184403. lajstromszámú szabadalom • Csukló jármű, főleg csuklós autóbusz
1 184403 2 lüktet. Ez a kialakítás megengedi a két járműrész egymáshoz képesti korlátozott imbolygó és bólintó mozgását. Az egyik különleges találmány szerinti kiviteli alak értelmében a csuklós kapcsolat elfordulást visszafogó lengéscsillapító szerkezettel van ellátva, amelynek egyrészt a közbenső tag és a második kapcsolótag által alkotott elempár egyikén kialakított surlódó felülete, másrészt pedig a másik elemre felszerelt surlódó eleme van. A surlódó elem előnyösen nyomószervvel együttműködő surlódó betét, míg a közbenső tag csúszórészének koszorúszakasza célszerűen két vízszintes peremmel van ellátva, amelyek a függőleges fallal együtt U-alakú profilt képeznek, és ennek belsejébe illeszkedik a második kapcsolótag legalább két surlódó betétet és két ellentétes működésű dugattyút tartalmazó gyűrűalakú belső része. Az ilyen elrendezés tökéletesen lehetővé teszi az elfordulást visszafogó lengéscsillapító szerkezet oly módon való beépítését csuklós kapcsolatba, hogy annak minimálisra csökkentett vastagsága ne változzon. Végül a találmány értelmében lehetséges olyan rendkívül előnyös kiviteli alak létrehozása, ahol a csuklós kapcsolat valamelyik tagjával szemben húzóvagy tolóerőt érzékelő szerv van elrendezve, és olyan esetben, amikor a közbenső tag a gördülőelemek számára futófelülettel van ellátva, előnyös, ha az érzékelő szerv a második kapcsolótag és az ezen kapcsolótag felé irányuló futófelülethez társított gördülőelem-csoport közé van behelyezve. Az érzékelő szerv előnyösen legalább két, a közbenső tag függőleges tengelyéhez képest egymástól eltérő sugárirányban és a csuklós kapcsolat hossztengelyéhez képest szimmetrikusan elrendezett érzékelőfejből áll. Ezen elrendezés eredményeként lehetővé válik a húzó- vagy tolóerők legalább két irányba való megoszlásának mérése és ezen erők keresztirányú összetevőjének pontos értékbeli meghatározása abból a célból, hogy ezt össze lehessen hasonlítani egy küszöbértékkel a jármű keresztirányú stabilitásának biztosításához kanyar esetén, amikor is ezen küszöbérték túllépése a hajtóerő egy részének átadását váltja ki, a jármű egyik részének tengelyéről a másik rész keréktengelyére, amint az a kérelmező 7904363 számú francia szabadalmi leírásában részletesebben is ismertetésre került. A találmány különösen előnyösen alkalmazható úgynevezett „toló” típusú csuklós járműveknél, vagyis amelyeknél a pótkocsi a hajtott rész. Ezen alkalmazási módnál az első kapcsolótag előnyösen a pótkocsirészre, a második kapcsolótag pedig a főjárműrészre van felszerelve, amely esetben a közbenső tag főként a toló- és visszatartó erők átadására szolgál. A találmány további jellegzetességeit és előnyeit rajz alapján ismertetjük, amely a találmány szerinti csuklós kapcsolat példakénti kiviteli alakjait tünteti fel. A rajzon az 1. ábra egy találmány szerinti csuklós kapcsolattal ellátott csuklós autóbusz vázlatos felülnézete, ahol az autóbusz pótkocsirészének egyetlen keréktengelye van; a 2. ábra az 1. ábra szerinti csuklós autóbusz középső részének felnagyított képe, amely pontosabban mutatja a csuklós kapcsolatot és a pótkocsirész előtti keréktengelyt; a 3. ábra a 2. ábrán feltüntetett járműrész oldalnézete; a 4. ábra a példakénti autóbusz csuklós kapcsolatának távlati és részben robbantott képét mutatja; az 5. ábra az előbbi csuklós kapcsolat főjárműrészén rögzített kapcsolótagjának felnagyított részletét mutatja, ugyancsak távlati és robbantott ábrázolásban; a 6. ábra a csuklós kapcsolat lengéscsillapító szerkezetének vezérlő és szabályozó körét tünteti fel, vázlatosan; a 7. ábra pedig a csuklós kapcsolatnak a húzó- vagy tolóerők érzékelő szervéhez társított szerveit mutatja távlati és robbantott ábrázolásban. Az 1. ábrán feltüntetett csuklós autóbusz elülső része vagy 1 főjárműrésze mellső, kormányozott 2 keréktengellyel, hátsó, esetleg hajtott 3 keréktengellyel, 4 vezetőüléssel és két 5 ajtóval rendelkezik, míg a hátulsó résznek vagy másnéven 6 pótkocsirésznek egyetlen 7 keréktengelye, 8 hajtóműve és két 9 ajtaja van és a jármű ezen két része 10 összekötő peron alatt elrendezett, három szabadságfokú csuklós kapcsolattal van egymásai összekötve, ugyanakkor a két karosszéria 11 harmonika által van egyesítve. A 2. és 3. ábra részletesebben mutatja a jármű két részének 12 és 13 hivatkozási számmal jelzett alvázához tartozó elemeket, valamint a két alváz között elrendezett 14 csuklós kapcsolatot. Ez a 14 csuklós kapcsolat három főrészből áll, mégpedig egy első 15 kapcsolótagból, amely a 6 pótkocsirész 13 alvázára van felerősítve, egy második 16 kapcsolótagból, amely az 1 főjárműrész 12 alvázára van felerősítve, valamint egy a két kapcsolótag között elrendezett 17 közbenső tagból. Amint azt a 4. ábra még pontosabban mutatja, a két 15 és 16 kapcsolótag és a 17 közbenső tag viszonylag kis vastagságú alkatrészek a másik két dimenziójukhoz képest, vagyis lényegében egy csaknem vízszintes sík két irányába terjednek ki, így az ezen alkatrészek által alkotott P,, P2 és P3 fő középsíkok a jármű vízszintes nyugalmi helyzetében egy azonos P vízszintes síkban egymással gyakorlatilag egybeesnek, amint az a 3. és 4. ábrán jól kivehető. Az első 15 kapcsolótag csuklósán van a 17 közbenső taggal összekötve, mégpedig egyszerre elforgathatóan egy a jármű hosszirányába eső, tengelyirányú vízszintes X—X tengely és egy keresztirányú vízszintes Y—Y tengely körül. Ugyanakkor a második 16 kapcsolótag ugyenezen 17 közbenső taghoz egy függőleges Z—Z tengely körül elforgatható módon van csuklósán csatlakoztatva, amint az a 2—4. ábrákon látható. Az első 15 kapcsolótag egy öntött fémalkatrész, függőleges helyzetű, de csekély magasságú 18 talppal, amely lehetővé teszi ezen alkatrész felcsavarozását a pótkocsirész 13 alvázára, valamint főként a vízszintes P, sik irányába kiterjedő 19 résszel, amely a 18 talptól távolodva egyre keskenyedik és egy valamivel nagyobb magasságú végrészben végződik, az Y—Y tengely hengeres perselyét képezve. Ez a perselyalakú végrész 20 befogadó elemként szolgál egy különleges sajtolt gumiból készült 21 rugalmas tömb számára, amilyeneket a motor rugalmas alátámasztására és 5 10 15 20 25 40 35 40 45 50 55 60 65 3
