182162. lajstromszámú szabadalom • Teherhordozó emelőszerkezet, különösen tolószékek emelésére
182.162 a 19. ábra a hidraulikus rendszer vázlata; végül a 20. ábra a villamos kapcsolás vázlata. A találmány példaképpeni kiviteli alakjánál az 1. ábrán \ egy közforgalmú távolsági autóbusz ajtónyilásába szerelt 1 tolószékemelo szerkezet látható. Az 1. ábrán az 1 tolószékemelő szerkezet összecsukott helyzetében a V jármű szokásos A és B bejárati lépcsőit képezi. A 2. ábrán látható, hogy emelési helyzetben az A bejárati lépcső fellépője, a B bejárati lépcső fellépője, valamint az A bejárati lépcső és a B bejárati lépcső közötti, általában függőleges homloklap az 1 tolószékemelő szerkezet 72 emelőlapjának 9,3, 4 szakaszává válik. A B bejárat.; léçcsô 2 hátlapja, amely lépcsőhelyzetben rendszerint nem látható, ugyancsak a 72 emelőlap 2 szakaszát képezi. Amint részletesebben a 6-9. ábrákon látható, a 72 emelőlap több 2,3,4,5 és 6 szakaszból áll, amelyeknek élei u^y vannak csuklószerüen összekapcsolva, hogy visszahathatok lepcsőhelyzetbe, amikor is a 3 és 5 szakasz a * B, illetőleg A bejárati lépcső fellépőjévé, a 4 szakasz pedig közöttük lévő homloklappá válik, mig a 2 szakasz képezi a B bejárati lépcső hátlapját. A 2, 3, 4, 5 és 6 szakasz közötti csuklós kapcsolatot a zongoratipusu 19, 20, 21 és 22 csuklópántok hozzák létre, amelyek lehetővé teszik, hogy a 2, 4 és 6 szakasz emelési vizszintes helyzetből függőleges lépcsőhelyzetbe forogjon el. Az 1 tolószékemelő szerkezet belső felépítését az ajtónyilás két oldalára szerelt fix, függőleges vezetékek képezik. Az ezen függőleges vezetékek között fel- és lejáró 32 kocsi hordozza a 72 emelőlap elemeit, valamint azok összecsukó- és kinyitószerkezetét. A függőelges vezetékek egy-egy pár 10, 11 oszlopszerelvény részét képezik. Ezeket a 4., 5«, 10. és 12. ábrán láthatjuk részletesebben. Mindegyik 10, 11 oszlopszerelvény egy a V jármű alvázához csavarozott függőleges csőalaku 13 csatornából és egy, a 13 csatornában csúszó és a 32 kocsihoz erősitett 14 csuszótagból áll. A csőalaku 13 csatornák általában négyszög keresztmetszetüek, van egy 62 oldalfaluk és egy 63 homlokfaluk, a 63 homlokfallal átellenben pedig egy 64 hátfaluk és egy 65 oldalfaluk. A 65 oldalfalban 66 hossznyilás van kivágva, amelyen keresztül a 14 csuszótag benyulik a csőalaku 13 csatornába. A 62 oldalfal belső felületén egy pár 67 borda van, melyek merevitésre szolgálnak. A 13 csatorna célszerűbben egy darab extrudált alumíniumból készíthető. A 14 csuszótaghoz lapos, függőleges 68 támasz tartozik, amely a 69 * harántmerevitŐkkel van a 32 kocsihoz szerelve. A függőleges 68 támasz egy 70 U-alaku elemet hordoz, amelynek hátrésze a csőalaku 13 csatornába benyúló 71 oldalnyulványaival kitölti a csőalaku 13 csatorna 66 hossznyilását. 73 Siklócsapágyként kemény műanyagból, célszerűen igen nagy molekulasulyu polimerből készült támasztóelemek, tömbök kerülnek alkalmazásra. A 73 siklócsapágyak a 71 oldalnyulványokhoz vannak szerelve. Mindegyik 73 siklocsapágy a csőalaku í3 csatorna három szomszédos falának megfelelő részeit támasztja. A 73 siklócsapágy mozgása a ceőalaku 13 csatorna belső falain rendkívül sima és stabil csuszókapcsolatot létesít a mozgó 32 kocsi és az 1 tolószékemelő szerkezet fix belső szerkezete között. Ez a sajátos kialakítás jóval nagyobb csapágyazási felületet létesít, mint a korábbi megoldásoknál a görgőcsapágyazás. Ez a csapágyszerkezet tehát a kiugró 72 emelőlap jóval nagyobb terhelését bírja el és emellett lehetővé teszi a 10, 11 oszlopszerelvény jelentős mér-5
