183224. lajstromszámú szabadalom • Vágánymegmunkáló, ill. szállítójármű változtatható kerék-terhelés eloszlással
1 183 224 2 meneti oldalon, 23 oldalkeretenként egy 41 különbségképző tagja van, amelynek egyik bemenete 17 vezeték útján a 33 forgó potenciométerrel és másik bemenete a 40 vezeték útján a szóbanforgó oldalkeret 39 nyomásérzékelőjével van összekötve. A 41 különbségképző tag kimenő jele a szóbanforgó oldalkeretre jutó 2Fi, 2F2, 2F3, 2F4 tcrhelésrésznck felel meg, amikoris a kerékterhelés kiegyenlítő rendszer járulékos erejét már figyelembe vettük. A 41 különbségképző tagok kimenetei 42 összegező áramkör bemenetéivel vannak összekötve, míg a további 43 és 44 bemenetek fix értékek beadására alkalmasak, mégpedig a 43 bemenet a jármű nem rugózó részeinek súlyrésze számára és a 44 bemenet a forgódaru önsúlya számára. A 42 összegező áramkörben a beadott értékekből — amint azt az előzőekben ismertettük - képezzük az RÍ, R2, R3, R4 kerékterhelés értékeket és ezeket 45 jelzőkészülékeken mutatjuk és a 46 összehasonlító áramkör bemenetelhez vezetjük. Ebben a 46 összehasonlító áramkörben megállapítjuk a mindenkor legkisebb kerékterhelés értéket, amelyet egy ez után iktatott 47 különbségképző tagban a jármű üresjárata esetén a kerékterhelésnek megfelelő mérési értékkel - amelyet egy második 48 bemeneten vezetünk be - hasonlítunk össze. A 47 különbségképző tag kimeneténél a mindenkor a legkevésbé igénybevett járműkerékpár leterhelési fokára jellemző nyugalmi helyzetre vonatkozó biztonsági ellenőrzőérték áll rendelkezésre, amelyet egy utána kapcsolt 49 jelzőkészüléken teszünk láthatóvá. A 14 kapcsolási elrendezés azonkívül két 50 ellenőrző elemet tartalmaz, amelyek mindenkor két, a 29 vágányközéphez képest egymással szembenfekvő 33 forgó potenciométer RI, R2, illetve R3, R4 kerékterhelés értékeivel vannak terhelve. Mindegyik 50 ellenőrző elemben a két kerékterhelés érték viszonyának megfelelő menetbiztonsági ellenőrző érték képződik és ezt egy előre megadott felső és alsó határértékkel hasonlítjuk össze. Ha a két ellenőrző érték közül az egyik eléri a felső vagy alsó határértéket, akkor az 50 ellenőrző szervek után kapcsolt 51 kapuáramkör segítségével az 52 figyelmeztető berendezés egy optikai vagy akusztikai figyelmeztető jelet bocsát ki. A kizárólag vázlatosan ábrázolt 52 figyelmeztető berendezés lehet egy 53 lámpa vagy 54 kürt. Mindaddig, amíg a két menetbiztonsági ellenőrző érték a megadott tűréshatárokon belül marad, a mozgásban lévő jármű számára a nyomtáv követéséhez szükséges kerékterhelés-eloszlás, azaz a kisiklási biztonság biztosítva van. Olyan járművek számára, amelyek teherfelvevő eszközzel mint pl. forgódarukkal, vágány, illetve kitérő lefektető gépekkel vagy hasonlókkal vannak ellátva, további áramköröket alkalmazunk a terhelés fokának ellenőrzésére. Ez 55 különbségképző tagot tartalmaz, amelynek bemenete a 42 összegező áramkörrel van összekötve és innen a felvett tehernek megfelelő mérési értékkel van terhelve. Ezt a mérési értéket valamennyi R1-R4 kerékterhelési érték összegezéséből és ebből az összegből a jármű önsúlyának levonásából képezzük a 42 összegező áramkörben. Az 55 különbségképző tag második bemenete 56 számoló áramkörrel van kapcsolatban, amelynek az ábrázolt kivitelnél négy bemenete van. Az első bemeneten át, amely a 19 vezeték útján a 21 mérési érték érzékelővel van összekötve, a teleszkópszerűen kinyújtható 8 darukar mindenkori hosszának megfelelő mérési értéket adjuk be az 56 számoló áramkörbe. A második bemeneten át, amely a 20 vezeték útján a 22 mérési