184644. lajstromszámú szabadalom • Fűtő és szellőztető berendezéssel ellátott autóbusz
1 i 84 544 2 Tehát a vezetőfülke levegővel való ellátása a 34 beáramló nyíláson keresztül történik, míg az utastérbe a levegőbeárarnló nyílások 33 tartományán keresztül lép be a friss levegő. A levegő kivezetése, vagyis mindkét tér szellőztetése a közös levegőkiárarnló nyílásokon keresztül a 31 tartományban megy végbe, így a busz orrán, a 34 beáramló nyíláson belépő levegő a vezetőfülkében való felhasználása után rögtön a közös levc-gS- kiáramló nyílásokon keresztül kilép, anélkül, hogy nagyobb mértékben az utastérbe jutott volna A 3. ábrán vázlatosan fel van tüntetve az autóbusz alja a középső közlekedő résszel. Összesen négy alsó süllyesztett 35 fűtőberendezés van feltüntetve, amelyek közül kettő-kettő egymás mellett van elhelyezve. Ezen 35 fűtőberendezések az 1. ábrán Sátható módon a 10 hőcserélőkkel és a 12 fúvókákkal, illetve a 26 érzékelőkkel vannak ellátva. A 12 fúvókák működésekor a levegőt a középső közlekedő részről P nyíl irányában elszívják, és 36 fűtőcsatornákban az oldalfalak mentén vezetik el. A 36 fűtőcsatomák nyílásokkal varrnak ellátva, amelyeken keresztül a feimelegített levegő ferdén hátra az utastérbe áramlik. A legelső üléssor tartományában a levegő ferdén előre áramlik, mivel az alsó süllyesztett 35 fűtőberendezések a kerekek felett vannak elhelyezve és az első üléssor a kerekek előtt helyezkedik el. Az autóbusz belső terében a 33 tartomány levegőbeáramló nyílásai és a 31 tartomány levegőkiárarnló nyílásai által biztosított természetes légáramlás és a befújt feimelegített levegő szuperponálódnak. Ennek következtében a belső tér teljes egészében egyenletesen, felmelegített levegővel van ellátva. Az 1. ábrán látható 21 fedelek a 4. ábrán látható 31 tartományban a levegőkiárarnló nyílások lezárására vannak elhelyezve, míg a 22 fedelek a 18 fúvókákkal a 32 tartományban és a 23 fedelek a 11 hőcserélőkkel, valamint a 13 fúvókákkal együtt a 33 tartományban helyezkednek el. A továbbiakban a találmány szerinti autóbusz, pontosabban az 1., 3. és 4. ábrákon látható autóbusz fűtésének és szellőztetésének folyamatát ismertetjük. Normái üzemi állapotban a 23 és a 21 fedelek teljesen ki vannak nyitva, kivéve például az autóbusz mosását, amikor zárna vannak. Ha a vezető csak a vezetőfülkét alcana fűteni, akkor a 9 kézi szelepet beállítja (kézzel) és így a 6 hőcserélő futóteljesítményét meghatározza. A 8 kapcsoló segítségével a 7 fúvóka fokozatokba kapcsolható, és ezáltal meleg levegő áramlik be. A meleg levegő tetszés szerint a vezetőfülke terébe és a szélvédőhöz terelhető. Az ily módon nyert levegő elhasználódása után azonnal a 31 tartományban található levegőkiárarnló nyílásokon keresztül a szabadba árandik. Az utastér fűtése a 24 központi kapcsoló működtetésével történik. A 24 központi kapcsoló működtetését a vezető dönti el, de az utastér további fűtését már a szabályozó- és vezérlőberendezés irányítja. A 26 érzékelőkhöz tartozó szabályozók, amelyeket az 1. és 2. ábrákon nem ábrázoltunk, és a 25 hőfokszabályozók előre megadott értékekre vannak beállítja. Amennyiben a tényleges hőmérséklet a beállított értéktől eltér, akkor az eltérés mértékének megfelelően a 12 fúvókák az első vagy a második fokozatba kapcsolnak. A 26 érzékelőkkel mért értéknek megfelelően a 27 szabályozószelepek kinyitnak, igya 10, 11 hőcserélők