185580. lajstromszámú szabadalom • Elektronikus taxióra
185 580 2 A találmány tárgya elektronikus taxióra személy- és teherszállító gépjárművek viteldíjának mérésére, amely útmérő impulzusokat kibocsátó jeladóval, időmérő impulzusokat kibocsátó órajelgenerátorral rendelkezik, továbbá útszakaszmérője és várakozási időmérője, valamint ezeket felváltva engedélyező határsebességmérője van, kezelőszervezet tartalmazó üzemmódkapcsoló áramkörrel, összegező egységgel, viteldíj-kiszámító csatornát magában foglaló számláló-kijelzőegységgel rendelkezik, valamint programozható alapdíjbeírója van. Régebben a taxik viteldijának mérésére kizárólag mechanikus működésű taxiórákat használtak. Ezen készülékek hátránya a magas előállítási ár, a nehézkes beszerelés és a bonyolult átkalibrálás a díjtételek megváltozása esetén. A 70-es évek óta készítenek elektronikus felépítésű taxiórákat is. Csaknem valamennyi ismert elektronikus taxióra közös tulajdonsága, hogy a viteldíj kiszámítása útmérésen vagy, ha a taxi sebessége egy előre meghatározott küszöbérték alá esik, időmérésen alapul. A végeredményt, vagyis a viteldíj értékét általában egy konstans kezdeti díjtétel, az ún. alapdíj és az említett mérések útján kapott út- illetve időadatokkal arányos díjtételek, az ún. szakaszdijak összegeként kell előállítani és vizuálisan kijelezni. Ennek megfelelően a legtöbb ismert elektronikus taxióra komponensei között megtalálhatók a bevezetőben felsorolt egységek. Ezeknél az ismert készülékeknél már nem jelent problémát sem a beszerelés, sem a díjtételek utánigazítása, de mivel egyes áramkörök bonyolultak és sok alkatrészt tartalmaznak, továbbra is nehézséget okoz a magas előállítási költség. Ezenkívül hátrányos az is, hogy a kezelő illetve üzemmódkapcsoló eszközök mechanikus kapcsolók, és a bennük lévő mozgó, kopásnak kitett alkatrészek miatt csökken az élettartam és romlik a megbízhatóság. Továbbá, miután az általában három vagy annál több üzemmód beállítását az ismert megoldások szerint ugyanannyi önállóan működtethető kapcsolóval lehet végezni, fennáll a hibás sorrendben történő üzemmód-beállítás veszélye. Végül ezek a készülékek a viteldíj kiszámításán kívül önmagukban nem alkalmasak egyéb fuvaradatok feldolgozására. Például a 2456853 számú NSZK közzétételi iratban ismertetett elektronikus taxiórának négy mechanikus kapcsolóból, valamint 8 tranzisztorból, 4 diódából, 3 ÉS-NEM kapuból, egy inverterből és lő ellenállásból álló üzemmódkapcsoló áramköre van, amelynek segítségével a „Szabad”, „Foglalt”, „Fizet” és „Növelt díjszabás” üzemmódok tetszőleges sorrendben kapcsolhatók be. Ugyanezen készülék határsebességmérője az útmérő impulzussorozat ismétlődési periódusát 128 óra jelimpulzus leszámolása útján kijelölt időtartammal hasonlítja össze. Ehhez a művelethez egy 7-bites számlálóból, 6 ÉS-NEM kapuból, 5 inverterből, 2 R-S billenőköréből és 3 RC-tagból felépített bonyolult áramkört használ fel. Továbbá ez a készülék az említett egyéb fuvaradatok gyűjtését és feldolgozását csak egy különálló mágnesszalagos rőgzítőbcrendezés hozzákapcsolása útán képes megoldani. A találmányunk célja egy olyan elektronikus taxióra kidolgozása, amelyben a) egy üzemmódváltó egység van, amely az egyes üzemmódok bekapcsolását csak kötött sorrendben teszi lehetővé, 2 b) az üzemmódkapcsoló áramkörben található mechanikus érintkezők elektronikus eszközökkel vannak helyettesítve, c) a határsebességmérő minimális mennyiségű alkatrészből áll, és d) a számláló-kijelző egység adatgyűjtő csatornákkal van kiegészítve. A kitűzött célt a bevezetőben említett elektronikus taxiórával a találmány szerint úgy értük el, hogy több stabil állapotú üzemmódváltó egysége van, amelynek léptető bemenetére az üzemmódkapcsoló áramkör kimenete csatlakozik, első engedélyező kimenete az útszakaszmérő, az óragenerátor, a várakozási időmérő és az alapdíjbeíró engedélyező bemenetére, a második engedélyező kimenete az összegező egység és a számláló-kijelző egység engedélyező bemenetére, a harmadik engedélyező kimenete az összegező egység másik engedélyező bemenetére van kötve. Ezzel a megoldással biztosítható, hogy az egyes üzemmódok csak kötött sorrendben kapcsolódhatnak be egymás után. Egy előnyös kiviteli alak szerint az üzemmódváltó egységnek jelzőkimenete is van, amely a taxi szabad állapotát kijelző lámpával van kapcsolatban. Ez a kiviteli alak lehetővé teszi, hogy az üzemmódváltó egység szabad állapotra történő váltásakor a gépkocsin kivül elhelyezett szabad jelzést mutató lámpa kigyulladjon automatikusan. Az üzemmódváltó egységben célszerűen egy legalább 2-bites számláló van, amelynek léptető bemeneté az üzemmódkapcsoló áramkör kimenetére csatlakozik, második kimenete az üzemmódváltó egység harmadik engedélyező kimenetét alkotja, a számláló első ill. második kimenetére egy kizáró VAGY kapu egy-egy bemenete van kötve, ennek kimenete részben az üzemmódváltó egység második engedélyező kimenetét, részben egy inverteren keresztül az első engedélyező kimenetet alkotja, továbbá a számláló két kimenetére ÉS kapu egy-egy bemenete van vezetve, amelynek kimenete a számláló törlő bemenetével van kapcsolatban. Lényegében az ezen kiviteli alak szerinti kapcsolási elrendezés biztosítja azt, hogy az egyes üzemmódok csak egymás után kötött sorrendben kapcsolódhatnak be. Egy célszerű kiviteli alak szerint az üzemmódváltó egységben a jelzőkimenetek egy kapcsolóáramkörből álló jelzőáramkör kimenete alkotja, amelynek vezérlőbemenetére VAGY kapun keresztül az üzemmódváltó egység első és harmadik engedélyező kimenete van vezetve. Ez a jelzőáramkör működteti lényegében a gépkocsin kivül elhelyezett, említett jelzőlámpát. A találmány szerinti elektronikus taxióra üzemmódváltó egységében előnyösen automatikus törlőáramkör van, amelynek a kimenete a számláló törlőbemenetével van kapcsolatban. Ez a törlőáramkör biztosítja azt, hogy bekapcsoláskor az üzemmódváltó egység kezdeti állaptot vegye fel. Annak érdekében, hogy a találmány szerinti elektronikus taxiórán a mindenkori üzemmód állapot kívülről is látható legyen, egy előnyös kiviteli alak szerint az üzemmódváltó egységben az első és harmadik engedélyező kimenetre, valamint a számláló első kimenetére egy-egy kijelző áramkör csatlakozik. Az üzemmódváltó egységet működtető üzemmód kapcsoló áramkörnek a kezelő szervét célszerűen egy szenzorelektróda pár alkotja, amely egy késleltető áramkört tartalmazó erősítőn keresztül csatlakozik a 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
