182134. lajstromszámú szabadalom • Nyomatékváltó meghajtás
182.134 Ha a 13 és 14 dugattyút egyidejűleg terheli a süritett közeg a 17 és a 18 bevezető nyílásokon keresztül, akkor ezek a 21 es 22 tekercsrugók ellen egymás felé mozognak. Ezáltal azonban a 7 és a 9 csőtengely is addig mozdul el egymás felé, amig a 25 és 26 tengelykapcsoló tárcsájuk a 32 központi kapcsoló tárcsa ellentétes oldalaival nem érintkezik. Az erőfolyam útja ennél a leglassubb menetnél a következő: 1 bemenő tengely - 2 fogaskerék - 23 fogaskerék - 7 tengely - 25 kapcsolótárcsa - 32 kapcsolótárcsa - 26 kapcsolótárcsa - 9 tengely - 24 fogaskerék - 5 fogaskerék - 6 kimenő tengely. Ha a következő magasabb menetfokozatot ke 11 ' bekapcsolni , akkor a 16 hengerben levő nyomást szüntetjük meg. Ekkor a 22 t ’ercsrugó kinyúlik és ezzel a 14 dugattyút, valamint a vele kulcsolt 9 csőtengelyt és a 26 tengelykapcsoló tárcsát ismét a kiinduló helyzetébe állitja vissza. Mivel a 13 dugattyú a továbbiakban is nyomás alatt áll, 8 21 tekercsrugót még jobban összenyomja, mivel a központi 32 kapcsoló tárcsára most semmilyen ellentétes nyomás nem hat és igy a 7 csőtengelyt, valamint a 25 és 32 tengelykapcsoló tárcsát tovább tolja jobbfelé. E mozgás során a 25 kapcsolótárcsa az úsztatva csapágyazott 32 központi kapcsolótárcsát úgy tolja maga' előtt, hogy az a 30 kapcsolótárcsával érintkezésbe kerül. Most a következő erőátviteli ut van kialakítva: 1 bemenő tengely - 2 fogaskerék - 23 fogaskerék - 7 csőtentely - 25 kapcsolótárcsa - 32 kapcsolótárcsa - 30 kapcsolótárcsa - 10 csőtengely - 28 fogaskerék - 4 fogaskerék - 6 kimenő tengely. Ha végezetül megszüntetjük a 15 hengerben a nyomást és egyidejűleg a 1' hengerben a 14 dugattyút a 18 bevezető nyíláson keresztül süritett közeggel terheljük, akkor a 21 tekercsrugó a 13 dugattyút és valamennyi, vele kapcsolt alkatrészt a nyugalmi helyzetbe tolja vissza. Egyidejüler a 14 dugattyú öszszenyomja a 22 tekercsrugót és valamennyi, \ ..e kapcsolt alkatrészt balfelé tolja el. E mozgás sori.L a 26 kapcsolótárcsa először a 32 központi kapcsolótárcsához nyomódik és ezt mozgássá közben maga előtt tolja úgy; hogy a 32 központi kapcsolótárcsa a 31 tengelykapcsoló tárcsával kerül kapcsolatba. Most a következő erőátviteli ut épült fel: 1 bemenő tengely - 3 fogaskerék - 27 fogaskerék - 8 csőter ;ely - 31 kapcsolótárcsa - 32 kapcsolótárcsa - 26 kapcsolótárcsa - 9 csőtengely - 24 fogaskerék - 5 fogaskerék - 6 kimenő tengely. Ha a 15 és a 16 hengert egyidejűleg mentesítjük a folyadéknyomástól, akkor a 21 és a 22 tekercsrugók hatására valamennyi alkotrész az 1. ábrán feltüntetett alaphelyzetbe tér vissza, arai egyidejűleg a meghajtómü üresjárati állapota. összefoglalva az előzőekből az következik, hogy a két 15 és 16 henger nyomásmentes állapotában a kapcsolat az üresjárati helyzetnek felel meg, a két 15 és 16 henger nyomást rhelése esetén pedig a legnagyobb áttétednek, tehát a legalacsonyabb} például 1. sebessegfokazatnak, csak a 15 henger nyomás terhe lese a következő áttételnek, a 2. sebességjfokozatnak felel meg és végül, csak a 16 henger nyomásterhelese a legkisebb áttételt jelenti, ami a 3. sebességfokozatnak felel meg. A leirt találmány szerinti meghajtás különböző konstrukciós változtatásokat tesz lehetővé. Például a 2. ábra szerinti kivitel alaknál a 7 és a 9 belső csőtengely van a 39 és 40 csapágytokban el nem tolhatóan csapágyaivá, mig a 8 és a 10 külső csőtengelyek a 7 és a 9 csőtengelyekhez képest hosszanti 4
