182062. lajstromszámú szabadalom • Berenezés belsőégésű motorral hajtott gép kezelőfülkéjének fűtésére

182.062

.. e lálmányt a több kiviteli alakot ábrázoló csatolt rajzok alapjaa részletesen ismertetjük. Az

1. ábra a találmány szerinti fűtőberendezés alapelrendezísét mutatja a hidraulikus szivattyú és a munkaelem között lévő

;s abályozós zeleppel, és a

2. ábra a hőcserélő környezetében alkalmazott módosított kivitelt mutatja az elékapcsolt szabályozószeleppel és a me g ke-* rülő vezetékkel.

I A 3- ábra a fűtőberendezés egy további, kibővített sémáit ikus elrendezését mutatja a munkaelemhez vezető, a szelep álital szabályozott megkerülő vezetékkel, és a

i 4. ábra vázlatos ábrázolásban mutatja a hidraulikus szivattyú csatlakoztatását a belső égésű motorral hajtott gép nyoinóolajveze békéhez.

I Az 1—4. ábrákban, amennyiben azok részletesen mutatják a

^berendezést, a hidraulikus szivattyút 1 pozíciószámmal jelöltüli, ‘amely viszonylag csekély mennyiség mellett /10 - 20 cm’/perc/ ’jnagy kb. 150 baros nyomást tud létrehozni. Ahogy az az 1. és 'ábrákból kitűnik, a hidraulikus szivattyú olajat szív fel egy Bzivóvezetéken keresztül a 2 ólajteknőből, vagy a belső égésvi Jnotor által hajtott gép más ilyen jellegű tartozékából. Ez tör-*ténhet a 5* ábrán áb ázolt módon, közvetlenül vagy pedig az 1. ábrán ábrázolt módon, egy 5 olajszűrő közbeiktatásával. Az 1 hidraulikus szivattyú 4 nyomóoldalához csatlakozik a 7 munkaelem az 5 vezetéken és a G szabályozószelepn keresztül. A 7 munkaelemet tetszés szerint alakíthatjuk ki, igy pl alkalmazhatunk 'egy fojtást. Ez arra szolgál, hogy az 1 hidraulikus szivattyú-^ Val együtt a belső égésű motorral hajtott gép olaját felmelegiüöe.

! A 7 munkaelem 0 lefolyóvezetékéhez csatlakozik a 9 hőcse-»

lélő, amely önmagában ismert módon van a gép itt nem ábrázolt kezelőfülkéjében vagy a jármű vezetőfülkéjében elhelyezve. A 9 hőcserélőből kikerülő olaj a 10 vezetéken át a 2 olajteknőbe folyik vissza; ahogy az az 1. és 5» ábrákon látható, a 10 vezeték a G szabályozószelep 11 visszafolyócsövéhez csatlakozik, a-» hely ugyancsak a 2 olajteknőbe vezet.

A 2. ábrán ábrázolt, módosított kialakításnál a 9 hőcserélő elé a 12 szabályozószelepet iktattuk be, ezekkel párhuza-^ mosan halad a 13 megkerülő-vezeték, amelyben egy 14 túlnyomásezelep van. A 2. ábra szerinti kialakítással szabályozható az JL hidraulikus szivattyú és a 7 munkaelem által felmelegitett,

,& 9 hőcserélőn átáramló olaj mennyisége, ezáltal a 9 hőcserélő hőmérsékletének szabályozása is lehetségessé válik.

! A 3» ábra szerinti elrendezésnél egy külön 15 megkerülővepeték halad párhuzamosan a 7 munkaelemmel, továbbá egy külön 16 Özabúlyozószelep van beépítve, amelynek jelenléte különösképpen abban az esetben kívánatos; ha az olaj magában a belső égésű motorral hajtott gépben kellőképpen felmelegszik, ami által az o4 laj közvetlenül a 9 hőcserélőbe juthat anélkül, hogy ét kellene haladnia a 7 munkaelemen. A 3* ábra szerinti megoldásnál a 7 jnunkaelem a körfolyamat pótlólagos terhelésére és felmelegítésére szolgál és be- és kikapcsolható.

Az eddigi kiviteli példáknál abból indultunk ki, hogy a

4