182162. lajstromszámú szabadalom • Teherhordozó emelőszerkezet, különösen tolószékek emelésére
182.162 raulikus henger cégszerűen az egyik csőalaku 13 csatorna belsejében helyeznető el. A 19. ábra az 1 tolószékemelő szerkezet hidraulikus elemeit ábrázolja. A hidraulikafolyadékot a 100 tartályból a 101 motorszivattyu a 103 szűrőn és a 104 visszacsapó szelepen át a 106, 107, 108 és 120 vezérlő mágnesszelepekhez juttatja. Mindegyik vezérlő mágnesszelep kétoldalasán rugós visszatéritésü és a kiömlést mágnestekercsek vezérlik. A 106 vezérlő mágnesszelep a 15 biztonsági lap 43 hidraulikus hengereinek működését vezérli. Mikor a 109 mágnestekercs feszültséget kap, akkor a folyadék a 115 hajlékony vezetéken át a 43 hidraulikus henger aljára jut, a 44 dugattyurudak kijárnak és felemelik a 15 biztonsági lapot. Amikor viszont a 112 mágnestekercs kap feszültséget, akkor a folyadék a 43 hidraulikus henger elülső végére jut, a 44 dugattyurudak visszajárnak a 43 hidraulikus hengerek belsejébe és a 15 biztonsági lap lesüllyed. A 107 vezérlő mágnesszelep ugyanigy vezérli a függőleges emelő 80 hidraulikus henger működését. A 110 mágnestekercs vezérli a 81 dugattyurud lefelé mozgását, mig a 113 mágnestekercs akkor kap feszültséget, amikor a 32 kocsit emelni kell. A 108 vezérlő mágnesszelep vezérli a 41 mozgatható rámpa működtetésére szolgáló 37 és 38 hidraulikus hengert, amelyek a 72 emelőlapot kinyitják, illetve összecsukják. Ha a 111 mágnestekercs feszültséget kap, akkor a 41 mozgatható rámpa előretolódik. Ha viszont a 121 mágnestekercs kap feszültséget, akkor a 72 emelőlap lefelé billen. Ha pedig a 122 mágnestekercs kap feszültséget, akkor a 72 emelőlap visszatér vizszintes helyzetébe. A rugós visszatéritésü 116 hidraulikus henger az 1 tolószékemelo szerkezet összecsukott, azaz működésen kivüli helyzetben való rög-r zitésére szolgál. Ha nincs f olyadéknyoraás, akkor az összenyomott 117 tekercsrugó kitolja a 118 dugattyurudat. A 118 dugatygyurud vége mechanikusan reteszeli a 32 kocsit összecsukott helyzetben. Ha a folyadéknyomás újból fellép, akkçr a 118 dugattÿurud visszajár és az 1 tolószékemelő szerkezet mechanikus reteszelése megszűnik. Ha a járművön az áram kimarad, akkor a 101 motorszivattyu helyett a 102 szivattyút lehet használni a rendszer kézi működtetésére. A 106, 107 és 108 vezérlő mágnesszelep is el van látva kézi müködtetőelemmel. A 19. és 20. ábrára hivatkozással az 1 tolószékemelő szerkezet villamos elemeinek működése a következő: A rendszer a villamos energiát a V jármű 12 V-os 140 akkumulátorától kapja, melyet a 141 biztositó véd. Az áram először a 142 kapcsolón halad át, amely csak akkor zár, ha a 7 jármű ajtói teljesen nyitva vannak. Az áram útja ezután az alaphelyzetben zárt "ÖSSZECSUKÁS" /STOW/ feliratú 144 kapcsolón át vezet, mielőtt eléri a KI-BE /ON/OFF/ feliratú 143 fókapcsolót. Ha a 143 főkacsoló zárt, akkor a 158 mágnestekercs feszültséget kap az R-l relé 157 érintkezőjének zárása révén. A I58 mágnestekercs egy levegőszelepet vezérel, amely a süritett levegőt a 41 mozgatható rámpa elülső élénél lévő 49 nyomásérzékelő él 48 levegőüregébe juttatja. A 49 nyomásérzékelő élben lévő levegő nyomásának novekedese zárja a 150 kapcsolót. Ekkor az R-l relé 155 tekercse feszültséget kap a 164 diódán keresztül. Az emlitett levegőszelep 158 mágnestekercsén a feszültség megszűnik, az összenyomott levegő a 49 nyomásérzékelő élből kifúj és a 150 kapcsoló újra nyit. Az R-l relé 155 tekercsét a 156 érintkező tartja feszültség alatt és a zöM- fényü 159 jelzőlámpa a 157 érintkező zárásakor kigyullad. Egy-8
