185372. lajstromszámú szabadalom • Elrendezés gépkocsi korróziójának csökkentésére
1 185 372 2 A találmány tárgya elrendezés gépkocsi korróziójának csökkentésére. Ismeretes, hogy a gépkocsik karosszériája különösen zordabb időjárási viszonyok esetén igen erős korróziónak van kitéve. A korrózió megakadályozására, illetve csökkentésére széles körben alkalmazzák a gépkocsik alvázának és üregeinek védőfestékkel való bevonását. Ez a védőbevonat késlelteti a korróziót, de csak akkorra üzem közben nem sérül meg, illetve nem válik le. A tapasztalat azt mutatja, hogy a gépkocsik kerékjáratában a fenti védőbevonat ellenére is igen jelentős korrózió lép fel, ami a gépkocsi idő előtti elhasználódását eredményezi, illetve költséges javítást tesz szükségessé. A tapasztalat azt is mutatja, hogy az említett üregvédelem ellenére az olyan típusú gépkocsiknál, amelyekben az ajtók alatti küszöbrésznek tartó funkciója van és ezért az üreges kiképzésű, a küszöb belülről szintén igen hamar korrodálódik. A találmány szerint a gépkocsik kerékjárati karosszériaelemeinek korrózióját azáltal csökkentjük, hogy a kerék és a karosszériaelemek közé egy olyan védőlemezt helyezünk el, amely megakadályozza egyrészt, hogy a gépkocsi haladásakor felpattanó kövek a karosszériaelemek sarkos részeibe beragadva, ott nagyobb mértékű korróziót okozzon. A találmány tehát elrendezés gépkocsi korróziójának csökkentésére, amelyet az jellemez, hogy a kerék és a kerékjáratot alkotó karosszériaelemek között rögzített, egy vagy több darabból álló védőlemeze van, amely védőlemez úgy van kialakítva és a kerékjáratot alkotó karosszériaelemekhez csatlakoztatva, hogy a védőlemez és a karosszériaelemek között szellőző levegő bejutását biztosító nyílás van kiképezve. A találmány szerinti intézkedéssel megakadályozzuk a felpattanó köveknek és felcsapó sárnak a karosszériaelemekre való jutását, és azt is biztosítjuk, hogy a karosszériaelemek és a védőlemez közötti tér szellőztetve legyen, és így az esetlegesen bejutó nedvesség hamar kiszáradjon. A találmány egy előnyös kiviteli alakja szerint a védőlemeznek a gépkocsi menetirányába eső első szélén szellőző levegőnek a védőlemez és a karosszériaelemek közé való bevezetésére kürtő van kiképezve, továbbá a védőlemez külső széle és a gépkocsi sárvédőjének pereme között hézag van. Ez az intézkedés a gépkocsi haladása esetén intenzív szellőzést biztosít. A találmány szerinti védőlemez külsői széle előnyösen túlnyűlik a sárvédő peremén. A védőlemez és annak a karosszériaelemekhez való csatlakoztatása úgy van kialakítva, hogy a védőlemez és a karosszériaelemek közé bárhova bekerülő víz, például a gépkocsi mosásakor, kifolyhasson. Ez azt jelenti, hogy a védőlemezen a beszerelt helyzetben felülről nézve nincsen lefolyástalan terület. Előnyösen az említett kürtő egyben a víz egyik levezető nyílását képezi. Ugyancsak a találmány szerint az első kerékhez tartozó védőlemez hátsó széle lefelé túlnyúlik a gépkocsi küszöbének első fenéknyúlványán, és így ez utóbbit is védi a korrózió ellen. Egy további előnyös kivitelben az első és a hátsó kerékjárat közötti üreges tartóelem, például küszöb, az üregbe szellőző levegő bejutását biztosító legalább két nyílással van ellátva. Ha a küszöb ürege ilyen módon nyitva van, szükséges az üreg belső felületének gyári vagy utólagos korrózióvédelme is. A küszöb üregének intenzív átszellőzését a találmány szerint úgy biztosíthatjuk, hogy az üreges tartóelem egyik nyílása a hátsó kerékjárat