183189. lajstromszámú szabadalom • Sűllyesztett rakfelületű vagon
1 183 189 2 szintén készen állnak, hogy amint a 6-9 nyergesvontatók levontatták a 15 szerelvényről a most érkezett 16a-16d pótkocsikat, azonnal felvontassák az elszállítandó 17a-17d pótkocsikat. A 3. ábra szerint a vasutasok közvetlenül a 15 szerelvény megérkezése után, 10 óra 05 perckor, annyi kart állítanak alsó állásba, ahány 16 pótkocsit ki kell rakni a vagonokról, a jelen esetben az első, a második, a harmadik és a negyedik 18 vagonról. A 21 karok a 20 vezérlőtáblára vannak felszerelve a 18 vagon egyik végén (7. ábra), mindkét oldalon a 21 karok egy integrált kapcsolóval vannak összekötve, úgyhogy ezek a 21 karok, amikor egy kézmozdulattal alsó állásba állítják őket, egymás után végrehajtják valamennyi műveletet, amelyek során a forgatható 24 rakfelület körülbelül 60°-kal elfordul, mindkét oldalán kinyúlik a 18 vagonból és a 10 rámpák felett elfordulva úgy áll meg, hogy középvonala egybeesik a várakozó 6-9 nyergesvontatók mozgásirányával. A 6—9 nyergesvontatók hátratolatnak, majd levontatják a vonaton szállított 16 pótkocsikat a forgatható 24 rakfelületről. A 24 rakfelületek hosztengelye a 11-14 nyergesvontatók mozgásirányával is egybeesik, amelyek a 17a-17d pótkocsikat a 18 vagonokra vontatják (a forgatható 24 rakfelületekre); amint a 6-9 nyergesvontatók a 16a- 16d pótkocsikkal elhagyják a 18 vagonokat (a forgatható 24 rakfelületeket). A 4. ábra az 5 perccel későbbi helyzetet mutatja 10 óra 10 perckor, amikor a forgatható 24 rakfelületek még 60°-kal kifelé vannak fordítva mindkét oldalon a 10 rámpák felett. A 6-9 nyergesvontatók vezetői a forgatható 24 rakfelületre tolatnak, a 16 pótkocsikat a nyergesvontatókhoz kapcsolják, és néhány percen belül levontatják azokat a forgatható 24 rakfelületekről a 10 rámpákra. Amint a vonat által hozott 16 pótkocsik elhagyják a 18 vagonokat, illetve a forgatható 24 rakfelületeket, a megfelelő irányban várakozó 11-14 nyergesvontatók a szállítandó 17 pótkocsikat felvontatják a 18 vagonok 24 rakfelületére, majd a 17 pótkocsikat lekapcsolják a forgatható 24 rakfelület megfelelő helyén. 10 perccel később, azaz lOóra 20 perckor (5. ábra) a vasutasok visszafordítják a forgatható 24 rakfelületeket a 17 pótkocsikkal a 18 vagonokon, a már említett 21 karok felső helyzetbe állításával. Amikor a 21 karokat felfelé állítják, a 24 rakfelületek automatikusan visszafordulnak az ellenkező irányban és automatikusan rögzítődnek, néhány perc alatt. A vonatnak ehhez 20 percet kell állnia, amelynek folyamán négy darab 16 pótkocsit raknak le, és négy darab 17 pótkocsit vontatnak fel a ro/ro-rendszemek megfelelően. Ha egy 15 szerelvény harminc darab 16 pótkocsival érkezik meg, majd harminc darab 17 pótkocsival megy tovább, ezek átrakása sem vesz több időt igénybe, ha pontosan annyi „gyűjtő” 6-9 nyergesvontató áll készenlétben, mint ahány „hozó” 11-14 nyergesvontató a rájuk kapcsolt 17 pótkocsikkal. A harminc darab 16 és 17 pótkocsihoz (a 15 szerelvényről való eltávolításra és berakásra) legalább 10 vasutas szükséges a 21 karok kezelésére, hogy valamennyi forgatható 24 rakfelületet öt percen belül kifordítsanak, és lehetővé tegyék a