182211. lajstromszámú szabadalom • Hidromechanikus szervómunkaberendezés, elsősorban gépjárművekben szervókormányként való alkalmazásra
3 182211 4 végett, külső palástja viszont sokszögletű, hogy a ház hasonlóan sokszögletű hátsó tömített nyílásán átvezetett lévén, az anyát a csavarorsó forgásával szemben megtartsa. A megoldás hátránya, hogy a tömítés a sokszögletű paláston nehéz probléma, ugyanakkor a tömíthetőségre tekintettel lenni kényszerülvén, csak olyan szelvény adható, mely elfordulás ellen több-kevesebb holtjátékkal gátol. Ez a körülmény a vezérlési holtjátékot növeli, az érzékenységet rontja. A nehéz tömíthetőség az üzemi nyomást is korlátozza. A találmány célkitűzése olyan szerkezeti kialakítás, mely kiküszöböli az ismert megoldások hátrányait. Ennek érdekében a házhoz rögzített dugattyút alkalmaz, mely utóbbi egyszersmind anyának is ki van képezve, a házhoz rögzítő szárát pedig, mint álló dugattyúrudat, a mozgó munkahenger fenéknyílása mozgó tömítéssel veszi körül. A hajtott kúpkerék agyürege hornyolt, melynek révén a bordázott végű csavarorsót forgatja, annak egyidejű axiális elmozdulását lehetővé téve. Az orsó vége a munkahenger zárt fenekébe axiálisan meg van csapágyazva, a hornyos és menetes szakaszának határán pedig mozgó tömítéssel az üreges dugattyúrúd belső palástjához van illesztve. A hidraulikus szabályozás vezérlése, szokásos és ismert módon, a hajtó tengelyről történhet. A találmány szerinti megoldás arra is kiterjed, hogy a házhoz burokcsövet lehet rögzíteni, mely a mozgó munkahenger külső palástjához van mozgó tömítéssel illesztve, és azzal szennyeződés ellen védő redős karmantyúval is összekapcsolva. Ezáltal a külső tér felé csak • a visszafolyótér nyomása elleni mozgó tömítés alkalmazására van szükség, míg a nagynyomású mozgó tömítések mindkét oldalán hidraulikus munkaközeg van, ami élettartamukra nézve előnyös, és közvetve — az olaj elvesztését illetően — a biztonságot is növeli. A találmány szerinti megoldás egy lehetséges kiviteli módja, példaként az ábrán van bemutatva, mely a szerkezetet hosszmetszetében ábrázolja. Az 1 házfedélben a 2 hajtó, a 3 házban a 4 hajtott, egymással kapcsolódó kúpos fogaskerekek vannak 5 illetve 6 és 6a csapágyak révén ágyazva. A házfedél a házhoz, la 0—gyűrűvel tömítve, 3a csavarkötéssel van rögzítve. A nem ábrázolt kormánykerékkel forgató kapcsolatban álló kormányoszlopcsonk a 2 hajtó kúpkerékkel áll menesztő összeköttetésben, egy a szakemberek által ismert szerkezetű és működésű, követő rendszerű, forgó vezérlésű hidraulikus 8 szabályozó szerkezet közbejöttével, melynek részletesebb ismertetését — a találmány szempontjából közömbös volta miatt — mellőzzük. A 4 hajtott kúpkerék agyürege 9 hornyolt, melybe a 10 orsó 11 csúszó bordázata illeszkedik. Az orsó 12 menetes és 11 bordás vége közötti 13 hengeres palástszakaszán elhelyezett 14 nagynyomású mozgó tömítéssel, menetes végén pedig mindkét értelemben ható, radiálisán is megvezető, axiális 15 csapágyazással van kiképezve. A 16 dugattyú külső palástján 16a nagynyomású mozgó tömítéssel és 16b vezetőgyűrűvel van ellátva, belső ürege az orsóénak megfelelő 17 ellenmenettel van kialakítva, miáltal anyául is szolgál, és mely menetek között 17a golyósor képez kapcsolatot. A golyósor 17b visszavezető szerkezete 17c és — nem ábrázolt — metszet előtti tükörképes párja áttöréseken keresztül létesít zárt pályát a golyósor számára. A visszavezető szerkezet az áttörésbe nem tömítetten van beillesztve. A 16 dugattyú 18 szára révén, a rajta kiképezett 18a menet, 19 kúpos barázdafogazat és 20 anya révén az ellenfogazattal kialakított 21 hengerfenékhez, ez utóbbi 3b csavarkötéssel, 3c kisnyomású nyugvó tömítés közbejöttével, a 3 házhoz van rögzítve. A 18 