183189. lajstromszámú szabadalom • Sűllyesztett rakfelületű vagon
1 183 189 2 tesznek szert. Ugyanez érvénye^ az Amerikai Egyesült Államokban, Kanadában és Japánban levő vasúttársaságokra is. 10. Ezzel a rendszerrel a jövőben a teljes áruforgalom számítógéppel irányítható, és bármelyik szállítmányozó vállalat együttműködhet a rendszerrel. Ezek a vállalatok rögzített árakon szállíttathatják áruikat a vasúttársaságokkal, és nyereségre tehetnek szert a vasútállomásokra, illetve az azoktól történő szállításnál. Az összes szállítás mindenütt a világon ezután rögzített árakon nyugodhat, ami a társadalom hasznára válik. A fentiekben már említett királycsapos kapcsolószerkezet felfelé irányuló hidraulikus nyomás alá helyezhető és arra szolgál, hogy a pótkocsit teljes mértékben rögzítse, úgyhogy a vonat megállása és gyorsítása vagy vészfékezése során a pótkocsik se előre, se hátra ne mozdulhassanak el. Ez a királycsapos szerkezet arra is szolgál, hogy a pótkocsi első támaszairól körülbelül 8 tonna terhet átvegyen. Ennek a találmányi gondolatnak az első megvalósítása az, hogy a kapcsolószerkezet együttműködik egy királycsappal, mégpedig úgy, hogy a nyomás megszüntetése után a kapcsolószerkezet összecsukódik, visszatér szabad helyzetébe és felfüggesztve marad a királycsapon. Egy további megvalósításnál a kapcsolószerkezet a nyomás megszüntetése után egy villanymotorral működik együtt, ami visszahúzza a kapcsolószerkezetet a királycsapról, úgyhogy a kapcsolószerkezet legalsó helyzetébe kerül. Ezen a módon elegendő hely keletkezik a pótkocsi és a kapcsolószerkezet között, és így a pótkocsi csak az elülső támaszain és hátsó kerekein nyugszik. Ennek az általános gondolatnak egy módosított megvalósításánál a királycsapos kapcsolószerkezet egy villanymotorral működik együtt és a homlokoldalán két csúszókapcsolóval van ellátva, amelyek a kapcsolószerkezet mozgását vezérlik, úgyhogy a kapcsolószerkezet a megfelelő helyzetet keresve kapcsolatba kerül a királycsappal; ezáltal a forgatható rakfelületen álló pótkocsinak az egyenes vonaltól való bármilyen eltérése korrigálható. Ez az automatikus korrigálási lehetőség nagyon fontos a pótkocsi automatikus rögzítése szempontjából, mivel másképpen a pótkocsi elülső támaszai túlnyúlnának a vonaton, ami nagy károkat okozhatna menet közben. Ezek után biztonsági intézkedéseket kell tenni. Az egyik esetben a királycsapos kapcsolószerkezet a szállítás folyamán felemelt helyzetben van és biztonsági rögzítőszerkezettel van rögzítve. Egy másik esetben a szállítás folyamán a forgatható rakfelület helyzetét biztonsági rögzítőcsapok biztosítják, amelyek rögzítik a rakfelületet a vagonhoz képest. Egy előnyös kiviteli alaknál nagynyomású hengerek és szivattyúk állnak összeköttetésben a vagon rugózásával, ahol az említett hengerek képesek a vagon megemelésére a pótkocsi cseréjének folyamán a rugók fölé bizonyos magasságra, úgyhogy a forgatható rakfelület a kifordítás folyamán nem érintkezik a rámpával. Ennek következtében nemcsak a vagon emelkedik a rugótól, hanem a forgatható rakfelület is felemelkedik, úgyhogy elegendő függőleges tér alakul ki, ami lehetővé teszi a rakfelület kiforgatását anélkül, hogy az a rámpának ütközne vagy azzal bármilyen módon érintkezésbe kerülne. Előnyösen valamennyi folyamat automatikusan játszódik le, így a kezelőszemélyeknek ezzel kapcsolatban nincs sok dolga. Ennek érdekében egy vezérlőtábla van elhelyezve az alvázon, amely egy integrált programozó kapcsolóval összekötött karral van ellátva. A kapcsoló nyomógombok segítségével manuálisan is működtethető. A manuális kezelésre természetesen csak akkor van szükség, ha valamilyen zavar támad az elektrohidraulikus rendszerben. Ha nincs elektromos áram, a rakodófelület nem mozdítható el helyéről. A találmány egy előnyös kiviteli alakjánál ez a hátrány úgy szüntethető meg, hogy a forgatható rakfelületen horgok vannak elhelyezve, amelyek szükség esetén alkalmasak arra, hogy a rakfelületet a nyergesvontatóval ki lehessen fordítani. Ajánlatos az alváz süllyesztett részének felső felületét acéllelmezzel borítani, amelynek középső részén megfelelő mélyedésekben acélgolyók vannak elhelyezve. Ezeken a golyókon egy vízszintes gyűrű alakú fogaskerék van elhelyezve a forgatható rakfelület alatt, amely a fogaskeréken nyugszik. Ez a megoldás a lehető legkisebb értékre csökkenti a súrlódást. Előnyös továbbá a rakfelület merevítése hosszanti és keresztirányú gerendákkal, amelyek görgők közvetítésével a vagon említett acéllemezén nyugszanak. Ezen a módon a rakfelület kizárólag vízszintes •u'kban forgatható. A találmány tárgyát a továbbiakban kiviteli példák és rajzok alapján ismertetjük részletesebben. A rajzokon az 1—5. ábrák a pótkocsik ki- és berakásának fázisai a találmány szerinti vagonokról, illetve vagonokra, a 6. ábra a találmány szerinti vagon felülnézete, a 7. ábra a vagon oldalnézete, a 8. ábra a 7. ábra VIII-VIII vonla mentén vett metszet, a 9a és 9b ábra a vagon egy-egy részlete, a 10a és 10b ábra a vagon alváza és a forgatható rakfelület részben metszetben és a 11. ábra a 7. ábra jobb alsó része kinagyítva. Az 1. ábra 9 óra 50 perckor mutatja a 10 rámpát az la, 2a, 3a, 4a stb. szakaszokkal az 5 vasút bal oldalán és az lb, 2b, 3b, 4b stb. szakaszokkal az 5 vasút jobb oldalán. Az la, 2a, 3a, 4a stb. szakaszokon a 6—9 nyergesvontatók várnak arra a vonatra, amelynek 10 órakor kell az állomásra érkeznie. Ezek a nyergesvontatók az 5 vasút bal oldalán helyezkednek el. Egyidejűleg, tehát szintén 9 óra 50 perckor vagy korábban, all -14 nyergesvontatók megrakott pótkocsikkal várakoznak az 5 vasút jobb oldalán az lb, 2b-, 3b, 4b stb. szakaszokon, annak érdekében, hogy amikor a 6-9 nyergesvontatók levontatták a vagonok elforgatható rakfelületéről az érkező pótkocsikat, az új pótkocsikat még ugyanabban a percben felvontathassák a vagonokra. A 2. ábrán az NS 4711 számú ro/ro-vonat 10 órakor megáll a 10 rámpa mellett a pontosan megjelölt helyen ; a 6-9 nyergesvontatók készen állnak, hogy összekapcsolódjanak az éppen megérkezett 16a-16d stb. pótkocsikkal és azokat levontassák a 15 szerelvényre. A 11—14 nyergesvontatók a szállításra váró 17a-17d stb. pótkocsikkal az 5 vasút jobb oldalán 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
