184023. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolási elrendezés különösen kényszerolajozású, főként négyütemű motorok motorvédelmére
184 023 gerjesztést. Mágneskapcsoló(k)ként jól bevált a járműüzemben elterjedt, kereskedelemben kapható pl. fény- ill. kürtrelék (adott esetben némi átalakítással fordított üzemmódú) alkalmazása. A találmány lényegét és további előnyeit az alábbiakban csupán példaképpen a rajz segítségével ismertetendő kiviteli alakok kapcsán részletesebben is megvilágítjuk. A rajzon az 1. ábra egy benzinüzemű motorokhoz alkalmazható segédindító nyomógombos példaképpeni találmány szerinti elrendezés kapcsolási vázlata, a 2. ábra egy hárombevezetéses (ellenállásos) gyujtótranszformátoros benzinmotorokhoz alkalmas másik példaképpeni elrendezés kapcsolási vázlata, a 3. ábra egy dieselmotorokhoz alkalmazható, ugyancsak segédindító nyomógombos példaképpeni elrendezés kapcsolása, míg a 4. ábra egy ugyancsak dieselmotorokhoz alkalmas, segédindító nyomógomb helyett további mágneskapcsolót tartalmazó példaképpen találmány szerinti kapcsolási elrendezés kapcsolási rajza. Az 1. ábrán feltüntetett találmány szerinti kapcsolási elrendezésnél egy négyütemű benzinmotor hagyományos 1 gyujtókapcsolóját az adott esetben kétbevezetéses 3 gyujtótranszformátorral összekötő villamos vezetékbe 5 mágneskapcsoló (geijesztetlen állapotban záró) nyugvóérintkezője van beiktatva. A 3 gyujtótranszformátor másik bevezetése ismert módon 6 megszakítón keresztül a testre van rákötve. Az 5 mágneskapcsoló egyrészt az 1 gyujtáskapcsolóra, és ezen keresztül a tápfeszültségre van csatlakoztatva, másrészt önmagában ismert, egyidejűleg az ólig nyomás 7 ellenőrzőlámpájának működését vezérlő 4 nyomáskapcsoló nyomásmentes állapotban zárt nyugvóérintkezőjén keresztül van letestelve. Az 1 gyujtáskapcsolót a 3 gyujtótranszformátorral összekötő vezetékbe beiktatott 5 mágneskapcsoló- nyugvóérintkezővel párhuzamosan egy kétáramkörös, rugóvisszatérítésű segédindító 2 nyomógomb egyik áramköri (működtetésre záró) munkaérintkezője van kötve. A 2 nyomógomb másik áramköri munkaérintkezője pedig az 1 gyujtáskapcsolót a 8 indítóberendezéssel (általában az indítórelével) összekötő vezetékágba van beiktatva. Nem szükségszerűen, de további üzemállapot-érzékelő kapcsolóelemként az 5 mágneskapcsoló behúzótekercse egy hűtőfolyadék 9 hőmérséklet érzékelő (forrpont közelében záró) munkaérintkezőjén keresztül is rá van kötve a testre. A példaképpeni kapcsolási elrendezés működésmódja a következő: A motort az 1 gyujtáskapcsoló szokásos működtetésével és egyidejűleg (az adott esetben rejtett elrendezésű) segédindító 2 nyomógomb nyomvatartásával indítjuk. Az 1 gyujtáskapcsoló egyidejűleg gerjesztést ad az 5 mágneskapcsoló behúzótekercsének is, a nyugvóérintkező bontja ugyan a 3 gyujtótranszformátor felé a vezetékágat, azonban az áthidaló 2 nyomógomb nyomvatartásával szerepét indításkor közömbösítjük, így a motor beindul. A hibamentes állapotban azonnal felépülő olajnyomás következtében bont a 4 nyomáskapcsoló nyugvó érintkezője, a 7 el-5 elenőrzőlámpa kialszik, az 5 mágneskapcsoló leejt, nyugvóérintkezője zár, a 2 nyomógomb