185486. lajstromszámú szabadalom • Fogadó és tároló állvány
1 185 486 kerekeinek kényszerpályául szolgáló fejgerendából, a talajon való támaszkodásra alkalmas talpgerendából, továbbá a fejgerendát és a talpgerendát rácsos főtartóvá egyesítő elemekből, pl. rácsokból és összekötő rudakból vagy oszlopokból vannak öszszeállítva, az összekötő rudak vagy oszlopok csőkeresztmetszetűek, és belsejükben magassági értelemben változtatható helyzetű, a fejgerendák emelésére és süllyesztésére alkalmas teleszkóptagok vannak, a merevítő tartók fölső övből, alsó övből, oldalsó rudakból és legalább egy átlós rúdból, rácsos tartóvá összerakott, célszerűen egy darabban a főtartók közé helyezhető és ugyancsak egy darabban eltávolítható rácsos keresztkötések, a főtartókból és a keresztkötések képzett térbeli rácsos szerkezet rakodási helyzetben előnyösen a szállító járműtől távolabbik oldalán pedig a rakománynak az állványra történő fölvontatására és lehúzására egyaránt alkalmas segédeszközök, pl. vonókötéllel rendelkező mozgató csörlő van elhelyezve. A találmány szerinti konténerfogadó és tároló állvány további ismérve lehet, hogy a talpgerendák az összekötő rudakkal vagy oszlopokkal, valamint a rácsokkal összeerősítve a keretek fix részét, míg a fejgerendák a teleszkóptagokkal összeerősítve a keretek mozgó részét képezik, a mozgó részek és a fix részek közé pedig az utóbbira támaszkodó, a fejgerendákat a szállító jármű platójának magasságához hozzáigazító emelőegységek, pl. mechanikus csavaremelők vagy hidraulikus sajtók vannak beiktatva. Az emelőegységek magasságváltoztatásukat öszszehangoló szervekkel, pl. hidraulikus üzem esetén a nyomóközeget közlekedtető összekötő vezeték útján vannak egymással kapcsolatban. A keretek közé a merevítő tartók oldható módon, pl. kampószerű kapcsolóidomok segítségével vannak beerősítve. A vontatókötél egyik vége a mozgató csörlőn van rögzítve, míg a másik vége a járműről való lerakodáskor a rakománynak a mozgató csörlőtőí távolabbi oldalához, a járműre való fölrakodáskor a mozgató csörlőhöz közelebbik oldalához rögzíthető csatlakozó szervvel, pl. vontató kampóval van ellátva. A mozgató csörlőhöz annak működési értelmét módosító, a vonókötelet vezető terelő csiga van hozzárendelve. A rakománynak az állványhoz viszonyított legalább egyik szélső helyzete túlfutás gátlóval van megszabva, a túlfutás gátló pedig a fejgerendához vagy adott esetben a rakomány valamely részéhez, pl. fenékgerendájához van erősítve. A találmányt kiviteli példa kapcsán rajzok alapján mutatjuk be közelebbről. A mellékelt rajzokon az 1. ábra egy szállítójármű a mögötte elhelyezkedő állvánnyal, a 2. ábra ugyanaz fölülnézetben, a 3. ábra egy szállítójármű a mellette elhelyezkedő állvánnyal, a 4. ábra az állvány keresztmetszete, az 5. ábra az állvány oldalnézetének részlete, a 6. ábra az 5. ábrán fölvett VI-VI sík mentén vett metszet. Az 1. ábrán az 1 talajon álló 2 közúti járművet olyan helyzetben látjuk, hogy hátsó része helyezkedik e! a találmány szerinti konténerfogadó és a tároló állvány mellett. A 4 rakomány az 5 gördítő kerekei mentén támaszkodik a 2 közúti jármű 3 platójára. A 4 rakomány célszerűen el van látva legalább egy, de általában kettő vagy több 6 fenékgerendával. A fogadó és tároló állvány - mint az 1. ábra mutatja - a 7 fejgerendából, a 8 talpgerendából, a 9 rácsokból és a 10 összekötő rudakból vagy oszlopokból összeszerelt két darab F főtartót tartalmaz. A 2 ábrán látható, hogy a két darab F főtartó között helyezkednek el a K keresztkötések, amelyek az F főtartókkal együtt egyetlen merev szerkezetet alkotnak. A 4. ábrán az is látszik, hogy a K keiesztkötések maguk is olyan síkbeli rácsos tartók, amelyek részeit a 11 fölső öv, a 12 alsó öv, a 13 oldalsó rudak és a 14 átlós rudak alkotják. A K keresztkötések az F főtartók közé beiktatott merevítő tartók szerepét töltik be, és az F főtartókba előnyösen oldhatóan, pl. a 15 kapcsoióidomok segítségével vannak beakasztva. Az 1. és 2. ábrán föltüntetett esetben az állvány 20 mozgató csörlője a 2 közúti járművel ellentett oldalon, az állvány végén található. Ugyanitt célszerű elhelyezni a 18 túlfutás gátlót, amely a 4 rakománynak az állványhoz viszonyitott szélső helyzetét szabja meg, és megakadályozza az állványr 51 való legurulását. A 20 mozgató csörlőhoz kapcsolódik a 21 vonókötél. A 3. ábrán olyan esetet láthatunk, amikor a 2 közút jármű az állvány hosszanti oldala mellé áll, és 3 platójáról a 4 rakomány eltávolítása keresztirányú vontatással történik. A 3a. ábrán a fölrakodás, a 3b. ábrán a lerakodás állapotát mutatjuk be. A 21 vonókötél működtetésére szolgáló 20 csörlő ezúttal is az állványnak a 2 közúti jármüvei ellentétes oldalán helyezkedik el. A 3a. ábrán föltüntetett fölrakodási helyzetben a 21 vonókötél végén lévő 22 csatlakozó szerv, pl. vontató kampó a 4 rakománynak a 2 közúti járművel ellentétes oldalához van erősítve. Innen kiindulva a 21 vonókötél át van vetve a 4 rakománynak a 2 közúti jármű felé eső oldalán elhelyezett 23 terelő csigán, valamint a 20 mozgató csörlő oldalán és an iák közelében elhelyezett 24 vezető görgőn. A 19 hajtókar forgatásakor a 21 vonókötél a 22 csatlakozó szervet és vele együtt a 4 rakományt a 2 közúti jármű irányába vonszolja. Az ezzel ellentétes lerakodási művelet során a 22 csatlakozó szervet, pl. vontató kampót - mint az a 3b. ábrán látható — átszereljük a 4 rakománynak a 2 közúti jármű felé eső oldalára. Ilyenkor a 21 vonókötelet csupán a 24 vezetögörgőn átvetve csévéljük föl a 20 mozgató csörlöre. Ennek segítségével a 4 rakományt le tudjuk vontatni a 2 közúti jármű 3 platójáról. A 4. ábra azt mutatja, hogy az F főtartók fölső övét cépező 7 fejgerendákat, valamint alsó öveket alkot ) 8 talpgerendákat U-keresztmetszetű szelvényből célszerű kialakítani. A 7 fejgerenda esetében a gerinclemezével vízszintesen elhelyezkedő U- szelveny talpai fölfelé állnak, és igy a 4 rakomány 5 gördítő kerekei számára kényszerpályát szolgál2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
