183310. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet rugalmas alváz és merev felépítmény csatlakoztatására, előnyösen rossz útviszonyokon üzemelő autóbuszokhoz
1 183 310 2 A találmány tárgya szerkezet a rugalmas alváz és a merev felépítmény csatlakoztatására, előnyösen rossz útviszonyokon üzemelő autóbuszokhoz, amely lehetővé teszi, hogy az általános rendeltetésű járművek, előnyösen az autóbuszoknak építetlen úton üzemelve, az átlagos szilárdsági igénybevétele csökkenjen, és hogy nagyobb élettartamú, kisebb önsúlyú felépítményes járművek legyenek kialakíthatók. Alvázas és merev, zárt felépítményes jármüvek kialakítására, egymáshoz történő csatlakoztatására rendeltetéstől függően számos megoldás ismert. Ismert megoldás elsősorban a terepjáró zárt felépítményes tehergépkocsiknál az, hogy a csavarásra lágy alváz és a viszonylag merev felépítmény közé egy az alváz csavarodásából eredő elmozdulásokat kiegyenlítő, a síkot definiáló hárompontos felfüggesztésű segédkeret van beépítve, amelyben a zárt felépítmény és az alváz kis deformációt megengedő módon van rögzítve. így a terepjárást jelentő nagy rugózási út az effektiv kinematikai rugóút és az alváz csavarodása okozta többletrugózás összegéből áll. E megoldással elkerülhető a felépítmény túlzott igénybevétele, törések, azaz az idő előtti tönkremenetel, vagy a felépítményben helyetfoglaló deformációra kényes szerkezetek sérülése, helytelen működése. Ilyen jellegű teherautókat gyárt például a Daimler- Benz, a Steyr, a Magirus-Deutz cég speciális célokra. E megoldás szerkezetileg és a felépítmény igénybevétele szempontjából ugyan kedvező, azonban a megoldás költséges és az úgynevezett segédkeret többlettömeget és magassági irányban méretnövekedést jelent. E segédtartórendszert küszöböli ki az a másik, terepjáró tehergépkocsiknál ismert megoldás, amely szerint az alvázcsavarásra merev szerkezetű, a hozzácsatlakozó zárt, vagy merev felépítmény pedig rugalmasan van felfüggesztve, amely lehetővé teszi, hogy a kismértékű deformációkat kiegyenlítse, anélkül, hogy a felépítmény többlet-igénybevételt szenvedne. A rugózási utakat jelen esetben az alváz kinematikai rugóútja szolgáltatja. Ilyen jellegű tehergépkocsit gyárt a Csepel Autógyár (D—566 típus). Ezen alvázak rendeltetésüknek megfelelnek ugyan, azonban közepesen rossz útviszonyokra, mint üzemi feltételek kielégítésére költségesek, nagy sorozatban ezeket ezért nem gyártják-Lényegesen egyszerűbb, olcsóbb ismert összeerősítési mód alakult ki alvázas autóbuszoknál is. Ezen autóbuszok elsősorban fokozott igénybevételre, kedvezőtlenebb útviszonyokra készülnek mostohább szervizkörülmények között. E típusoknál kialakult összeerősítési mód lényege az. hogy minimális elmozdulást lehetővé tevő összeépítés: alkalmaznak a lágy alváz és a merev felépítmény között, így ki merevítve az alvázat, a nagyobb igénybevételt a felépítmény vázszerkezete viseli. Az összeerősítés jellege egyszerű csavarkötés, fiberlemezes alátétekkel, amelynek szerepe hézagolás és kismértékű rezgésszigetelés. Ilyet jellegű autóbuszok például az IKARUS 200-as típusú alvázas megoldásai. E megoldás gazdaságilag rendkívül kedvező, előnye, hogy külön drága szerkezeteit nem igényel, azonban a felépítmény vázszerkezete elsősorban a teherviselő elem, a többlet-igénybevétel miatt csak mérsékelt rugózási viszonyokat igénylő üzemre alkalmas. Kedvezőtlenebb útviszonyokra a kisebb önsúlyú felépítmény