183310. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet rugalmas alváz és merev felépítmény csatlakoztatására, előnyösen rossz útviszonyokon üzemelő autóbuszokhoz
1 183 310 2 felépítmény 4 vázszerkezetét az 1 alvázhoz rugalmasan rögzíti, de menet-, oldal- és függőleges irányban csak olyan elmozdulást enged az 1 alváz és a felépítmény 4 vázszerkezete között, amely elhanyagolható. Az A—A metszetet úgy kell megválasztani, hogy az az alváz olyan 5 keresztmetszetében helyezkedjen el, amely csavarás szempontjából helyben maradó keresztmetszetnek tekinthető, azaz a 2 tartó ezen keresztmetszetei egymáshoz képest nem fordulnak el. Szilárdsági és járműméretezési szempontok szerint, 10 amennyiben szükséges, alkalmazható 8 oldaltámasz, amely az 1 alváz és a 4 vázszerkezet egymáshoz viszonyított mozgását csak oldalirányban határolja. A 4 vázszerkezet 9 kereszttartóihoz csatlakoznak olyan rugalmasságú, célszerűen gumiból készült 10, 11 15 összeerősítő elemek, amelyek összeszereléskor a felépítmény 4 vázszerkezetét az 1 alvázhoz meghatározott mértékben előfeszíti, úgyhogy a 12 rezgés- és zajcsillapító betéteken összefekszenek, de az 1 alváz csavarodásakor „a” méretnek megfelelő mértékben biztosítja a felépít- 20 mény 4 vázszerkezetének eltávolodását függőleges irányban. További elcsavarodáskor a 10 vagy 11 összeerősítő elemek fémes részei felütköznek a 13 tányérokra és az 1 alváz és a felépítmény 4 vázszerkezete együtt dolgozik. Az „a” elmozdulás tartományában tehát az 1 alváz csa- 25 varodással mintegy többlet rugóűt keletkezik, amely a rossz építetlen úthoz történő jármű alkalmazkodást nagyobb mértékben elősegíti. A 10 vagy 11 összeerősítő elemek egyrészt a felépítmény 4 vázszerkezetének célszerűen kialakított tartórendszerében mereven vagy 30 gömbfelfekvéssel csatlakozik, másrészt a 10a és 11a összekötő elemek mereven csatlakoznak a tetszőlegesen kialakítható példaképpen akár szilentblokkos 10 összeerősítő elemhez. A 10 és 11 összeerősítő elemek tetszőleges elhelye- 35 zésűek, darabszámúk a jármű tömegétől és üzemi viszonyától függ, alkothatnak csoportot is. Kialakításuk tetszőleges lehet, méretezési feltételük az 1 alváz csavarómerevségéből adódik. E találmány szerinti csatlakozó elem elrendezése és kialakítása előnyösen rossz, építetlen utakon üzemelő alvázas autóbuszok számára, az eddigi megoldásokkal szemben tehát az autóbusznak lényegesen kedvezőbb menettulajdonságot biztosít, kedvezőbb váz és alváz igénybevétel mellett, s így ez az eddigiekhez képest lényeges előrehaladást jelent. Szabadalmi igénypontok 1. Szerkezet rugalmas alváz és merev felépítmény csatlakoztatására, előnyösen rossz útviszonyokon üzemelő autóbuszokhoz, amelynek alvázán az alvázat a felépítménnyel összekötő tartóelemek, pogácsák, ütközőtányér, szilentblokk, rezgéscsillapító-betétek helyezkednek el, azzal jellemezve, hogy a járműszekrény vázszerkezetét (4) az alvázhoz (1) menetkereszt- és a pályasíkra merőleges irányban rögzítő összeerősítő elemek (6, 7) vagy elemcsoportok a csavarásra lágy alvázon (1) a csavarás középpontjában vagy annak környezetében az alváz (1) kereszttengelyére merőlegesen helyezkedik vagy helyezkednek el. 2. Az 1. igénypont szerinti szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az út síkjára merőlegesen az alvázat (1) és a felépítmény vázszerkezetét (4), meghatározott mértékű elmozdulást lehetővé tevő, összeerősítő elemek (10 vagy 11) vannak elrendezve. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az összeerősítő elemek (10 vagy 11) elő vannak feszítve az alváz (1) és a felépítmény vázszerkezete (4) között. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a csatlakozó elemek (3) a jármű szélességi tengelyirányában a jármű hossztengelyére szimmetrikus, a jármű hosszirányában pedig tetszőleges elrendezésűek. (3 db ábra) Megjelent a Műszaki Könyvkiadó gondozásában A kiadásért felel: Himer Zoltán osztályvezető Borsodi Nyomda - Miskolc 3
