184646. lajstromszámú szabadalom • Sűrítettlevegős fékrendszer járművek, különösképpen közúti járművek részére
1 184 646 íott szakaszába nyúlik be és, amely a sugárirányban belső peremén a 29 szelcpházig nyúló 23 gyűrűmembránt tartja. A második dugattyút alkotó 33 gyűrűmembrán a 32 csodarabból sugárirányban kinyúló 34 bordákkal és a közottes térbe benyúló, a házhoz rögzített 35 bordákkal szemben helyezkedik el. A 34 és 35 bordáknak a 33 gyűrűmembrán felé forduló homlokfeíületei sugárirányban kifelé egymástól távolodnak. A 32 csodarabban vagy a gyűrűalakű 36 első szelepülés, amelyikben egy tengelyirányban eltolható 37 cső végén lévő 38 második szelepülés nyúlik be megfelelő játékkal. A 36 és 38 szelepülés a központos 39 átmenő furattal ellátott 40 kettős elzárótesthez tartozik, amely a 32 csodarab fenekén lévő csészealakú 41 betétdarabban eltolhatóan tümítve van csapágyazva. A 40 kettős elzárótestet a 40' rugó terheli a 36 és 38 szelepülés irányába. A 41 betétdarab és az ezt lezáró 42 lap között van kifeszítve a harmadik dugattyút képező 43 membrán. A 42 lemezen a 44 szelepüléssel körülvett áttörés van, amelybe a 45 szelepülésben végződő, a 43 membrán által tartott 46 szeleptest nyúlik be. A 45 szelepülés a 46 szeleptesten áthaladó 47 hosszanti furat torkolatát veszi körül. A 44 és 45 szelepülésekhez tartozik a pneumatikusan teher mentesítetten vezetett, rugóval terhelt 48 kettős lezárótest. A 31 első dugattyú a hozzá tartozó 42 lappal határolja a 29 szelepházban lévő 49 beeresztő kamrát, amely az 50 csőcsatlakozáson keresztül az 1. ábra szerinti 4 fékszelephez vezető 6 csővezetékhez csatlakozik. A 42 lapon a 32 csodarabnál lévő nyúlványa közelében nyílások vannak, amelyek a 32 csodarab és a 41 betétdarab között haladó 51 levegőcsatornákon keresztül a 40 kettős elzárótestet és a hozzá tartozó 40' rugót magába foglaló 52 légtérhez vezetnek. A 42 lapban lévő 53 keresztfurat köti össze az 54 kamrát a 42 lap és a 43 membrán között a 33 gyűrűmembránnal (második dugattyúval) határolt, a 34* és 35 bordákat magába fogadó 55 vezérlőkamrával. A 43 membrán és a 41 betétdarab alaplapja közötti 56 légtérben, amelybe a 39 átmenő furat és a 47 hosszanti furat torkoll, a 43 membránt terhelő 57 rugó van. A 33 gyűrümembrán (második dugattyú) az 55 vezériőkamrával ellentétes oldalával az 58 visszaszabályzó kamrát határolja. A 36 első szelepüíés a 40 kettős elzáiótesttel együtt képezi a 49 beeresztő kamrától az 51 levegőcsatornákon és az 52 légtéren keresztül az 58 visszaszabályzó kamrához vezető kapcsolatot meghatározó 36, 40 beeresztő szelepet, a 38 második szelepülés pedig a 40 kettős elzárótesttel az 58 visszaszabályzó kamrának a 37 cső a külső légtérrel állandó kapcsolatban lévő 59 hosszanti furatával való kapcsolatot meghatározó 38, 40 kieresztőszelepet alkotja. A 44 szelepülés a 48 kettős lezárótesttel képezi a 49 beeresztő kamrának az 54 kamrával és az 55 vezérlőkamrával fennálló kapcsolatát megszabó 44, 48 beeresztőszelepet, a 45 szelepülés pedig a 48 kettős lezárótesttel együtt alkotja az említett kamra kiürítését meghatározó 45, 48 kieresztő szelepet A felépítés és ennek megfelelően a működési mód is a továbbiakban lényegében megfelel a már említett P 28 15 386.8 számú DE szabadalmi bejelentésnek. Az 58 visszaszabályzó kamrát a 33 gyűrűmembránnal (a második dugattyúval) szemben a 12 különbségi dugattyú 13 nagyobbik felülete határolja. A 12 különbségi dugattyú a 29 szelepházban tömítve, eltolhatóan helyezkedik el; a 15 különbségi