elengedhető, a motor tartósan üzemeltethető, kívánt esetben az 1 gyujtáskapcsolóval leállítható és az újraindítás a fentiek szerint elvégezhető. Bármely üzemzavar következtében bekövetkező olajnyomás-kiesés esetén ismét zár a 4 nyomáskapcsoló nyugvóérintkezője, és a 7 ellenőrzőlámpa felvillantásán túl a találmány szerinti kapcsolási elrendezést működtetve gerjesztést kap az 5 mágneskapcsoló lehúzótekercse, a nyugvóérintkező megszakítja a 3 gyujtótranszformátor tápáramkörét és a motor leáll. Ugyanez történik, ha a hűtővíz túlmelegedése következtében működésbe lép a 9 hőmérséklet érzékelő, amelynek munkaérintkezője zár és az 5 mágneskapcsolót geijesztve a motort ugyancsak leállítja. A 2. ábrán hárombevezetéses (ellenállásos) 3 gyujtótranszformátorral ellátott négyütemű benzinmotorhoz alkalmas példaképpeni kapcsolási elrendezést tüntettünk fel példaképpen. Itt a motorindítás idejére a 8 indítóberendezésen keresztül közvetlenül kap teljes feszültséget a 3 gyujtótranszformátor, így nincs szükség segédindító 2 nyomógomb alkalmazására. Ennek következtében az indítási művelet teljesen hagyományosan, szokványosán történhet, míg a találmány szerinti kapcsolási elrendezés üzemzavar, tehát olaj nyomás kiesés vagy hűtőközeg túlmelegedés esetén bekövetkező működésmódja mindenben azonos a fentiekben az 1. ábra kapcsán leírtakkal. A 3. ábrán olyan példaképpeni találmány szerinti kapcsolási elrendezés látható, amely dieselmotorokhoz alkalmas a kívánt motorvédelem ellátásához. Ismert módon az öngyulladó dieselmotorok leállítása a tüzelőanyagvezeték elzárásával történik. Ennek érdekében a motor tüzelőanyagvezetékébe egy célszerűen geijesztésre az átömlőkeresztmetszetet elzáró 10 mágnesszelep van beépítve, aholis az 1 gyujtáskapcsolóra csatlakozó geijesztőtekercs vezetékágába egymással sorbakötve az 5 mágneskapcsoló (gerjesztésre záró) munkaérintkezője és egy ugyancsak célszerűen kétáramkörös rugóvisszatérítésű segédindító 2 nyomógomb nyugvóérintkezője van beiktatva. A 2 nyomógomb másik áramköri munkaérintkezője az 1 gyujtáskapcsolótól a 8 indítóberendezéshez vezető vezetékágban lehet elhelyezve. Az 5 mágneskapcsoló behúzótekercse egyébként a fentiekben már ismertetett módon van a kapcsolási elrendezésbe beiktatva. A kapcsolási elrendezés működésmódja az alábbi: Az indítást az 1 gyujtáskapcsoló és a 2 nyomógomb egyidejű működtetésével végezzük. Ezzel egyrészt feszültséget kap a 8 indítóberendezés és a motort indulásig forgatja, másrészt ugyan behúz az 5 mágneskapcsoló, de a 2 nyomógomb nyugvóérintkezőjének nyomvatartása miatt a 10 mágnesszelep nem kap gerjesztést, tehát a tüzelőanyagvezeték nyitott keresztmetszete és szabad áramlása biztosított. A motor beindulásakor a felépülő olajnyomás bontja a 4 nyomáskapcsoló nyugvóérintkezőjét, az 5 mágneskapcsoló leejt, munkaérintkezője bont, ezáltal a 2 nyomógomb elengedhető, a tüzelőanyagszállítás a 10 mágnesszelepen keresztül gerjesztés hiányában zavartalan, a motor üzemel, kívánt esetben az ehelyütt nem részletezendő önmagában ismert fojtószeleppel leállítható. Olajnyomás kiesés esetén zár a 4 nyomáskapcsoló 6 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 4
