184403. lajstromszámú szabadalom • Csukló jármű, főleg csuklós autóbusz
1 184403 2 rögzítésére szoktak felhasználni és amelyeket a kereskedelmi forgalomban Silent Bloc néven ismernek. Ez a 21 rugalmas tömb csak a 2. és 3. ábrán van feltüntetve. A 17 közbenső tag öntött vagy forgácsolt fémalkatrész, U-szelvényük, hengeres, 22 csúszórészt képező fél-koszorúval, amely körülbelül 180 fokos középponti szögnek megfelelő hosszúságú és 23 csuklórészben végződik, amely utóbbi lényegében a fél-koszorút behatároló átmérővel esik egybe. A hengeres félkoszorúként kialakított 22 csúszórésznek függőleges 22a fala van, amely az U-szelvény alapját képezi, ugyanakkor ezen hengeres függőleges 22a fal tengelye a csuklós kapcsolat függőleges Z—Z tengelyével azonos. A 22a függőleges fal külső felülete egy a második 16 kapcsolótag felé irányuló első 24 futófelületet képez, míg belső oldala egy második, az első 15 kapcsolótag felé irányuló 25 futófelületet alkot. A 17 közbenső tag fél-koszorúként kialakított 22 csúszórészének egyébként két vizszintes 26 pereme van, amelyek a függőleges 22a fal alatt és felett helyezkednek el és a Z—Z tengelyhez viszonyítva kifelé irányulnak, mégpedig oly módon, hogy a 22a fallal a már említett U-szelvényt képezik. A 17 közbenső tag átmérősen elhelyezkedő 23 csuklórészét a fél-koszorú végeitől kiinduló és a Z—Z tengely felé irányuló sugáriányú 23a karok képezik, amelyek azonban nem sokkal az első 15 kapcsolótag perselyalakú 20 befogadó eleme előtt véget érnek. A 23a karok két belső vége 27 vájatokkal van ellátva egy elég nagy átmérőjű 29 menetes csap 28 fejének befogadására, amely 29 menetes csap át van vezetve a 23a karok ki nem vájt végein, valamint a 21 rugalmas tömb középső részén, ugyanakkor pontosan a keresztirányú Y—Y tengelynek megfelelően van betájolva. A második 16 kapcsolótag öntött és forgácsolt fémalkatrész, amely a csuklós kapcsolatban szintén Z—Z tengelyű fél-koszorúként van kialakítva, de kiterjedése a 180 foknál valamivel kisebb középponti szögnek felel meg. Ennek a fél-koszorúnak sugárirányú külső 30 része van, amely lényegében alátámasztásra szolgál, és rögzítését a fél-koszorú két végén csavarkötés biztosítja a főjárműrész 12 alvázáról kiugró 31 konzolokon, ugyanakkor a 12 alváz a 16 kapcsoló tag ívének befogadására 32 kivágással van ellátva. Ennek az alkatrésznek, vagyis a 16 kapcsolótagnak van egy befelé kiterjedő sugárirányú második része is, mégpedig egy gyűrűalakú 33 rész, amely a kerület mentén három egymástól elkülönített szakaszban van elrendezve, és ezen szakaszoknak hengeres, függőleges 33a felületük van, amely a 17 közbenső tag 24 futófelülete felé esik, ugyanakkor ezen 33a felület sugara valamivel nagyobb, mint a 24 futófelület sugara. A gyűrűalakú 33 résznek van két vízszintes, felső és alsó 33b felülete is, amelyek egyaránt a 17 közbenső tag 26 peremének belső oldalaival szemben helyezkednek el. A belső gyűrűalakú 33 rész magassága kisebb, mint a külső 30 rész magassága, és amint az az 5. ábrán pontosabban látható, vízszintes 33b felületei a külső 30 részhez 34 vállakkal csatlakoznak. A 34 vállak 35 surlódó betétek, például azbeszttömörítvényből lévő betétek külső szélének megvezetésére szolgálnak, amelyek alakja azonos a gyűrűalakú 33 rész szakaszainak alakjával és célszerűen