183232. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet folyékony tüzelőanyag porlasztására és levegővel való keverékének képzésére Otto-motorokhoz
1 183 232 2 nagy sebességre gyorsul, aminek következményeként mintegy szívást fejt ki a 7 fúrórésen keresztül a 10 üzemanyag csatornára, és ezzel együtt a 8 lineáris motor 11 munkaterére is. Az így előállt részleges vákuum és a környezeti nyomás viszonya folytán erő hat a 21 membránra és természetesen a 9 membrántányérra is. Az említett erő hatására elmozduló 9membrántányéra hozzákapcsolt 5 adagolócsövet mindaddig mozgatja, amíg az említett nyomáskülönbségből származó erő a 9 membrántányért terhelő 22 rugó erejével egyensúlyba kerül. A 18 lineáris motor révén tehát az 5 adagolócső mindig olyan helyzetbe kerül, - és ezzel együtt a 7 fűvórés, vagyis az ezzel meghatározott pillanatnyi porlasztási fn keresztmetszet is az f, és f2 keresztmetszetek közötti szakaszon olyan helyzetbe jut, — ami mellett a pillanatnyi porlasztási fn keresztmetszetben a 4 nyilak szerinti részáram légsebessége a motor szokásos terhelési tartományában mindig a lehető legnagyobb. A 8 lineáris motor 11 munkaterében az előbbiek szerint kialakult részleges vákuum hatására az R4 fojtószerven keresztül levegő áramlik a 11 munkatérbe, majd onnan az R3 fojtószerven keresztül az 5 adagolócsőbe. A most vázolt áramlásban a 11 munkatér az egymással sorosan kapcsolt R3 és R4 fojtószervek között van. A 11 munkatérben levő nyomást és ezáltal az 5 adagolócső mozgásának vezérléséhez az arányossági tényezőt az R4 fojtószerv állításával lehet beszabályozni. Az 5 adagolócsőben levő 10 üzemanyagcsatorna részleges vákuuma a 16 keverőaknába is hat. Ennek megfelelően az Rí és R2 fojtószerveken keresztül a 17 tartály felől üzemanyagáramlás indul meg, ugyanakkor levegő beszívása is megindul a 18 keverőcső 19 oldalfuratain, valamint a 20 légelőmelegítőn és Rs fojtószerven keresztül. A folyékony üzemanyag a 16 keverőaknának az f4 keresztmetszetében keveredik a levegővel és ezen keverék a 15 előmelegítő szakaszon halad keresztül, itt felmelegszik, majd az 5 adagolócsőbe jut. Az 5 adagolócső belsejében levő 10 üzemanyag csatornában az R3 fojtószerven keresztül bejutó levegővel is keveredik, majd a 7 fúvóréseken átjutva kerül a 4 nyilakkal jelzett légáramba. Mivel az 5 adagolócső vezérelt mozgása következtében a pillanatnyi porlasztási fn keresztmetszetben a légsebesség kevésbé változik, mint a légtorokban, így az 5 adagolócsőben ébredő részleges vákuum a motor szokásos teljesítménytartománya mellett szintén csak kis mértékben változik mind a 10 üzemanyagcsatornában, mind a 16 keverőaknában is. Az említett részleges vákuum hatására kevéssé változó mennyiségű levegő áramlik be az Rs fojtószerven keresztül és ehhez keveredik a 16 keverőaknában az R2 fojtószerven át idejutó és a levegőnél nagyobb mértékben változó mennyiségű üzemanyag, és ennek megfelelően a 16 keverőaknából az 5 adagolócsőbe áramló keverék összetétele változik. Az R2 fojtószerv ellenállását a 8 lineáris motor a mozgása révén oly módon vezérli, hogy az R2 fojtószerv ellenállása a 9 membrántányér emelkedésével csökkenjen. Ennek megfelelően az R2 fojtószerven átfolyó üzemanyag mennyisége mindig akkora, hogy a porlasztót elhagyó üzemanyag-levegő keverék éppen a motor pillanatnyi üzemállapotának megfelelő összetételű. A 16 keverőaknában az üzemanyaghoz annyi levegő keveredik, amely a 15 előmelegítő szakaszon, valamint az 5 adagolócsőben és a 7 fúvórésen keresztül áramló keveréknek optimális