dugattyú felületet tei- 4 helő 69 gyűrűalakú légtér a 29 szelepházban kialakított 61 levegőcsatornán keresztül állandó kapcsolatban van a 49 beeresztő kamrával. A 12 különbségi dugattyú 16 kisebbik felülete a 17 légteret határolja, amely a 62 csőcsatlakozáson keresztül van összekötve a 2. ábrán nem ábrázolt fékhengerrel. A 12 különbségi dugattyú tömítve mozdulhat el a rajta áthaladó 37 csövön. A 17 légtér felé eső oldalon a 12 különbségi dugattyún a 37 csövet bizonyos távolságban körülvevő 63 harmadik szelepüíés van, amely a ház 66 válaszfalán lévő, nagyobb sugárirányú távolságban a 64 nyílást körülvevő 65 negyedik szelepülésen belül mozoghat. A 63 és 65 szelepüléssel szemben helyezkedik el a 67 kettős szeieptömítő gyűrű, amely a 37 csövet bizonyos játékkal veszi körül és amely a 69 csőcsatiakozáson keresztül mindig kapcsolatban van a sürített levegő forrásával, például az 1. ábra szerinti 1 sűrített levegő tartállyal. A 67 kettős szeieptömítő gyűrű a sugárirányban belső- és külső pereme közelében egy-egy 70, illetve 71 hengeres nyúlvánnyal van ellátva, melyek közé a házhoz rögzített 72 gyűrűalakú test nyúlik be tömhettem A 67 kettős szeieptömítő gyűrű és a 72 gyűrűalakű test homlokfelülete között lévő 73 gyűrűalakú légtér állandó kapcsolatban van a 17 légtérrel a 67 kettős szeieptömítő gyűrűnek a 63 és a 65 szelepüiések közötti szakaszán lévő 74 nyílásán keresztül. A 68 légtérben van az a 75 rugó, amely a 67 kettős szeieptömítő gyűrűt a 63 és a 65 szelepülések irányába terheli. A 72 gyűrűalakű test a 76 falszakaszon keresztül azzal a 29 szelepházzal áll összeköttetésben, amely a 68 légteret elválasztja attól a 77 légtértől, amely a 78 légtelenítő szelepen keresztül állandóan kapcsolatban van a külső légtérrel. A 37 cső nyitottan végződik a 77 légtérben; a cső oldalán lévő váll és a 12 különbségi dugattyú között a gyenge 79 rugó van befeszítve, amely szabadon nyúlik keresztül a 67 kettős szeleptömitő gyűrűn. Ezenkívül a 37 csőnek ezen a végen két, egymással párhuzamos, sík 80 nyúlvány van, amelyek közül a 2, ábrán csak az egyik látható. Ezt a két 80 nyúlványt a 81 csap köti össze, amelynek a tengelyiránya a 37 csőre és a 2. ábra metszeti síkjára merőleges. A két 80 nyúlvány közé nyúlik a 82 alakos tárcsa, amelynek a kerületével a 81 csap érintkezik. A 82 alakos tárcsa a 29 szelepházban csapágyazott 83 tengelyen van rögzítve, amely a 29 szelepházon kívül forgásmentesen csatlakozik a 9 emdőkarhoz. Oldott fékállásná! a relészeleppel kombinált fékerőszabályzó valamennyi alkotórésze a 2. ábrán látható helyzetben van: a 44, 48 beeresztő szelep nyitva van, a 45, 48 kieresztő szelep pedig zárva, a 37 cső a 82 alakos tárcsának a mindenkori járműterheléstől függő elfordulásával meghatározott tengelyirányú állásban helyezkedik el, a 36, 40 beeresztő szelep a 40* rugó nyomóereje következtében zárt, a 38, 40 kieresztő szelep pedig zárt vagy nyitott lehet. A 67 kettős szeieptömítő gyűrűből és a 65 szelepülésből álló szelep a 75 rugó hatására zárt, a 67 kettős szelep tömítőgyűrűből és a 63 szelepülésből összetevődő szelep pedig nyitott. A 69 csőcsatlakozásná! és a 68 légtérben a sűrített levegő forrásának megfelelő nyomás uralkodik, a többi légtér és kamra nyomásmentes. Fékezésnél a fékszelep segítségével a megkívánt fékezési fokozat eléréséig növekvő nyomás jön létre az 50 csőcsatiakozáson keresztül a 49 beeresztő kamrában. A 31 első dugattyú ezáltal úgy tolódik el, hogy a 38, 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
