184023. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolási elrendezés különösen kényszerolajozású, főként négyütemű motorok motorvédelmére
184 023 A találmány tárgya kapcsolási elrendezés különösen kényszerolaj ozású, főként négyütemű belsőégésű motorok motorvédelmére, amely gyujtáskapcsolóval összekötött indítóberendezést, benzinüzemű motorok esetében gyujtótranszformátort, továbbá olajnyomás ellenőrzőlámpához és/vagy kalibrált műszerhez hozzárendelt nyugvóérintkezős nyomáskapcsolót tartalmaz. A jelenleg ismert kényszerolajozású, tehát különösen négyütemű belsőégésű motorok, elsősorban gépjárműmotorok és stabil ill. félstabil munkagépek olajelfolyás vagy az olajozórendszerben bekövetkező műszaki hiba elleni védelme nem megnyugtatóan megoldott. A motor biztonságos működése, üzemeltetése e tekintetben az emberi tényezőktől függ. Gépjárműveknél az olajnyomást a vezető a műszerfalon elhelyezett olajnyomás ellenőrző lámpa és/ vagy kalibrált műszer nyomáskapcsoló ill. nyomásérzékelő útján történő kijelzése alapján kísérheti figyelemmel. Az olajnyomás meghatározott küszöbérték alá csökkenése esetén, az olaj elfolyásakor az olajnyomás ellenőrző lámpa kigyullad és/vagy a műszer mutatója jelzi a bekövetkezett hibát. Munkagépeknél túlnyomórészt az ilyen kijelzés is hiányzik. A hiba bekövetkezése ellenére a motor azonban még hűzamosabb ideig járóképes, miközben a továbbüzemeltetés komoly motorkárosodás veszélyével jár, minthogy a főtengely és a csapágyazás tönkremegy, hosszabb működtetés esetén a dugattyúk is besülnek. Hasonló a helyzet a hűtőközeg túlmelegedése vagy elfolyása esetén. A találmány célja a fentebb körvonalazott hiányosság kiküszöbölése olyan, a gépjárműmotoroknál hagyományosan elterjedt autóvillamossági kapcsolást kiegészítő ill. továbbfejlesztő kapcsolási elrendezés kialakításával, amely a motor védelmét olajelfolyás vagy a kenési rendszer egyéb meghibásodása, adott esetben a hűtőrendszerben bekövetkezett üzemzavar ill. rendellenesség esetén önműködően biztosítja oly módon, hogy ilyenkor a motor indítását követően a folyamatos üzemet megakadályozza, üzemközben pedig az esetleges olajelfolyáskor vagy egyéb okból beálló jelentős mértékű (pl. 0,5 bar alá történő) olajnyomás-csökkenés és/vagy hűtőközeg-túlmelegedés esetén a motort automatikusan leállítja. A kitűzött célt olyan tárgyi kapcsolási elrendezés kialakításával és alkalmazásával érjük el, amelynél a találmány szerint a gyujtáskapcsolót a gyujtótranszformátorral vagy egy a tüzelőanyagvezetékbe beépített mágnesszelep gerjesztőtekercsével összekötő villamos vezetékágba egy mágneskapcsoló érintkezője van beiktatva, és a mágneskapcsoló egyik kapcsával előnyösen a gyujtáskapcsolóra csatlakozó behűzótekercsének másik kapcsa az (olaj) nyomáskapcsoló nyugvóérintkezőjén keresztül van letestelve. A találmány szerinti kapcsolási elrendezés előnyös és célszerű kiviteli alakjai esetében hárombevezetéses (ellenállásos) gyujtótranszformátorral bíró benzinüzemű motoroknál a gyujtáskapcsolót a gyujtótranszformátorral összekötő villamos vezetékágba a mágneskapcsoló nyugvóérintkezője van beiktatva, míg kétbevezetéses gyujtótranszformátorral ellátott benzinüzemű járműmotoroknál a gyujtáskapcsolót a gyujtótranszformátorral összekötő vezetékágba a mágneskapcsoló nyugvóérintkezőjével párhúzamosanegykétáramkörös rugóvisszatérítésű segédindító nyomógomb egyik munkaérintkezője is be van iktatva, és