sebességet és részben megfelelő keverési arányt is biztosít. Látható, hogy a találmány szerinti porlasztóban a pillanatnyi porlasztás fn keresztmetszetéhez jutó üzemanyag nagy sebességű, azon kívül egy kúppalást alakú, kis vastagságú - ennek megfelelően nagy felületű - sugárban kerül ide és itt a reá megközelítően merőleges irányban áramló — a 4 nyilak szerinti — nagy sebességű levegő igen finom köddé porlasztja. A kis cseppméretű és így nagy párolgó felülettel rendelkező, valamint előmelegített üzemanyag a gőztenziós egyensúlyt megközelítve párolog el a motor szívócsövének légáramában, így a motor hengereibe jól gyulladó, gyorsan égő, homogén gázkeverék kerül, amely igen finom és egyenletes eloszlású üzemanyagködhöz hasonlítható leginkább. A 2. ábrán szemléltetett részlet a találmány szerinti szerkezet olyan példakénti kiviteli alakjához tartozik, amely az 1. ábrán szemléltetett kiviteli példához képest az előmelegítő rendszer és annak közvetlen környezetét jelentő elemek tekintetében tér el. Ennél a kiviteli alaknál az R2 fojtószervek a 25 szeleptű és a hozzá tartozó szelepülés képezi. Az említett tűszelep 25 szeleptűjének mozgatását a 8 lineáris motor mozgása biztosítja. A 16 keverőaknához kapcsolódó 15 előmelegítő szakaszban levő legkisebb h szintmagasság, valamint az 5 adagolócső legalsó helyzetének 24 ütközőgyűrűvel való beállítása biztosítja, hogy a javasolt szerkezetben az üzemanyag áramlása csak a motor alapjáratú fordulatszámánál magasabb fordulatszám esetén induljon meg. Az üzemanyag—levegő keverési arány az R, fojtószerv átömlési méretének megválasztásával és a 25 szeleptűnek az 5 adagolócső helyzetéhez viszonyított eltolásával állítható be. A minimális porlasztási légsebesség a 22 rugó rugóerejétől - ez az esetlegesen alkalmazott 23 előfeszítő csavar révén változtatható — a maximális porlasztási légsebesség pedig ezen kívül még az R4 fojtószerv méretétől is függ. Az R4 fojtószerv is kialakítható változtatható keresztmetszetűre. Az Rj és R2 fojtószervek ellenállása úgy van összehangolva, hogy kis motorteljesítmények esetén az R2 fojtószerv, míg a motor nagyobb teljesítménytartományaiban az Rj fojtószerv ellenállása dominál, így a benzinadagolási jelleggörbét a fojtószerve méretváltoztatásával, illetve a 25 szeleptű megfelelő profil kialakításával lehet beállítani. A 15 előmelegítő szakaszban az üzemanyag szint és ezáltal a hatásos fűtő felület, valamint a fűtő teljesítmény az átáramló üzemanyag mennyiségétől függően változik. A pillanatnyi szintmagasságot a 15 előmelegítő szakaszban a 26 fűtőcső üzemanyagszint alatti 27 furatainak együttes ellenállása határozza meg. A találmány szerinti szerkezet az ismertetett példakénti kiviteli alakoktól bizonyos részletek tekintetében eltérhet anélkül, hogy a találmány lényege megváltozna, így megfelelő konstrukció esetén elhagyható az R! fojtószerv. Alkalmazható a 3 porlasztócső mellett több hasonló kialakítású csődarab is — önmagában ismert módon. Így például a 3 porlasztócsövet legalább részben, az alsó végénél övező további csodarab szerepelhet a szerkezetben, amely a 3 porlasztócsőhöz képest axiális irányban eltolt helyzetű, de amely az áramlási irányában a 3 porlasztócsőhöz hasonlóan előbb szűkülő, majd bővülő kialakítású. Javíthatók a találmány szerinti szerkezet tulajdonságai a 3. ábra kapcsán követhető olyan kiviteli alak esetében, amelynél kapcsolat van biztosítva a 2 légcsatorna torokrésze és a 8 lineáris motor II munkatere között. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
