183044. lajstromszámú szabadalom • Kerékabroncs-nyomaték ellenőrző szerkezet
1 183 044 2 késleltetési érték áll elő, amelyet az elektronikus sorrendkapcsolás (a 4. ábrán nincs föltüntetve, a 6. ábrán látható) fölismer és kerékabroncshibaként jelez. Az 5. ábra a 2. ábra szerinti megoldás alternatívájaként vázlatosan azt mutatja, hogy a 2. ábra szerinti kettős 30 szelep hogyan helyettesíthető két, 100 és 102 egyesszeleppel és egy 104 útszeleppel. A 100, 102 egyesszelepek a kettős kerékabroncs egv-egy kerékabroncsához tartoznak. A 100 és 102 egyesszelepek kiömlőnyílásai a 104 útszelep egy-egy beömlőnyílásához csatlakoznak, a 104 útszelep kiömlőnyílása pedig az 1. vagy 4. ábrán látható 12, 82 henger beömlőnyílásához van kötve. Az 5. ábrán látható 100, 102 egyesszelepek a 2. ábrán látható 30 szeleptől abban különböznek, hogy a 60 bebocsátónyílás el van hagyva. A 104 útszelep egyszerű módon biztosítja, hogy mindig csak az előre meghatározott nyomásérték alá süllyedt nyomású, hibás kerékabroncs hatása érvényesül és egyidejűleg megakadályozza, hogy a másik kerékabroncs nyomása is a jelzést adó nyomásig csökkenjen, mint a 2. ábra szerinti 30 szelepnél. Ezenkívül el lehet hagyni a hibainformáció tárolását is. A 100, 102 egyesszelepek és a 104 útszelep egy egységgé is összefogható. Ezenkívül előnyös lehet, ha a 38 szelepkamrát (2. ábra) 100 egyesszelepnél (5. ábra) a 102 egyesszelep (5. ábra) 33 kamrájával (2. ábra), és a 102 egyesszelep 38 szelepkamráját a 100 egyesszelep 33 kamrájával kötjük össze és a 2. ábra szerinti 62 csatornát elzárjuk. A 6. ábrán a már ismertetett, kerékabroncshiba jelet szolgáltató szabályozó áramkör vázlatos kapcsolása van föltüntetve. A szabályozó áramkör kapcsolása lényegében megfelel a reteszelés ellen védett jármű fékberendezéseknél szokásosan alkalmazott reteszelésgátló megoldásnak, amely csupán néhány szerkezetrésszel bővül annak érdekében, hogy fölismerje az olyan jeleket, amelyeket a kerékabrcncsnvomást ellenőrző szerkezet a működés folyamán kelt. és hogy ezeket a jeleket a tulajdonképpeni 106 reteszelésgátló áramkörtől távoltartsa és a 108 kerékabroncs meghibását jelző készülékhez vezesse. Egy 110 érzékelő egy 112 bemenő áramkörhöz periodikusan időtartam-arányos jelet vezet. A 112 bemenő áramkörhöz a már említett 114 szabályozó áramkör csatlakozik, amelynek a szabályozott fékezésnél fellépő késleltető és gyorsító — bi, ill. +bi jelekhez tartozó, a reteszelés ellen szabályozó kapcsolásokban szokásos 116 és 118 differenciáló áramkörök mellett még két további 120 és 122 differenciáló áramköre van. A 120 differenciáló áramkör nagyobb lassítási értékű —b2 jelek felismerésére szolgál, amely lassítási értékek például a találmány szerinti kerékabroncs-nvomást ellenőrző szerkezet működése közben, a 20 fogaskoszorú egy vagy több 22 fogárokjának áthidalása következtében az érzékelő szerkezetrészben léphetnek föl. A 122 differenciáló áramkör nagyobb gyorsítási értékű +b2 jelek fölismerésére szolgál, amely gyorsítási értékek például a találmány szerinti kerékabroncs-nyomást ellenőrző szerkezet működése közben, a két áthidalt 24, 26 fogtól a következő fogárok fölé való átmenetnél