185486. lajstromszámú szabadalom • Fogadó és tároló állvány
185 486 2 A találmány fogadó és tároló állvány egységrakományoknak pl. konténereknek és ideiglenesen telepített dobo?.épüieíeknek szállító járműről való átvételére vagy a szállító járműre való átadására. Az állványnak a rakomány alatt elhelyezkedő tartótagjai, valamint a célszerűen gördítő kerekekkel ellátott rakomány magassági helyzetéhez való alkalmazkodásra alkalmas mozgató szervei vannak. A. tartótagokat egymással párhuzamosan elhelyezett legalább két keret alkotja, melyek közé azokat merev térbeli szerkezetté egyesítő merevítő tartók vannak beiktatva. A nagyméretű közúti egységrakományok manipulálására - járműre való felrakására és leszedésére — azok súlya és terjedelme miatt a kézi rakodó munka nem jöhet szóba. Ezért erre a célra különböző segédszerkezeteket és emelő gépeket, pl. darukat, villás targoncákat stb. használnak. A gépek beszerzése azonban költséges és üzemeltetésük is drága. Ezek a körülmények a különben gazdaságos konténeres szállítást számottevően megdrágítják. Kedvezőtlen az is, hogy a rakodó berendezések csupán a terhek rövid távú mozgatására alkalmasak, és ezért mind a fölrakodás, mind a lerakodás helyén külön-külön gépparkra van szükség. Az említett rakodógépek szokványos kivitelükben csekély teherbírásúak, és ezért nem alkalmasak arra, hogy segítségükkel akárcsak egy hat tonna szállító képességű tehergépjárművet is a szállító kapacitást kihasználó egyetlen terjedelmes rakománnyal lehessen megrakni. A szállítás hatékonysága szempontjából jelentős érdek fűződnék ahhoz, hogy a jármű szállító kapacitását kihasználó egyetlen terjedelmes rakományt egy lépésben lehessen a járműre fölhelyezni vagy arról eltávolítani. A hátrányok között számottevő az is, hogy a gépi rakodó eszközök gazdaságos üzemeltetése igen gondos szervezési tevékenységet kíván meg, az ebben elkövetett hiba ugyanis a rakodás és rajta keresztül az egész szállítási tevékenység teljesítő képességét és gazdaságosságát nagy mértékben le tudja rontani. A kitűzött feladat megoldására számos elgondolás született. Ezek egyik része abból a megfontolásból indul ki, hogy a föl- és lerakodás helyén azáltal lehet a saját mozgató-rakodó gépparkot megtakarítani, ha magát a szállító jármüvet látjuk el emelőgéppel. Az ilyen megoldások legtöbbjénél a szállító jármű voltaképpen űn. autódaru, amely különböző távolságra kinyújtható forgatható gémmel rendelkezik. Ebben az esetben a föl- és lerakodás helyén valóban nincs szükség külön gépparkra. Ha azonban a terhek szállításához nagyobb számú járműre van szükség, akkor ezek összességében még költségesebbek, mintha a föl- és lerakodásra különálló, de kevés számú rakodó segédeszközt használnának. Az elgondolások egy másik családjánál a szállító jármű olyan segédeszközökkel van ellátva, amelyek a nagy terjedelmű rakomány biztonságos szállítását és adott esetben a föl- és lerakást könnyítik meg. Ezek körébe tartoznak az 1.556.553 lajstromszámú NSZK közzétételi iratban, valamint a 177.403 lajstromszámú magyar szabadalmi leírásban található szerkezetek. Mindegyikük kétségtelenül alkalmas bizonyos célfeladatok elvégzésére, általános elterjedésükre azonban számítani nem lehet. A magyar leírásban található megoldás ugyanis inkább csak arra szolgál, hogy a járművet alkalmassá tegye a rakfelület hosszúságát meghaladó méretű rakományok szállítására, mig az NSZK leírásban található szerkezet túlságosan bonyolult, és ezért költséges. A 177.403 iajstromszámú magyar leírásban foglalt szerkezet amellett csak ún. platós járműveknél használható, és voltaképpen olyan állítható bak, amely változtatható mértékben képes a plató mögé kinyúlni. A jármű tartozékát képezi, de nem alkalmas arra, hogy attól függetlenítve terjedelmes rakományokat lehessen segítségével a talajról fölvenni vagy arra lerakni. A találmány célja olyan konténerfogadó és tároló állvány kifejlesztése, amely fölöslegessé teszi, hogy a föl- és lerakodás helyén külön-külön gépparkot kelljen létesítem és üzemeltetni. Cél az is, hogy a fogadó és tároló állvány a közúton érkező nagyméretű rakományt ne csupán tartani, hanem a járműről önmagára átvenni és megfordítva saját magáról a járműre visszahelyezni legyen képes. A találmányi gondolat alapja az a felismerés, hogy - ellentétben a korábbi elgondolásokkal és szerkezetekkel - nem szükséges a közúton érkező konténereket a járműről leemelve a talajra helyezni, majd kiürítésük és elszállításuk során a talajról ismét fölemelve a szállító járműre fölhelyezni. Ehelyett a bonyolult és nagy erőszükségletteí — tehát jnergiaráfordítással - járó rakodási munkát ugyanis ki lehet küszöbölni azáltal, ha olyan konténerfogadó és tároió állványokat készítünk, amelyek tároló szintje megközelítőleg megegyezik a közúti járművek platószintjének magasságával ilyenkor ugyanis minden nagyobb erőkifejtés nélkül a terjedelmes és súlyos konténereket a járműről csupán át kell „vonszolni” a tároló állványra, majd fordított esetben arról vissza kell vonszolni a szállító járműre. A találmányi gondolathoz tartozik emellett egyrészt az, hogy a konténerfogadé és tároló állványnak alkalmasnak kell lennie arra, hogy a közúti jármüvek platómagasságához - legalábbis bizonyos határok között - alkalmazkodni tudjon, másrészt, hogy a le- és fölrakodást megvalósító vonszolást csekély erővel, gyakorlatilag a gördülő súrlódás legyőzésével lehessen megvalósítani. A kitűzött célnak megfelelően a találmány szerinti fogadó és tároló állvány egységrakományoknak pl. konténereknek és ideiglenesen telepített dobozépüleleknek szállító járműről való átvételére vagya szállítójárműre való átadására — amely állványnak a rakomány alatt elhelyezkedő tartótagjai, valamint a célszerűen gördítő kerekekkel ellátott a rakomány magassági helyzetéhez való alkalmazkodásra alkalmas mozgató szervei vannak, a tartótagokat pedig egymással párhuzamosan elhelyezett legalább két keret alkotja, melyek közé azokat merev térbeli szerkezetté egyesitő merevítő tartók vannak beiktatva - oly módon van kialakítva, hogy a tartótagok a rakomány gördítő 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
