182161. lajstromszámú szabadalom • Poggyász-szállító berendezés repülőterek részére
182.161 helyezkedik el, ahogy ez a 4. ábrán két 1 szállitópálya baloldalán látható, a 4. ábrán nem ábrázolt 7 indulási váró, illetve a 8 érkezési térhez való csatlakozás céljából. A 7 indulási váró és a 8 érkezési tér lépcsős rakodóinak 13 padlószintje, amint az az 1, és 3» ábrákon látható, a 15 szállitójármű utasterének padlószintjével azonos magasságú. Az 1 és 2 szállitópályáknak a 7 indulási váró és a 8 érkezési térrel ellentétes végei, ahogy ez az 1. és 3. ábrákon látható, eçy ezen 1 és 2 szállítópályákra nézve harántirányu 4 szállítószalaghoz csatlakoznak, amely a 3 poggyásztartók továbbítására szolgál. A 4 szállítószalag, ahogy ez a 4. ábrán látható, azon 9 útfelület szintje alatt helyezkedik el, amelyen az 1 és 2 szállitópályák talpazatai vannak felállítva. Amint a 4. ábrán látható, az alsó részen egy 23 ház helyezhető el, amelyen harántirányu kimélyedés van kialakítva, a 4 szállítószalag rögzítésére, és az érkezési 2 szállitópálya, valamint az indulási 1 szállitópálya részére 24 nyilasokkal rendelkezik, amelyeken át az 1 és 2 szállitópályák ferde irányban futó 26 végei befutnak. Az egymással szomszédos 1 és 2 szállitópályák 24 nyílásai között horizontális 25 járdalapok vannak kialakítva, amelyeken át az utasok átjárnak. A 23 ház alkalmas módon ugyancsak zárható nyílásokkal lehet kialakítva /amit az ábrán nem ábrázoltunk^ annak érdekében, hogy a 4 szállitószalag zavarélhárit ás céljából hozzáférhető legyen. Leírásunkban a példaként! kiviteli alak kapcsán vázolt valamennyi 1 és 2 szállitópálya azonosan kiképzett kettős sínrendszerből áll, ahogy a 6. ábrán világosan látható. E két-két sínből alkotott szállitópályák sínjei egymással párhuzamosan futnak, és e sínekben homorú 13 vezető hornyok vannak kialakítva, golyóalaku minden irányban forgatható 11 görgők befogadására, amelyekben a teknőalaku 3 poggyásztartók vannak elhelyezve. Valamennyi 3 poggyásztartónak négy ilyen 11 görgője van, amelyek egy négyszög négy sarkán vannak elhelyezve.úgy, hogy az elülső és hatulso görgőpárok közötti távolság egyetlen görgőpár közötti tengely hosszával azonos. Ezen intézkedés következtében a 3 poggyásztartókat az egymást keresztező szállitópályákon egyik• pályáról a másik pályára megfordítás nélkül is továbbíthatjuk. Egy másik kiviteli elak esetében az is lehetséges, hogy az elülső és a hátulsó görgőpárok közötti tengelytávolságokat nagyobbra választjuk, mint az oldalsó görgőpárok közötti távolság, mely esetben azonban a harántirányu szállitópályák közötti távolság nagyobb, mint az 1 és a 2 szállitópályák sínjei közötti távolság. Az•1 és 2 szállitópályák egy részét lejtősen is kialakithajtjuk. Alkalmazhatunk az ábrán nem ábrázolt kényszer menesztő szerkezeteket, amelyek akár láncos kialakító további szerkezetek, pneumatikus menesztő szervek, vagy ehhez hasonló berendezések, amelyek önmagukban ismertek. A 4 szállitószalag célszerűen kényszer továbbitó szerkezettel rendelkezik. Amint a 4. és 5» ábrákon látható, az 1 és 2 szállitópályák szabad 6 végeinél egy-egy 27 lépcsős rakodó van kialakítva, amelyekrőlaz utasok közvetlenül a 15 szállítójármű utasterébe léphetnek. A 27 lépcsős rakodó az 5 összekötő szállitószalag felett helyezhető el ugy^ hogy az utasok az 5 összekötő szállítószalagon át a 27 lépcsős rakodón keresztül haladhatnak.Ugyanakkor a megrakott 3 poggyásztartók az 5 összekötő szállítószalagon a 27 lépcsős rakodó alatt haladnak. 6