a nyomógomb má3 sik munkaérintkezőjén a gyujtáskapcsolót az indítóberendezéssel összekötő villamos vezetékág van átvezetve. Ezen utóbbi kivitelek esetében a segédindító nyomógomb célszerűen rejtett elhelyezésű (pl. a műszerfal alatt, de hozzáférhető módon elrendezett) lehet, és ílymódon járulékos előnyként jelentkezik, hogy a jármű illetéktelen elindítását, eltulajdonítását jelentős mértékben megnehezíti. Ugyancsak előnyös hatásként tapasztalható az ilyen segédindító nyomógombos kiviteleknél az, hogy az üzemzavar következtében adott esetben kedvezőtlen forgalmi helyzetben vagy helyen automatikusan leállt motorú jármű a segédindító nyomógomb használata útján a lehető legrövidebb működtetést ill. járatást feltételezve legalább korlátozottan mozgásképessé tehető, és így a kedvezőtlen vagy veszélyes helyszínről önjáró üzemmódban eltávolítható. A találmány szerinti berendezés dieselüzemű, tehát villamos gyujtásrendszer nélküli belsőégésű motorokhoz alkalmas kiviteli alakjainak a gyujtáskapcsolót egy a tüzelőanyagvezetékbe beépített, az átömlőkeresztmetszetet előnyösen gerjesztésre záró mágnesszelep, gerjesztőtekercsével összekötő vezetékágba beépített munkaérintkezős mágneskapcsolója van. Amennyiben az illetéktelen motor- ill. járműelindítás megnehezítése nem közvetlen célunk, úgy célszerűnek bizonyult, ha a mágneskapcsoló munkaérintkezőjével egy további mágneskapcsoló nyugvóérintkezője van sorbakötve, és ezen további mágneskapcsoló behúzótekercse a gyujtáskapcsoló indítóberendezésre csatlakozó kapcsára van rákötve. Az ilyen megoldásnál a motorindítás a hagyományos járművek esetében megszokott, beidegződött műveletsorozattól semmiben sem tér el. A fentebb már említett lopásgátlás ill. megnehezítés és a legalább korlátozott manőverezéskészség biztosítása érdekében ugyanakkor előnyösek lehetnek az olyan találmány szerinti kapcsolási elrendezések, amelyeknél dieselüzemű motorok esetében a további mágneskapcsoló helyett a mágneskapcsoló munkaérintkezőjével egy célszerűen kétáramkörös rugóvisszatérítésű segédindító nyomógomb nyugvóérintkezője van sorbakötve, míg a nyomógomb másik áramköri munkaérintkezője a gyujtáskapcsolót az indítóberendezéssel összekötő villamos vezetékágba van beiktatva. A találmány szerinti kapcsolási elrendezés adott esetben továbbfejlesztett kiviteli alakjai a mágneskapcsoló behúzótekercsét a testtel összekötő további, a riyomáskapcsolóval párhuzamosan kötött üzemállapot — érzékelő kapcsolóelemeket is tartalmazhatnak. Az üzemállapot - ill. hibafigyelés rendszerében legfőképpen a hűtővíz- ill. hűtőfolyadék állapot figyelésbe vonható be, amely esetben a kapcsolási elrendezés célszerűen egy az (olaj) nyomáskapcsoló nyugvóérintkezőjével párhuzamosan kötött munkaérintkezős (tehát a hűtőközeg forráspontján vagy annak közelében villamosán záró érintkezős) hűtővíz hőmérséklet érzékelőt, pl. önmagában ismert ún. hőérzékelő patront tartalmaz további üzemállapot érzékelő kapcsolóelemként. A találmány szerinti kapcsolási elrendezés kialakításánál tudatosan törekedtünk arra, hogy az alkalmazott mágneskapcsoló^) ill. mágnesszelep normál, zavarmentes üzemállapotban gerjesztés nélküli üzemi helyzetben, tehát feszültség- ill. árammentes állapotban legyenek, és csak a veszélyhelyzet ill. meghibásodás bekövetkezésekor (ill. a motorindítás elhanyagolhatóan rövid időtartamára) kapjanak 4 3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60