teljesítményét a követelményeknek megfelelően állítják 4 be. Amennyiben a tényleges hőmérséklet a beállítottál megegyezik, akkor sem a 12, 13 fúvókák, sem a 10, 11 hőcserélők nem lépnek működésbe. Ez nemcsak az alsó süllyesztett fűtőberendezések 10 hőcserélőire vonatkozik, hanem a tetőtartományban elhelyezett 11 hőcserélőkre is, amelyeknek teljesítménye szirtién a 27 szabályozószelepekkel szabályozható. A 24 központi kapcsoló bekapcsolásakor ezzel szemben a 13 fúvókák automatikusan fél teljesítménnyel működnek. Ha a vezető a vezetőfülkét ki akarja szellőztetni, akkor az autóbusz orrán elhelyezett levegőbeárarnló nyílásokon keresztül belépő természetes légáramlás a rendelkezésre áll, ami a fokozatokba kapcsolható 7 fúvókák segítségével meg növelhető. Az ily módon nyert friss levegő, a meleg levegőhöz hasonló úton a 31 tartományban elhelyezett levegőkiárarnló nyílásokon keresztül eltávozik. Amennyiben a vezető az utasteret is ki akarja szellőztetni, akkor ehhez további, nem ábrázolt, 0—1/2—1 állású szellőzés-kapcsoló áll rendelkezésére. 0 állásnál a 32 tartományban lévő 22 fedelek az utastér fűtésénél zárva vannak, míg az összes többi 21, 23 fedél nyitott. Ha a fenti szellőzés-kapcsoló 3/2 állásra van állítva, akkor a tetőíartományban lévő 13 és 18 fúvókák félteljesítménnyel működnek. A szellőzés-kapcsoló ezen állásánál az összes 21,22, 23 fedél teljesen ki van nyitva. Ha a vezető a szellőzés-kapcsolót teljes teljesítményre állítja, akkor a 13 és a 18 fúvókák teljes teljesítményre vannak kapcsolva, és a 21, 22 és 23 fedelek teljesen ki vannak nyitva. A szellőzéskapcsoló másodrangúan van bekötve, vagyis a 8 kapcsoló és a szellőző-kapcsoló egyidejű működtetése esetén a 22 fedelek automatikusan zárnak és a többi kapcsolások ütközés nélkül szuperponálódnak, ez azt jelenti, hogy a 13 és a 18 fúvókák a szellőzés-kapcsoló állása szerint működnek. Az autóbusz mosása esetén a 21, 22 és 23 fedelek lezárhatók. A 2. ábrán az lb fűtő-, szellőző és légkondicionáló berendezés látható. Ezen berendezés felépítése lényegében megegyezik az 1. ábrán szereplő kivitellel. Az azonos részeket ezért azonos hivatkozási számmal jelöltük. Felesleges ismétlések elkerülése végett csak a két kivitel közötti eltérések ismertetésére szorítkozunk. Ezen kivitel az autóbusz fűtése és szellőztetése mellett a hűtésére is alkalmas. További különbség, hogy oldalfalanként a tető alatt két 11 hőcserélő van elhelyezve, amelyek egyike az oldalfalak hátsó részén található. A 22 fedelek 11 hőcserélőkkel vannak ellátva. A 11 hőcserélők négy 13 fúvókával rendelkeznek. A 10 hőcserélők alul süllyesztetten a levegő melegítésére szolgálnak, míg all hőcserélők a térben lévő levegőt vagy a friss levegőt melegítik. A 11 hőcserélők egységet alkotnak, amelyekbe az autóbusz légkondicionáló berendezésének 37 párologtatói is be vannak építve. Ezen 37 párologtatók nem ábrázolt módon a 2 vezetékrendszeren keresztül a meghajtómotor közelében elhelyezett kompresszorral és kondenzátorral össze vannak kötve, itt vannak a légkondicionáló berendezés többi ismert és itt nem ábrázolt részei, például a felyadáktároló, szárító, síb. is elhelyezve. A hűtőberendezés villamos vezetékrendszerét szintén nem ábrázoltuk, de a fűtésszabályozásáéhoz hasonló. A vezetőnél egy 24 központi kapcsoló van elhelyezve, amelynek segítségével a hűtő- illegve a légkondicionáló 5 10 15 20 25 30 35 4C 45 50 55 60 65
