185260. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű, főleg önjáró magtári gépekhez
1 185 260 2 A találmány tárgya hajtómű, főleg önjáró magtári gépekhez. Mint ismeretes, az önjáró magtári gépek, például az önfelszedő csávázógépek általában két sebességfokozatú hajtóművel rendelkeznek, és csak előírt vontatási sebességgel vontathatok. Az önjáró csávázógépek munkasebessége általában 0,01 m/s, manőverezési sebessége 0,15 m/s, viszont a vontatási sebessége 1,6 m/s. Az üzemeltetéshez megkívánt sebességek, illetve fordulatszámok tehát egymástól nagyságrendben térnek el. Ez az oka annak, hogy az ismert mobil csávázógépeknél bonyulult és nehézkes hajtóművekkel hozzák létre a fenti követelményeket kielégítő fordulatszámokat, illetve sebességeket. Ismert például olyan hajtómű, amelynél többszörös lánchajtásokból, sebességváltóval kombinált fogaskerékhajtó-műből és tengelykapcsolóból álló heterogén rendszert képeznek. Ezt olyan tengelykapcsolóval kell felszerelni, amelynek segítségével a gép vontatásakor meg lehet akadályozni a hajtómű nemkívánatos „túlpörgetését”, ami a nagyobb vontatási sebesség miatt következne be egyébként. Ilyen hajtóműve van például a kereskedelemben „MOBITOX” és „MOBITOX SUPER” néven ismert csávázógépeknek. A 154 374 lajtstromszámú magyar szabadalmi leírás a fenti célra hidraulikus erőátvitelt javasol, amely azonban a csávázógépek villamos hajtását viszonylag bonyolult és kényes hidraulikus rendszerrel társítja. Ennek üzemeltetése és karbantartása további problémákkal jár, továbbá a hidraulikus rendszer a mechanikus hajtóműhöz képest lényegesen rosszabb hatásfokú. A 351 881 sz. osztrák szabadalmi leírás és az ennek megfelelő 2 435 652 sz. NSZK-beli közrebocsátási iratból ismert olyan fokozatmentesen változtatható áttételű bolygómű, amelynél központi napkerék körül bolygómozgást végeznek a bolygókerekek. A 2 850 541 *7.. NSZK-beli közrebocsátási irat ugyancsak fokozatmentesen állítható áttételű mechanikus hajtóműt ismertet, amely rendkívül bonyolult szerkezeti kialakítású, és a hajtásláncba súrlódásos erőátviteli egységek vannak iktatva. Ezek a fokozatmentes mechanikus hajtóművek önjáró magtári gépekhez gazdaságosan nem alkalmazhatók, mivel túl kényes, bonyolult és drága szerkezeti kialakításúak. Lényegében ugyanez érvényes a 3 040 383 sz. NSZK-beli közrebocsátási iratból megismerhető fokozatmentes mechanikus hajtóműre is. Ennél több fokozatban érnek el nagy fordulatszám-csökkentő módosítást. Első fokozata napkerék nélküli bolygómüből áll, a második fokozata pedig difFerenciálmü, két bemenő és egy kimenő fordulatszámmal. A két bemenő tengely egyikének fordulatszáma megegyezik a hajtómű eredeti bemeneti fordulatszámával, míg a másik a hajtómű első fokozata által leadott fordulatszámmal. A találmánnyal célunk az ismert hiányosságok kiküszöbölése, azaz olyan mechanikus hajtómű létrehozása, amely elsősorban az önjáró csávázógépek két előírt sebességfokozatát biztosítja, továbbá egyszerű, üzembiztos, és lényegesen olcsóbb szerkezeti kialakítású, mint az ismert megoldások. A kitűzött feladat megoldásához olyan ismert hajtóműből indultunk ki, amelynek bemenőtengelyen elforgathatóan ágyazott belsőfogazású fogaskereke van, ez olyan külsöfogazású fogaskerékkel kapcsolódik, amely a bemenő tengelyen rögzített excentertárcsán forgathatóan van ágyazva, továbbá a külsöfogazású fogaskerék axiális nyílásokkal van ellátva, amelyekbe a bemenőtengellyel együtt forgásba hozható tárcsa menesztőcsapjai nyúlnak. Ezt a találmány szerint azzal fejlesztettük tovább, hogy a tárcsa háromállású tengelykapcsoló kapcsolótárcsájaként van kialakítva, ennek a kapcsolótárcsát helytállóan reteszelő első szélső állása, a kapcsolótárcsát a bemenőtengelyen szabadon elfordulni engedő közbenső állása, valamint a kapcsolótárcsát az excentertárcsával együttforgó kapcsolatba hozó második szélső állása van, továbbá a belsőfogazású fogaskeréknek axiális nyúlványa van, amely a hajtómű második fokozatát képező második excentertárcsaként van kiképezve, ezen második külsőfogazású fogaskerék forgathatóan van ágyazva, a második külsöfogazású fogaskerék második belsőfogazású fogaskerékkel kapcsolódik, ahol a második belsőfogazású fogaskerék axiális nyúlványa képezi a hajtómű kimenőtengelyét, továbbá a második külsöfogazású fogaskerék axiális nyílásaiba csapok nyúlnak, amelyek a bemenőtengellye! koaxiálisán ágyazott, helytállóan reteszelhető második kapcsolótárcsához vannak rögzítve. Célszerű az olyan kivitel, amelynél a második kapcsolótárcsának legalább egy rögzítőfurata van, amelybe kétkarú emelőként kialakított kapcsolókar egyik vége illeszthető, míg a kapcsolókar másik vége a gép vonószerkezetéhez csatlakoztatható. Ezzel az intézkedéssel a gép vontatásakor a hajtómű „túlpörgetése” kiküszöbölhető. A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti hajtómű példaként kiviteli alakját metszetben tüntettük fel. Amint a rajzon látható, a hajtóműnek 1 bemenőtengelye van, amelyet külön nem ábrázolt hajtóegység, például villanymotor hajt. Az 1 bemenőtengelyen belsőfogazású 2 fogaskerék szabadon forgathatóan van ágyazva. A belsőfogazású 2 fogaskerékkel excentrikusán elrendezett külsöfogazású 5 fogaskerék kapcsolódik, amely az 1 bemenőtengelyen - a jelen esetben ékeléssel - rögzített 4 excentertárcsán forgathatóan van ágyazva. A 4 excentertárcsa axiális 15 nyílásokkal van ellátva, amelyekbe 6 menesztőcsapok nyúlnak. A 6 menesztőcsapok 7 kapcsolótárcsához vannak rögzítve, amely viszont az 1 bemenőtengelyen axiálisan eltolhatóan helyezkedik el és kétállású tengelykapcsoló kapcsolószerveként szerepel. Ennek a kétállású tengelykapcsolónak az ábrán bal oldali első szélső helyzetében a 7 kapcsolótárcsa a hajtómüházhoz rögzített, azaz helytálló 8 tengelykapcsolóféllel kapcsolódik. Ezáltal a 6 menesztőcsapokat is reteszeljük, amelyek akadályozzák az 5 fogaskerék elfordulását. A 4 excentertárcsa forgása közben tehát az 5 fogaskerék a tengelykapcsolónak ebben az állásában áll és a belsőfogazású 2 fogaskeréken belül bolygómozgást végez. A kétállású tengelykapcsolónak az ábrán feltüntetett közbenső állásában a 7 kapcsolótárcsa és a 6 5 10 15 20 25 30 35 £0 45 50 55 60 65 2
