182134. lajstromszámú szabadalom • Nyomatékváltó meghajtás
182.134 irányban eltolhatok. A 8 és a 10 csőtengelyek belső végének a közelében van a ál és a 42 gyürükamra, amelyeknek a tengelykapcsoló tárcsák felé forduló homlokfala a 43 és a 44 dugattyúként van kiképezve. A 41 és 42 gyűrűkamrákba a süritett közeg bevezetése a 37 és 38 nyilasokon keresztül történik. A 45 és a 46 tekercsrugók a 8 és a 10 ceőtengelyt tartják alaphelyzetben, ami a meghajtómü üresjárati állásának felel meg, ha a 43 és a 44 dugattyút nem terheli a süritett közeg nyomása. Ennél a kiképzésnél a 27 és a 28 fogaskerék a 3 és 4 fogaskerékhez képest eltolható, azonban ezek valamennyi lehetséges eltolt helyzetben egyaránt állandó kapcsolatban vannak a 3 és a 4 fogaskerekekkel. A 7 és a 9 tengelynek az egymás felé forduló belső végén a 47, illetve a 48 tengelykapcsoló tárcsák vannak, a 8 és a 10 tengelynek pedig hasonló módon az egymás felé forduló belső végén a 49, illetve az 50 tengelykapcsoló tárcsa van. Ezek között a kapcsolótárcsák között ismét az usztatottan csapágyazott 32 központi kapcsolótárcsa van elhelyezve, amelynek a 33» 34 tengelycsonkjai a 7 és a 9 csőtengolyek furataiban vannak csapágyazva. Eltérően ti meghajtómü 1. ábra szerinti kiképzésétől, a 2. ábra szerinti kiviteli példánál üresjárási állásban a 7 és a 9 belső csőtengelyen lévő 47 és 48 tengelykapcsoló tárcsa 47* és 48’ homlokfelületének távolsága kisebb, mint a külső csőtengelyen lévő 49 és 50 kapcsolótárcsák 49* és 50’ homlokfelületének távolsága azért, hogy a 49 és 48 tárcsák között, illetve a 4? és 50 tárcsák között közvetlen kapcsolatot lehessen létesít eni . A meghajtómü kiképzésére tehát az az általános szabály érvényes, hogy a meghajtómü üresjárási állásában az előtéthajtás tengelyirányban eltolható tengelykapcsoló tárcsái hatásos kapcsolófelületeinek a közöttük levő, úsztatva csapágyazott kapcsolótárcsa kapcsoló felületétől mért távolságai összegének kisebbnek kell lennie, mint az előtéthajtás tengelyirányban el nem tolható tengelykapcsoló tárcsái hatásos kapcsoló felületeinek a közöttük lévő, úsztatva csapágyazott központi kapcsoló-, tárcsa hozzájuk tartozó kapcsolófelületeitől mért távolságainak összege. Az a feltétel, hogy itt a távolságok összege szerepel, azért lényeges, mert ez u feltétel az úsztatva csapágyazott központi kapcsolótárcsa tetszésszerinti helyzetében érvényes okkor is, ha az üres jiratba történt visszakapcsolás után ez a kapcsolótárcsa a berendezés előző kapcsolási folyamata következtében a 47, vagy a 48 kapcsolótárcsáknál maradt állva. Az ismertetett szabály emellett teljesen általános érvényű akkor is, ho a találmány keretében éppenséggel az is elképzelhető, hogy nagyobb c^ők átvitelére egyszerű tengelykapcsoló tárcsa helyett konikus kapcsolótestet alkalmazunk. Hogy végül, amikor ez szükséges, a meghajtási irányt is változtatni lehessen, a 9 tengelynél eltolható és a 9 tengelylyel elfordulásmentesen összekapcsolt 52 csötengely;van alkalmazva, amelynek a végein az 53 és 5á fogaskerék van. A célszerűen kézzel működtethető 55 kapcsoló kulissza segítségével lehet az 52 csőtengelyt eltolni a 9 csőtengelyen. A 2. ábrán feltüntetett helyzetben az 5 és az 53 fogaskerék kapcsolódik össze és a meghajtómü "előre menet" állásba van kapcsolva. 5