felé, a védőlemez és a kerékjáratot alkotó karosszériaelemek közötti nyílás szűkü-eíánek közelében van kiképezve. Ezáltal menet közben a hátsó keréknél levő védőlemez fölé beáramló levegő a szűkületben szívóhatást eredményez,ami elősegíti a küszöb üregének átszellőzését . A találmány szerinti védőlemez valamennyi felületi kiképzése előnyösen lekerekített átmenettel van ellátva. A védőlemezt célszerű üvegszál erősítésű műanyagból, /agy hőre lágyuló fröccsöntött vagy vákuumhúzott műanyagból, vagy nem korrodáló, sajtolt vagy méíyhúzott fémlemezből készíteni. A találmányt a továbbiakban a rajzokon szemléltetett előnyös kiviteli alak alapján ismertetjük, ahol az 1. ábra egy szeméiygépkocsi bal első részének axonometrikus rajza a találmány szerinti védőlemezzel, a 2. ábra az 1. ábra szerinti gépkocsinál alkalmazott védőlemez axonometrikus rajza, és a 3. ábra a 2. ábra szerinti védőlemez felülnézetí rajza. Az 1. ábrán látható gépkocsi első 1 kereke és a 19 kelékjáratot alkotó karosszériaelemek — a 3 sárvédő, a 21 homlokfal és annak alsó 4 köténylemeze, a rajzon nem látható belső doblemez és hátul lévő torpedólemez - között van elhelyezve a 2 védőlemez. A 2 védőlemez elöl 9 és 10 távtartókkal van hozzáerősítve a 3 sárvédőhöz, illetve a 4 köténylemezhez, hátul pedig két csavarral, amelyek közül csak az egyik 16 csavar látszik, van hozzáerősítve a 12 küszöb első fenéknyúlványához erősített közbetétekhez. Adott esetben a 2 védőlemez még a középső részén is hozzáerősíthető a megfelelő karosszériaelemhez. A felerősítéshez a 2 védőlemezen 14 és 15 fura- 1 ok vannak kialakítva. A 2 védőlemeznek a gépkocsi menetirányába eső első 6 széle és a megfelelő karosszériaelem, az ábrán a 3 sárvédő és a 4 kötényiemez között 5 nyílás van, amelyen keresztül a menet közben a levegő a 2 védőlemez és a fö: iötte lévő karosszériaelemek közé juthat. Az 5 nyílás biztosítható a 9 és 10 távtartók megfelelő megválasztásával, \ agy pl. a 2 védőlemezen 20 kürtő kialakításával. A bejutó levegő a 2 védőlemez külső 7 széle és e 3 sárvédő 18 pereme között lévő, például 5 mm szélességű 17 hézagon áramlik ki. A 2 védőlemez külső 7 széle oldalirányban kismértékben, például 1-2 mm-rel túlnyúlik a 3 sárvédő ! 8 peremén. A 2 védőlemez belső oldalán 11 beugrás van kialakítva, amely kikerüli az 1 kerékhez tartozó rugót és lengéscsillapítót. A 2 védőlemez úgy van kialakítva, hogy az az 1 kerékkel annak szélső elfordított állásaiba se érintkezzék. A találmány szerinti 2 védőlemez felső felülete olyan, hogy a 2 védőlemez és a 19 kerékjáratot alkotó karosszériaelemek közé bárhova bekerülő víz kifolyhasson. A 2 védőlemez hátsó részén lefelé a 12 küszöb első fenéknyúlványa alá nyúlik, hogy megakadályozza ezen a részen is a sár lerakódását. Az első és a hátsó kerékjárat közötti hossztartó elem - az 1. ábra szerinti gépkocsinál a 12 küszöb — általában üreges kialakítású. A találmány szerint az üreg védelmét azáltal biztosítjuk, hogy az üreg belső korrózióvédő bevonata mellett az üreget felnyitjuk, hogy az különösen menet közben átszellőzhessen. Célszerűen az egyik 13 nyílás az első 19 ketékjáral felé, a rajzon nem látható másik nyílás a hátsó kerékjárat felé van kialakítva. Igen előnyös, ha az üreges tartóelem hátsó kerékjárat felé néző nyílása a védőlemez és a hátsó kerékjáratot alkotó karosszériaelemek közötti nyílás szűkületének közelében van kiképezve. így menet közben levegő áramlik be a vé5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
