182025. lajstromszámú szabadalom • Hajtókaros tengelykapcsoló, főleg villamos motorral hajtott vasuti járművekhez
182.025 A ta In lmíny hajtókaroe tengelykapcsoló, főleg villamos motorral hajtott vasúti jármüvekhez. A tengelykapcsoló gyűrűs vagy tárcsás beépítési helyigényű, és a kardánkapcsolók mechanikájához hasonlítható plven működik. A tengelykapcsoló beépítése pl. villamos motorral hajtott jármüvekbe lehetővé teszi, hogy a motor kirugózott szerkezetre, célszerűen a forgóvázra legyen felerősítve. Alkalmazása révén előnyös jármüelrendezés valósítható meg úgy, hogy a jármű vontatási cs futásjósági jellemzői is előnyösek. Ismeretesek tengelykapcsolók, melyek közül a kardáncsukló alkalmazásával, az adott műszaki feladatoknak megfelelően, a gépjárműveknél és a gépiparban lényegében két elrendezés terjedt el, a későbbiekben ábrákon is bemutatott Z. elrendezés és a W. elrendezés. A két elrendezésnek, vagy az elrendezés egy részének, a műszakilag igényelt célnak megfelelően több változata ismeretes. A Z. és V/. elrendezés beépítési helyigénye henger térfogla lásu. Villamos motorral hajtott vasúti jármüveknél viszont főleg gyűrű térfoglaláeu hely biztosítható. Ismeretesek továbbá gyűrű helyfoglalásu tengelykapcsolók egyes speciális hajtási feladatok megoldására, pl. ha a Z és W elrendezésű tengelykapcsolóknál szükséges hossz nem áll rendelkezésre, kis tengelyelmozdulások esetén az Oldham kapcsolót alkalmazzák, mely kapcsoló mechanikája a Z és V/ elrendezéshez hasonló. Villamos motorral hajtott vasúti jármüvekhez alkalmazzák egyebek között az Oldham kapcsoló mechanikájához részben hasonlóan működő Alsthom kapcsolót, amit a későbbiekben ábra kapcsán részletesen ismertetünk. Ennél a tengelykapcsolónál, ha egymástól elmozdítjuk a tengelyeket, azokat nyomaték terheli az elmozdulás mértéke, a karok hossza és o rugalmas persely keménysége függvényében, e.zért a hajtó és hajtott tengely szögsebessége nem azonos. Külső nyomatékké 1 a tengelyen keresztül terhelve a kapcsolót, a ruderők meddő komponensei a jármű rugózására hatnak. A forgó tömegek más, a kapcsolótól független okokból kialakult szöglengései a kapcsolón keresztül a jármű lengésére hatnak és ezzel rezonanciába kerülhetnek, ez a gerjesztés főleg többlépcsős jármürugózásnál problematikus. A karok vagy húzásra, vagy nyomásra vannak igénybevéve a forgásiránytól függően, ezért az erőátviteli gyűrű oldalirányú stabilitása is problematikus. Célunk a találmánnyal a fenti hátrányok kiküszöbölése.Ezt az a felismerés teszi lehetővé, hogy az ismert tengelykapcsolók hátrányai, különösen a nyomatékátvitelt biztositó gyűrűre és a hajtó, illetve hajtott tengelyekre a szöggyorsulás? illetve egytengelyüség-változás által ható lengések gerjesztése lényegesen csökkenthető, ha a tengelyek és a gyűrű között a nyomatékátvitelre olyan hajtórudpárok szolgálnak, hogy a párokat alkotó hajtórudak közül az egyik mindig húzásra, a másik pedig nyomásra van igénybevéve. Célunkat a találmánnyal úgy valósitjuk meg, hogy a gyűrű a hajtott illetve a hajtótengellyel két-két hajtó karpárra 1 van összekötve, a hajtókarok a gyűrűhöz és/vagy a tengelyekhez rugalmasan csatlakoznak cs nyomatékátvitel esetén minden hajtókarpárban az egyik hajtókar húzásra, a másik hajtókar pedig nyomásra van igénybevéve. A rugalmas csatlakozás gumiperselyekkel van megvalósítva. A rajzokon a technika állását ismertetjük részletesebben, ill. a találmány szerinti tengelykapcsoló egy kiviteli példáját mutatjuk be. A rajzokon az2
