182001. lajstromszámú szabadalom • Hidropneumatikus munkaberendezés pneumatikus nyomóközeg működtetéssel vagy szervómüködtetéssel főleg gépjármű tengelykapcsolójának működtetéséhez
182.001 kapcsolódik a 79 fogantyú*ész, a 80 csuklóban van elrendezve a 82 elektromos kapoaoló, melynek 85 mozgó érintkezőbe a 80 csuklóban van rögzítve. A 79 fogantyuréaz nyugalmi helyzetében a 82 elektromos kapcsoló nyitott állásban van, sebességváltáskor a kézierő hatásába a 79 fogantyuréaz a 80 csukló korul elfordul, zárja a 82 elektromos kapcsolót, miáltal működési állapotba kerül a 72 elektropneurnátikua szelep. A kézlerő megszűnésekor a 78 sebességváltókar 79 fogantyurésze visszaáll nyugalmi középállásába és a 82 elektromos kapcsolót nyitott állásba hozza.. A 5» ábrán bemutatott berendezés a következőképpen működik* az álló gépjármű elindításához a vezetőnek a 102 tengelykapcsolót a 64 pedállal kell működtetnie. A 64 pedál benyomásakor a 90 végállás kapcsoló nyitja az áramkört és az elektropneumatlkus vezérlőberendezést üzemen kívül helyezi. A további^akban 102 tengelykapcsoló működése és a sebességváltás kizáró-' lag személyi működtetésűvé válik. A vezető a 64 pedál lassú felengedésével a 102 tengelykapcsolót csúsztatva indítja el a jár'7 müvet. A 64 pedál lenyomásakor az 1 hidropneurnátikua munkaberendezés által mozgásba hozott hidraulika folyadék elmozdítja a 94 dugattyút, ami a 95 dugattyurudon, 96 kiemelőkaron keresztül oldja a 102 tengelykapcsolót, a zárást a vezető a 65 pedál* felengedésével szabályozza. A haladó járműnél a 2. és további sebességfokozatok kapcsolásánál az automatikus vezérlő-működtető berendezés már igénybevehető, ennek érdekében a 64 tengelykapcsoló pedálnak ny-** galml helyzetben kell maradnia. Automatikus tengelykapcsoló működtetésénél a sebességváltás a következőképpen játszódik le* a 78 sebességváltókar 79 fogantyú része keziero hatására elfordul a 80 csukló körül, záródik a 82 elektromos kapcsoló, zárja a 72 ele ktropne urnát ikua szelep 88 elektromágnesének áramkörét. A 72 elektiopneumatlkus szelep áram alatti kivezérelt állásában összeköttetést létesít a 71 és 75 csővezeték között,, és a nyomólevegő működésbe hozza az 1 hidropne urnát ikua munkabe*rendezést. A 79 fogantyú elengedésekor az áramkör megszakad,'»1 72 ele ktropne urnát ikus szelep visszaáll nyugalmi állásába, amikor is lezárja a 71 csővezetéket a 75 csővezetékről és összeköti utóbbit a 74 lefúvató vezetéken keresztül a 75 lefúvató ágyaéggel, melyből a 76 expanziós kamrán és 77 fojtáson kereszttűi távozik a nyomólevegő. A 75 lefúvató egység szabályozza a J.02 tengely kapoaoló zárási sebességét, azaz a csuszáé időtartalmát. Az 1 hidropne urnát Ikua munkabér ende zés 15 pneumatikus nyo*móterébŐl a nyomolevegő a 76 expanziós kamrába, ebből a 77 foj*táson keresztül a szabadba áramlik. A 76 expanziós tér, a 77 fojtás - mely szabály ózhat óan van kiképezve - úgy van összehanj*folva, illetve megválasztva, hogy a 102 tengelykapcsoló zárása; okozatos legyen, csúsztatással menjen végbe, miközben a vezetó fokozatosan "gázt^ád" ä mótórnaki ~ A berendezés működésének minősége alapvetően a 75 lefuvár tó egység karakterisztikájától függ, amit illeszteni kell magához a 102 tengely kapcsol óhoz. Az I hidropne urnát ikus munkaberenjdezés 15 pneumatikus nyomóterében a levegőnyomás két szakaszra!, bonthatóan oaökken. Az első szakaszban a 102 tengelykapcsoló 105 záródugójának a karakterisztikája érvényesül. A zérósebes-* «éget azáltal szabályozzuk, hogy a 15 pneumatikus nyomóteret $ 8
