182134. lajstromszámú szabadalom • Nyomatékváltó meghajtás
182.134 Az 1. ábra szerint a nem ábrázolt meghajtómotorral állandó kapcsolatban lévő 1 bemenő tengelyen forgás mentesen és el nem tolhatóan van elhelyezve a 2 és a 3 fogaskerék. Hasonló módon van a 4 és az 5 fogaskerék rögzítve a 6 kimenő tengelyen, ami állandó kapcsolatban van a terheléssel, tehát vagy egy meghajtott jármütengellyel, vagy pedig egy szerszámgép meghajtótengelyével. Két pár, 7 és 8, valamint 9 és 10 koaxiális féltengely képezi az előtéthajtás tengelyének váltakozva kapcsolható szakaszait. A ? és 9 csőtengely a megbajtómü házában el nem tolhatóan csapágyazott 8 és 10 csőtengelyhez képest hosszirányban eltolhatóan van csapá^yazva. A belső 7 és 9 csőtengelyek külső végei a 7A és 9A golyoscsapágyban vannak, amelyek pedig a 13 és 14 hengeres dugattyúk belső furatába vannak beleillesztve. A dugattyúk elcsusztathatóan a 15 és 16 hengerekben vannak vezetve és a 17 és 18 nyílásokon keresztül sűrített közeggel terhelhetők. A 13, illetve 14 dugattyút a 21,illetve 22 tekercsrugó tartja a 7, illetve a 9 csőtengellyel mindaddig nyugalmi helyzetben, ami egyidejűleg a meghajtómü üres járati■helyzete is, amig egyikük sincs a sűrített közeggel terhelve. A 8 és IC külső csőtengely el nem tolhatóan van csapágyazva a 8 ás 10A golyóscsapágyak segítségével a meghajtómü házának 11 us 12 közfalában, amelyeken az 1 bemenő, illetve a 6 kimenő tengely végeit tartó 1A és 6A golyóscsapágyak is el vannak helyezve. A 7 csőtengelyen a 23 fogaskerék van rögzítve elfordulásmentesen és el nem tolhatóan, ez a 2 fogaskerékkel áll állandó kapcsolatban, amihez képest hosszirányban eltolható. Hasonlóan ehhez a 9 csőtengelyen a 24 fogaskerék van elfordulásmentesen és el nem tolhatóan rögzítve, ami az 5 fogaskerékkel van állandó kapcsolatban és ami ahhoz képest hosszirányban eltolható. A 7 csőtengelynek a 13 dugattyúval ellentétes belső végén van a vele elfordulás ment esen és el nem tolhatóan összekapcsolt 25 tengelykapcsoló tárcsa és ehhez hasonlóan van a 9 tengely belső végén a 26 tengelykapcsoló tárcsa. A 8 és 10 csőtengelyeknek mindig a külső végén van a 27, illetve 28 fogaskerék úgy, hogy a 27 fogaskerék állandó kapcsolatban van a 3 fogaskerékkel, a 28 fogaskerék pedig a 4 fogeskerékkel. A 8 és a 10 csőtengelyek belső végén egy-egy 30, illetve 31 tengelykapcsoló tárcsa van, amelyek a meghajtómü üresjárási állásában a 7, illetve a 9 csőtengely belső végén lévő 25, illetve 26 kapcsoló tárcsákon túlnyúlnak. Egyfelől a 25 és 31 kapcsolótárcsák között, másfelől a 26 és 30 kapcsolótárcsák között helyezkedik el a 32 központi kapcsoló tárcsa, ami két 33 és 34 tengelyes ónkkal úsztatva van a 7 és a 9 csőtengelyben csapágyazva. A találmány szempontjából lényeges az, hogy a 25, 26, 30 és 31 tengelykapcsoló tárcsák úgy vannak kiképezve, hogy a kapcsolási folyamat’ál hatásos 25* és 31*, valamint a 26* és 30* homlokfelületük különböző sikban helyezkedik el. Az 1. ábra szerinti kiviteli példa esetében a távolság a 25 és 26 kapcsolótárcsák homlokfelülete között ezeknek a tengelykapcsoló tárcsáknak a nyugalmi helyzetében nagyobb, mint a 30 és 31 kapcsolótárcsák homlokfelülete között. A leirt meghajtómü működési módja most már a következő: 3