gépkocsivezetők számára a pótkocsik eltávolítását, illetve az új pótkocsik feljuttatását. A 6. ábrán egy 18 vagon forgatható 24 rakfelülete látható felülnézetben. A forgatható 24 rakfelület például 8,64 méter hosszú, és amint beáll a 18 vagon hossztengelyébe, automatikusan rögzítik elöl és hátul a 25 rögzítőcsapok, úgyhogy a vagonok mozgása folyamán a 24 rakfelület nem fordulhat ki. A 23 villamos motor a derékszögben elhelyezkedő 26a- 26b csavarorsókat hajtja, és mind az óramutató járásával megegyező, mind azzal ellentétes irányban foroghat. A 26 csavarorsó egy menettel ellátott furaton van átvezetve, és a 28 kapcsolószerkezethez csatlakozik, amely egy hagyományos királycsapos kapcsolószerkezet. A 23 villamos motor a 26 csavarorsóval előretolja a 28 kapcsolószerkezetet, ha a villamos motor az óramutató járásával egyező irányban forog. Ha a 23 villamos motor ezzel ellenkező irányban forog, a 26 csavarorsó visszahúzza a 28 kapcsolószerkezetet. Egy 29 villamos motor a 31 csavarorsót hajtja és a királycsapos 28 kapcsolószerkezetet keresztirányban balra tolja vagy jobbra húzza. Ez a 29 villamos motor is mindkét irányban foroghat, így tehát ha a 7. ábra szerinti 16 pótkocsi nincs pontosan egyenes helyzetben a forgatható 24 rakfelületen, a 28 kapcsolószerkezet mégis összekapcsolható a 18 vagonnal, úgyhogy a 16 pótkocsi még vészfékezés esetén sem mozdulhat el sem előre, sem hátra, sem oldalra. A 7. ábrán a 18 vagon oldalnézete látható, ahol a 18 vagon rakfelületének magassága 25 cm a sínkoronától mérve Mint már említettük, a 18 vagon a forgatható 24 rakfelülettel rendelkezik, amely 360°-kal vagy legalább 60°-kal elfordítható. Ezen a rakfelületen egy 12,20 m hosszú, 2,40 m széles és 4,00 m magas 16 pótkocsi helyezhető el. A találmány lényege ez a 18 vagonon elhelyezett forgatható 24 rakfelület. A forgatható 24 rakfelület teszi lehetővé a 16 vagy 17 pótkocsik be- és kirakását a 18 vagonokról, illene vagonokra, mindössze néhány perc alatt, a speciálisan erre a célra épült és a 6. és 8. ábrán látható rámpák segítségével. Egy harminc vagonból álló teljes szerelvény a forgatható 24 rakfelület segítségével 15-20 perc alatt ki-, illetve berakható. Az ismert megoldásokkal ilyen eredményt lehetetlen elérni. A 7. ábrán látható egy 32 kézikerék, amelyet akkor használnak, ha a 6. ábra szerinti motor valamilyen hiba következtében nem működik. A 7. ábrán látható továbbá egy hidraulikus, királycsapos 28 kapcsolószerkezet, amely egy kettős működésű 33 hengerrel elektromosan működtethető. A 33 henger a kapcsolószerkezetet felfelé és lefelé mozgathatja. Amint a 28 kapcsolószerkezetet egy felfelé irányuló 8 tonnás ellennyomás terheli, a 33 henger körében az elektrohidraulikus 34 szivattyú automatikusan kikapcsolódik. A királycsapos 28 kapcsolószerkezet fenntartja az ellennyomást, akkor is, ha a biztonsági rögzítőszerkezet ki van oldva. Ez először akkor fordul elő, amikor a pótkocsikat kirakják. Erre a kérdésre a későbbiekben még visszatérünk. A királycsapos 28 kapcsolószerkezet azért van a vagonra építve, hogy teljes mértékben rögzítse a 16 pótkocsit, és ezzel megakadályozza, hogy a pót5 IC 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 5