minden szakasz két ilyen 35 surlódó betéttel van ellátva, az egyikkel fölül, a másikkal alul. A 33 rész minden szakasza el van látva egyébként függőleges 36 furatokkal, például kettővel szakaszonként, amelyek mindegyike két 37 dugattyút tartalmaz, s ezek rányomódnak a 35 surlódó betétek 38 talprésze. Egyébként 39 vezetékek vannak a 16 kapcsolótagba oldalirányból bevezetve, hogy a 36 furatok középső részébe torkolljanak. A 16 kapcsolótag 33 részében 4 furatok is ki vannak alakítva, szakaszonként kettő, mégpedig a 38 talprészben kialakított 41 nyúlványok megvezetésére, amelyek között 42 húzórugók vannak elrendezve, amely rugók feladata a 33 részre felszerelt 38 talprészeknek a 37 dugattyúk hatásától való függetlenítése. A 38 talprészek és a 35 surlódó betétek vastagsága úgy van megválasztva, hogy a 37 dugattyúk működtetése nélkül a 35 surlódó betétek ne kerüljenek érintkezésbe a 17 közbenső tag 26 peremeivel. Amint azt a 6. ábra mutatja, a 16 kapcsolótag 39 vezetékei egy 43 elosztó kimenetére vannak csatlakoztatva, amelynek bemenete viszont a hidraulikus munkafolyadékot tartalmazó olajpneumatikus 60 tároló 60a kamrájához csatlakozik, amely ugyanakkor 61 szivattyúval van összekötve. A 61 szivattyú szívóoldala 62 tartállyal áll összekötettésben, amelybe a 60 tároló 60b túlfolyó vezetéke torkollik. A 43 elosztó mobil szerve 44 vezérlőegységgel van összekötve, ez pedig 45 mérő érzékelő szabályozó egységgel, amelynek egy sor bemenete van, amelyek egyenként a jármű sebességének 45a érzékelőjével, a fékezőerő 45b mérő érzékelőjével (amely például a fékezőhengerekben lévő nyomást méri), véghelyzetet érzékelő 45c jelző érzékelő (amelyek például villamos szelepek segítségével működnek és például a 16 kapcsoló tagon vannak oly módon elrendezve, hogy a 17 közbenső tagon lévő ütközők vagy kiugrások működtessék), végül 45d kézi vészvezérléssel vannak összekötve. Amint azt a 2. és 4. ábrák jól mutatják, két gördülőelem-csoporttal van a találmány szerinti szerkezet ellátva, amelyeket a 16 kapcsoló tag hordoz, olymódon, hogy azok vele együtt elforgathatok legyenek a Z—Z tengely körül és amely gördülőelemek feladata, hogy együttműködjenek a 17 közbenső elem két 24 és 25 futófelületével. Az első gördülőelem-csoport hengeres 46 görgőkkel, például szám szerint három görgőből áll, amelyek két 48 lemez közé rögzített 47 tengelyekre vannak feltűzve, ahol maguk a 48 lemezek a 16 kapcsolótag alátámasztásra szolgáló 30 részének közbenső szakasza alatt és felett kialakított 49 domborításokra vannak felerősítve. A 48 lemezek úgy vannak felszerelve, hogy mintegy ráüljenek a 17 közbenső tag fél-koszorújára olymódon, hogy a 46 görgők érintkezésbe kerüljenek a 17 közbenső tag 22a falának belső 25 futófelületével. A 48 lemezeknek a 16 kapcsolótag középső részén való felerősítése következtében a 46 görgők el tudnak gördülni a 25 futófelületen közbenső helyzetükből kiindulva mindkét irányban csaknem 60 fokkal, de mindenképpen 45 foknál egyértelműen nagyobb mértékben. A második gördülőelem-csoport két hengeralakú 50 görgőből áll, amelyek a 16 kapcsolótag 33 részének három szakasza által határolt két 51 fészekben vannak elhelyezve, olymódon, hogy ezeket az 50 görgőket alul és felül egyaránt a 33 rész szakaszainak víz5 10 15 20 25 3C 35 4C 45 50 55 60 65 4