léphetnek föl. Ezenkívül még egy 124 időzítő tag van, amely a — b2 jelek fellépése után fellépő, 106 reteszelésgátló áramkörhöz tartozó +bi és +b2 jeleket zárja. Mivel a —b2 jelek fellépésekor a —bi jeleket létrehozó 116 differenciáló áramkör is működik és ezek a —bi jelek a 106 reteszelésgátló áramkör számára hibajelet jelentenek, egy 126 ÉS-kapu van a kapcsolásban, amely a -bi jeleket kizárja. A 126 ÉS-kapu a —bi jelet a —b2 jellel kapcsolja össze, és a 126 ÉS-kapu kimenete a 106 reteszelésgátló áramkörhöz vezet. Amikor egy —b2 jel lép föl, ezt követően mindig föllép a 122 differenciáló áramkör egy +b2 jele is. Egyidejűleg azonban működésbe lép a +bi jelhez tartozó 118 differenciáló áramkör is. A +b! jelet ebben az esetben is el kell zárni a 106 reteszelésgátló áramkörtől, mivel ebben az esetben ez is egy hibajelet jelent. Ezenkívül egy késleltetett kikapcsolású 124 időzítő tag van a kapcsolásban, amelyet a -b2 jelek kapcsolnak be és amelynek kimenő jele egy első 127 ÉS- kapu és egy 128 ÉS-kapu egyik negátorral ellátott bemenetéhez van vezetve. A 127 ÉS-kapu másik bemenetén a +bi jelekhez tartozó 118 differenciáló áramkör kimenete és a 128 ÉS-kapu másik bemenetén a +b2 jelekhez tartozó 122 differenciáló áramkör kimenete van. A 127, 128 ÉS-kapuk kimenetei a 106 reteszelésgátló áramkörhöz vezetnek. A 124 időzítő tag úgy van kiképezve, hogy a 127 és 128 ÉS-kapuk úgy vannak vezérelve, hogy a következő érzékelőjel folyamán föllépő +bi és +b2 jelek zárva vannak és kimenő jele csak ezután szűnik meg ismét. A 6. ábrán egy második 130 időzítő tag is látható, amelynek az a feladata, hogy biztonságot nyújtson a kerékabroncs-nyomást ellenőrző szerkezet hibás működésbe lépésével szemben. A 130 időzítő tag egy számláló lehet, amely a —b2 jel révén hozható működésbe és az érzékelőjellel ütemezhető, és amely egy kerék-körülfordulás után egy kimenő jelet ad, amely a 120 differenciáló áramkör —b2 kimenőjelével egy 132 ÉS-kapuban kapcsolódik, amelynek kimenőjele működésbe hozza a kerékabroncs-nyomást ellenőrző szerkezet 108 kerékabroncs meghibásodását jelző készülékét. Arra is van lehetőség, hogy a 124 időzítő tagot egy differenciáló áramkörrel helyettesítsük, amelynek kapcsolási küszöbe a kerékabroncs-nyomást ellenőrző szerkezet működése révén létrehozott, előzőkben említett 50 %-os sebességugrásnak felel meg. Ennek a differenciáló áramkörnek kimenő jele azután a 127 és 128 ÉS-kapukon keresztül zárja a +b1 és +b2 jeleket. A kapcsolás járulékosan úgy alakítható, hogy már meglevő — ^ jelnél és fellépő —b2 jelnél ugyan el vannak zárva a további szabályozó jelek, azon Dan a kapcsolás a —bi jelet fenntartja azért, hogy a járműkerék reteszelését meggátoljuk. A kerékabroncs-nyomást ellenőrző szerkezet a reteszelésgátló áramkörrel összeépíthető, mivel egy szabályozott fékezés esetén csupán két érzékelőimpulzus tartamára jön létre a szabályozó impulzusok zárása. A találmány szerinti ellenőrző szerkezet előnyös tulajdonsága, hogy a nyomáscsökkentést kettős kerekeknél is időben és biztosan jelzi, a jelzéshez tartozó nyomáscsökkenés tetszőlegesen beállítható, a 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