dugattyúszár cső alakú 22 belső palástja az orsó 13 nagynyomású tömítésével, 23 külső palástja pedig a henger 25 fenékrészének furatában elrendezett 26 nagynyomású mozgó tömítésével és a 26a vezetőgyűrűvel való csúszó illeszkedésre alkalmasan van kiképezve. A henger külső palástjára munkált 27 menetre hajtott 28 gyűrűanyával van a 29 nagynyomású nyugvó tömítéssel ellátott 30 fenékdarab a 30a pereme révén nekiszorítva a 24b hengerfurat-vállnak. A fenékdarabban a 15 csapágyazás céljára 31 golyópálya, az axiális erő további elvezetésére szolgáló — nem ábrázolt — csuklós csatlakozás 32 villájának hozzárögzítésére való 33 csavarkötés 33a menetes furatai, és a 34 nagynyomású nyugvó tömítést befogadó horony van kialakítva. A henger 36 külső palástja, a 21 hengerfenékhez 37 rugós karikával, 38 kisnyomású nyugvó tömítés közbejöttével axiálisan befogott 39 burokcső egyik végének belső palástjába mélyített 40 kisnyomású tömítéshez és 40a porlehúzó—gyűrűhöz való csúszó illeszkedésre van felületileg kiképezve. A burokcső belső palástjának másik vége 39a lépcsős kialakítású, a 21 hengerfenékhez való axiális megtámasztás végett. A 39 burokcső és hozzá képest működéskor axiálisan mozgó 34 henger között 41 redőzött gumikarmantyú szolgálja a működő felület védelmét. A 16 dugattyú — 24a hengerpalást — 29 nagynyomású nyugvó tömítés — 30 fenékdarab — 34 nagynyomású nyugvó tömítés — 32 villa —12 menetes orsó — 22 dugattyúszár belső palást — 14 nagynyomású mozgó tömítés által határolt 42 munkatérbe a munkaközeg az 1 házfedélben elrendezett 8 szabályozó szerkezetből a házfedélben, a 3 házban és az ehhez — nem ábrázolt — csavarkötéssel hozzárögzített, 44a 0—gyűrűvel tömített 44 csapágyfedélben készített, a másik munkatér táplálásával kapcsolatban a későbbiekben részletesebben ismertetett módon tömített átvezetésekkel rendelkező furatrendszer útján, a 43 torkolattól tovább a csapágy fedélbe 45 tömített zárócsavarral pereménél fogva beszorított, 46 nagynyomású nyugvó tömítéssel ellátott, a 10 orsó végébe 47 nagynyomású nyugvó tömítéssel besajtolt 48 gyűrűbe rejtett 49 nagynyomású mozgó tömítésen átbújtatott 50 búvárcsövön keresztül, az orsó 51 axiális és 52 radiális furatán át, míg a másik, a 16 dugattyú — 23 dugattyúszár külső palást — 26 nagynyomású mozgó tömítés — 25 dugattyúfenék — 24a belső hengerpalást — 16a nagynyomású mozgó tömítés által határolt 53 munkatérbe pedig egy, az egyik végével a 3 ház 54 furatába 55 nagynyomású mozgó tömítéssel illesztett és 56 furatlépcsőnek támasztott végű, másik végével a 16 dugattyú 57 furatába radiálisán átáramlást megengedő módon, axiálisan játékkal határoltan elrendezett és 58 behasítással ellátott 59 csúszócsövön keresztül van bevezetve úgy, hogy a csúszócső a 21 hengerfenék 60 furatán radiális hézaggal van átbújtatva, a henger 25 fenékrészén 61 nagynyomású mozgó tömítéssel van átvezetve, és a 3 ház radiális állású 62 furata 63 tömítéssel ellátott 64 átvezető csövecske, az 1 házfedélben lévő 65 csatorna révén a 8 szabályozó szerkezettel hidraulikusan összekötve. A 21 hengerfenék — 38 nagynyomású nyugvó töpiítés — 39 burokcső belső palástja — 40 nagynyomású mozgó tömítés — 36 külső hengerpalást — 25 hengerfenék — 26 nagynyomású mozgó tömítés — 23 dugattyúszár külső palást által határolt 66 tér a kisnyomású 67 belső ház-térrel a nem tömítő 19 kúpos barázdafogazat hézagain kívül a dugattyúszáron a lökethatáron túl kialakított 68 furat révén is összeköttetésben áll. Lehetséges a találmány szerinti szerkezetnek olyan megvalósítási módja is, hogy burokcsövet nem alkalmaznak. Ez az ábrázolthoz képest a 68 furat elhagyásával, a 19 kúpos barázdafogazat és a 18a menet között tömítés létesítésével, 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
