185580. lajstromszámú szabadalom • Elektronikus taxióra
1 185 580 2 kimenetre. Ennek a kiviteli alaknak az az előnye, hogy a kezelő szerv nem tartalmaz mechanikus érintkezőt, így kopásnak kitett alkatrész sincs alkalmazva. A késleltető áramkör biztosítja azt, hogy a szenzorelektróda-pár bizonytalan vagy rövid időn belül történő többszöri megérintése nem okoz téves kapcsolást. A továbbiakban a találmányt egy kiviteli példa kapcsán részletesen megmagyarázzuk, és közben az alábbi ábrákra hivatkozunk. Az 1. ábrán a találmány szerinti elektronikus taxióra egyik kiviteli alakjának blokksémáját, a 2. ábrán a határsebességmérő kapcsolási rajzát, a 3. ábrán az üzemmódkapcsoló áramkör kapcsolási rajzát, a 4. ábrán az üzemmódváltó egység kapcsolási rajzát, az 5. ábrán pedig a számláló-kijelzőegység kapcsolási rajzát mutatjuk be. A találmány szerinti elektronikus taxióra egyik előnyös kiviteli alakjának felépítését az 1. ábrán közölt blokkséma alapján tekinthetjük át. A gépjárművek egy sebességarányos ismétlődési frekvenciájú útmérő impulzussorozatot előállító 1 jeladója van. Ez a jeladó fényelektromos fordulatszám érzékelőből és impulzus formálóból állhat, de egyéb ismert módon is megoldható, például elektromágneses vagy elektrosztatikai érzékelővel. A jeladó 1A kimenetére egy az út- vagy időmérést engedélyező 2 határsebességmérő 2a érzékelő bemenete van kötve. Az utóbbi egység 2A kimenetére egy programozható frekvenciaosztóként működő 3 útszakaszmérő 3b kapuzóbemenete csatlakozik. A 2 határsebességmérő 2B kimenetére pedig egy másik programozható frekvenciaosztóból képzett 7 várakozási időmérő 7b kapuzó bemenete van kötve. A 3 útszakaszmérő 3a léptető bemenete a már említett jeladó 1A kimenetére, 3A kimenete egy 9 összegező egység 9a bemenetére; míg a 7 várakozási időmérő 7a léptető bemenete egy 6 órajelgenerátor például 1 Hz-es időmérő impulzussorozatot kibocsátó 6A kimenetére, 7A kimenete pedig a 9 összegező egység 9b bemenetére csatlakozik. A 6 órajelgenerátor egy például 10 Hz-es órajelet szolgáltató 6B kimenettel is rendelkezik. Erre a kimenetre egy programozható impulzuscsoport-generátort alkotó 8 alapdíjbeíró 8a órajelbemenete csatlakozik. A 8 alapdíjbeíró feladata a viteldíj távolság- illetve időarányos részéhez, másnéven a szakaszdíjhoz adandó alapdíjnak megfelelő tagszámú impulzuscsoport előállítása, valamint az impulzussorozat végével egyidőben még egy különálló impulzus kibocsátása is. Ezek az impulzusok a 8A csoportkimeneten és a 8B egyes kimeneten férhetők hozzá. A 8A csoportkimenet a 9 összegező egység 9c bemenete, a 8B egyes kimenet pedig a 10 számláló-kijelző egység 10 léptető bemenetére van kapcsolva. A 9 összegező egység még egy eddig nem említett 9f bemenettel is rendelkezik, amely az 1 jeladó 1A kimenetével van összeköttetésben. A 9 összegező egység logikai kapukból van ismert módon felépítve, és a felsorolt bemeneteire érkező impulzusoknak a 10 számláló-kijelző egység megfelelő csatornáiba való továbbítására vagy letiltására szolgál a mindenkori üzemmódtól függően. Ez az egység az „összes km” és az „Utas km” feliratú csatornák adott útszakaszonként való léptetése érdekében egy útszakasz számlálóval is el van látva. A továbbított impulzusokat kibocsátó 9A-9D