biztosítására kedvezőbb összeerősítést biztosít az a mód, amelynél a csavarásra lágy alváz és a merev felépítmény közé olyan rugózó kötést vagy kötésrendszert építenek, amely egyrészt a jármű felépítményt oldalirányban és menetirányban megfelelő mértékben rögzíti és függőleges irányban erőhatás ellenében elmozdulhatóvá teszi, másrészt pedig a felépítmény és az alváz együttes részarányos teherviselését biztosítja. Ilyen ismert kötésrendszerű megoldás elterjedt például Dél- Amerikában, Venezuelában épített alvázas autóbuszoknál, ahol az összeszerelő cég készen vásárolt járóképes alvázakra illeszti a felépítményt. Az összeerősítés szerkezeti megoldása olyan, hogy az oldal- és menetirányban rögzítő elemek határozott megvezetést biztosítanak fémes érintkezéssel, a függőleges irányban pedig acélrugókkal kitámasztott csavarok vannak, amelyek bizonyos előfeszítést adnak az alváz és a felépítmény között. Ezen ismert megoldás az említett hátrányokat és kedvezőtlen hatásokat részben kiküszöböli, mind az alváz mind a felépítmény részére kedvező igénybevétel-elosztást eredményez, azonban az építetlen úton is igényelt utazási kényelem, zaj- és rezgésszigetelés, valamint a nagyobb rugózási utaknál fellépő többlet-alvázcsavarodásból származó nagyobb igénybevételt már nem egyenlíti ki. Célunk a fent említett hátrányok kiküszöbölése, azaz lényeges csökkentése, és az alváznak a felépítménnyel lényegesen nagyobb termelést bíró csatlakozás kialakítása a rugalmas alváz és a viszonylag merev felépítmény találmány szerinti összeerősítő elemek kivitelével és célszerű elrendezésével, és ezáltal a fent ismertetett megoldások hátrányait küszöböljük ki. Lehetővé tesszük rossz építetlen úton közlekedő gazdaságosan üzemelő, kényelmes, jó menettulajdonságokkal rendelkező nagy élettartamú, könnyű szerkezetű alvázas autóbuszok építését. A találmány tárgya szerkezet rugalmas alváz és merev felépítmény csatlakoztatására, előnyösen rossz útviszonyokon üzemelő autóbuszokhoz, amelynek alvázán az alvázat a felépítménnyel összekötő tartóelemek, pogácsák, iiiközőtányér, szilentblokk, rezgéscsillapító-betétek helyezkednek el. A találmány lényege, hogy a járműszekrény vázszerkezetét az alvázhoz menetkereszt- és a pályasíkra merőleges irányban rögzítő összeerősítő elemek, vagy elemcsoportok a csavarásra lágy alvázon a csavarás középpontjában vagy annak környezetében az alváz kereszttengelyére merőlegesen helyezkedik vágj' helyezkednek el. Az alváz és a felépítmény találmány szerinti szerkezetének példaként! kiviteli alakját a csatolt rajz alapján ismertetjük részletesebben, ahol az 1. ábra az alvázat felülnézetben vázlatosan, a 2. ábra az 1. ábrának az A—A vonalak mentén vett metszete, és a 3. ábra a B-B vonalak mentén vett metszete az 1. ábrának. Ahogy az 1. ábrán látszik, a tetszőleges hosszúságú nyitott profilokból álló létre típusú 1 alváz részlete tartalmazza a teljes gépészeti berendezést és alkalmas módon el van látva kiegészítő 2 tartókkal (lásd a 2. ábrát), amelyre a 3 csatlakozó elemek vannak erősítve. E 3 csatlakozó elemek kötik össze az 1 alvázat a felépítmény 4 vázszerkezetével, amely célszerűen megerősített alakban lehet egyúttal az autóbusz padlóvázkerete is. A 6 vagy 7 összeerősítő elemek az A-A metszet szerint (lásd a 2. ábrát) elhelyezhetők oly módon, hogy azok a kiviteli példa esetén 6 pogácsák vagy 7 szilentblokkok, amely a 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