érték érzékelővel van összekötve, az 56 számoló áramkört a 8 darukamak a vízszinteshez képesti emelkedési szögének megfelelő mérési értékkel terheljük. Az 56 és 58 bemenetek a daru geometriai fix értékeinek a beadására szolgálnak, mint pl. az orrgörgő sugara, a 12 vízszintes forgástengely excentricitása a függőleges 11 forgástengelyhez képest, stb. Az említett mérési értékekből az 56 számoló áramkörben a 8 darukar mindenkori munkahelyzetében a maximális terhelhetőségének megfelelő összehasonlító mérési értéket képezzük. Ebből az — adott esetben - egy 59 jelző készüléken látható - öszszehasonlító mérési értékből és a felvett tehernek megfelelő mérési értékből az 55 különbségképző tag a két tej hclési érték viszonyának megfelelő terhelési fok ellenőrző értéket képez és ezt a 60 jelzőkészüléken mutatja. Az 56 számoló áramkörhöz az ábrázolt kiviteli példa esetén még további két jelzőkészülék van csatlakoztatva. A 61 jelzőkészülék a daru mindenkori teljes magasságának a jelzésére szolgál, azaz mutatja, hogy a 8 darukar szabad végének mennyi a függőleges távolsága a vágány síkjától. Ez a jelzés lehetővé teszi, hogy' ellenőrizzük azt, he gy a darukar kívánt legkisebb távolságát a felső vezetéktől betartjuk-e. A 61 jelzőkészülék után kapcsolt 63 figyelmeztető berendezés jelzi, ha a daru teljes magassága a felső biztonsági határértéket eléri. A 62 jelzőkészüléken a darukat mindenkori munkasugarát lehet leolvasni, illetve ellenőrizni lehet. A villamos 14 kapcsolási elrendezés a kiviteli példában még egy 64 kapuáramkört is tartalmaz, amely a nyugalmi helyzetre jellemző biztonsági ellenőrző értékkel és a terhelési fok ellenőrző értékkel terhelt, azonban m ndenkor csak a nagyobbik ellenőrző értéket engedi át. Ennek a 64 kapuáramkörnek a kimenetéhez 65 jelzőkészülék és 66 figyelmeztető berendezés van kapcsolva. A 65 jelzőkészülék segítségével mindenkor ellenőrizhetjük, hogy a két ellenőrző érték közül az egyik közeledik-e a biztonsági határértékhez, illetve hogy milyen biztonsági tartalékok vannak még jelen. A biztonsági határérték elérését a 66 figyelmeztető berendezés jelzi. Az 5. és 6. ábrákon egy további sínjárművet ábrázoltunk változtatható kerékterheléssel, mégpedig egy 67 váltóátépítő járművet. A középső tartományában hídszerű futóműtartóként kialakított 68 járműkeret kéttengelyű forgóvázként kialakított 69 sín-futó műveken van ágyazva. A 68 járműkeret két végtartományában elhelyezett, magasságban állítható lánctalpas 70 futóművek a 67 váltóátépítő jármű megtámasztására, illetve továbbmozgatására szolgálnak olyan helyeken, ahol nincsen vágány'. A 67 váltóátépítő jármű 71 berendezéssel van felszerelve több vágányt áthidaló 72 váltó kereszttartó szerkezet felvételére, szállítására és lefektetésére. Ez a 71 berendezés 73 hossztartót tartalmaz, amely a jármű hosszanti tengelyére keresztirányban futó vízszintes 74 vezetékek segítségével a 68 jármükerettel oldalirányban állíthatóan van összekötve. A 73 hosszanti tartón több 75 emelőszerszám van egymástól távolságban elhelyezve, amelyeken mindenkor egy, a jármű hosszirányára keresztirányú 76 kereszttartó van magasságban állíthatóan felfüggesztve. Mindegyik 76 kereszttartó a 72 váltó kereszttartó szerkezet sínéinek átfogása céljából kampó alakú 77 markolóeszközzel van ellátva. A 6. ábra a 71 berendezés munkahelyzetét ábrázolja a 72 váltó kereszttartó szerkezet lefektetése előtt. Mivel a 78 leágazó vágány a 79 alapvágányhoz képest el van telva, a 73 hossztartót a 74 vezetékben addig kell oldal-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 5