kimenetek a 10 számláló-kijelző egység 10alOd léptető bemenetéivel vannak összekötve. Ez a 10 számláló-kijelző egység egy viteldíjmérő és öt adatgyűjtő csatornával rendelkezik. Közülük az első, vagyis a viteldíjmérő csatorna feladata a 3 útszakaszmérő, a 7 várakozási időmérő és a 8 alapdíjbeíró által kibocsátott impulzusok egyetlen fuvar tartamára összegező számlálása, és az eredmény, vagyis a mindenkori viteldíj megjelenítése. További feladat még annak jelzése is, hogy pillanatnyilag az idő- vagy útszakaszok számlálása történik-e. Az utóbbi jelzésre az egyik jelfeldolgozó dekád tizedespontjának világítódiódája szolgál. Ezért az egység lOf tizedespont-bemenete rá van kapcsolva a 2 határsebességmérő már említett 2B kimenetére. Az első csatorna a fuvar befejezése után, vagyis a „Szabad” üzemmód alatt törölt állapotban van. Az egység többi csatornája a fuvarozással kapcsolatos adatok (összes km, utas km, szakaszdíj, összbevétel és alapdíj) gyűjtésére, rögzítésére és kijelzésére szolgálnak. A taxióra rendeltetéséből eredően háromféle üzemmód ( .Szabad”, „Foglalt” és „Fizet”) bekapcsolására van szükség. Ezen követelmény kielégítésére szolgál egy minden érintésre egyetlen léptető impulzust adó 4 üzemmódkapcsoló áramkör és egy három stabil állapotba léptethető 5 üzemmódváltó egység. Miután az említett üzemmódok bekapcsolását célszerű kötött sorrendben végezni, a 4 üzemmódkapcsoló áramkör csak egyetlen kezelőszervvel, például egy szenzorelektróda-párral van ellátva. így nincs lehetőség helytelen sorrendű üzemmód-átkapcsolásra. Az üzemmódkapcsoló áramkör 4A kimenete az 5 üzemmódváltó egység 5a léptető bemenetére csatlakozik. Az utóbbi egység három 5A, 5B, 5C engedélyező kimenettel és egy 5D jelző kimenettel rendelkezik. Az 5A, 5B, 5€ engedélyező kimeneteken az üzemmódtól függően megjelenő jelszint kombinációk feladata engedélyezett vagy tiltott állapotban tartani a készülék egyes egységeit. Ezért az első 5A engedélyező kimenet a 3 út -zakaszmérő 3c, a 6 órajelgenerátor 6a, a 7 várakozási időmérő 7c és a 8 alapdíjbeíró 8b engedélyező bemenetéivel; a második 5B engedélyező kimenet a 9 összegező egység 9d, és a 10 számláló-kijelző egység 10g engedélyező bemenetével; a harmadik 5C engedélyező kimenet pedig a 9 összegező egység 9e engedélyező bemenetével van összekötve. Végül az 5D jelző kimenet egy a taxi szabad állapotát feltüntető eszközre, például egy „TAXI” feliratot „Szabad” üzemmódban megvilágító 15 lámpa van vezetve. A készülék eddig felsorolt egységeit egy a blokksémán nem ábrázolt tápegység látja el a szükséges UÎ és U2 tápfeszültségekkel, vagyis 12 V-tal és 5 V-tal. A készüléket olyan kiviteli alakban is elkészíthetjük, amelyhez nincs szükség külön tápegységre. Például CMOS-integrált áramkörök használata esetén elegendő a gépjármű akkumulátorból kapható 12 V-os feszültség. A 2. ábrán részletesebben szemléltetett 2 határsebességmérő feladata egy adott (körülbelül 10 km/óra) határsebesség alatt a 7 várakozási időmérő működését, a határsebességen felül pedig a 3 útszakaszmérő működését engedélyezni. A találmány szerinti 2 határsebesség-mérő tartalmaz egy 21 ellenállásból, egy 22 diódából, egy 23 kondenzátorból és egy 24 billenőkör5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
