181821. lajstromszámú szabadalom • Eljárás eketest előállítására, amely eketest kormánylemeze és beforgatólemeze nagymolekulasúlyú polietilénből készül
181821 x 3 és a 219 305 számú SU-PS-ből. A jelzett nyomtatványokból ismert, hajtott aprítógörgőkkel rendelkező ekeszerkezetek legfőbb hátránya, hogy bonyolultak, és hogy külön energia felhasználása válik szükségessé az aprítógörgők hajtásához. A műanyagok és a műanyagipar térhódítása azt eredményezte, hogy az ekék területén is próbálkoztak a műanyagok alkalmazásával, illetve felhasználásával. E törekvés egyáltaláni felmerülése idején mindjárt világossá vált, hogy az eketestek egyes alkatrészeinek, így a kormánylemeznek műanyagból való kiképzése nem megy minden további nélkül, vagyis nem lehet szó egyszerű anyaghelyettesítésről. Főleg a mechanikai szilárdság, kopásállóság, és az előállítási technológia tekintetében merültek fel nehézségek. A műanyagból készült kormánylemezek területén felmerült nehézségek kiküszöbölésére a 7 438 297 számú DE-GM leírásból olyan javaslat tűnik ki, hogy polietilénből készült alapanyaghoz bórkarbid granulátumot adagoljanak annak érdekében, hogy az így előállt műanyag kopásállóságát növeljék. A borkarbiddal ellátott polietilén sem váltotta azonban be a hozzáfűzött reményeket. A gyakorlatban ugyanis az következett be, hogy a lágyabb polietilén nagyobb mértékben kopott mint a bórkarbid, ennek viszont a nagyobb súrlódási tényező lett a következménye. Az ilyen káros következményt kívánták kiküszöbölni vagy legalábbis csökkenteni azáltal, hogy a különféle összetételű és kötöttségű talajokhoz más-más bórkarbid tartalmú polietilén lemezt ajánlottak. Az ilyen megoldások sem tudtak azonban elteijedni, tekintettel arra, hogy a szántással érintett egy-egy nagyobb földterületen belül is igen nagy eltérésekkel rendelkező talajfoltok fordulnak elő, amelyekhez megfelelően igazodó anyagösszetételű kormánylemez kialakítása a vázolt elképzelés szerint csaknem lehetetlen. Születtek olyan megoldások, amelyeknél az acél kormánylemezt vonták be műanyaggal, például teflonnal. Az ilyen kormánylemezek egyrészt rendkívül drágák voltak, másrészt nem lehetett kielégítő adhéziós kapcsolatot biztosítani, a kormánylemez acélból való alteste és az azt bevonó műanyag között. A nem kielégítő adhézió azután odavezetett, hogy az ilyen ekék élettartama rendkívül rövid volt, különösen ha olyan talaj szántásánál alkalmazták, ahol viszonylag sok kő vagy más szilárd anyag volt a földterületen. Ezek a szilárd testek ugyanis rendszerint igen kemény sarkokkal, élekkel rendelkeznek és ezek a műanyagréteget rövid idő alatt tönkretették. Az ekék területén folytatott kutatás és fejlesztés során létrejöttek olyan ekeszerkezetek is, amelyeknél áttört kormánylemezt alkalmaztak. Az áttört kormánylemezeknél lényegében a kormánylemez folytonosságát kivágott csíkok révén megbontották annak érdekében, hogy a kormánylemez és a rajta elcsúszó talajrészek között a fajlagos nyomás növekedjen, mert e nyomásnövekedéstől remélhető volt a kormánylemez felületének fokozottabb öntisztulása. Ismeretes ugyanis, hogy a kormánylemezen kiala-; kuló súrlódási tényező nagymértékben romlik, ha a kormánylemez felületi simasága bármilyen okból kifolyóan - például a rátapadt talajrészek folytán — leromlik. Hasonló meggondolástól vezérelve alakí- 2 4 tották ki a pálcákból álló kormánylemezt is. Ez utóbbi szerkezeti kialakításoknál a pálcákat úgy hajlították- meg, hogy burkolófelületük a kormánylemez kívánt felületét eredményezze, ugyanakkor a pálcák rögzítéséről és helyükön tartásáról megfelelő merevítő szerkezetet kellett alkalmazni. Az áttprt és pálcás kormánylemezek sem váltották be a hozzájuk fűzött reményeket, mert nem eredményezték a vonóerő számottevő csökkenését, továbbá az ilyen kormánylemezzel ellátott ekéket is csak egyes talajféleségeknél lehetett némi reménnyel alkalmazni, mindezek mellett azonban előállításuk jelentősen megdrágult. Utalni kell még a Japánban elterjedt „Volcani” kereskedelmi nevű, nagymolekulasúlyú polietilénből kialakított kormánylemezzel rendelkező eketestekre. Az említett anyagból készített kormánylemez előzetes megmunkálás (hőkezelés, lágyítás, hajlítás) nélkül 25—40 darab csavarral van kormánylemezre, illetve támasztó lemezhez rögzítve, amely csavarokat adott esetben legalább részben szegecseivel is lehet helyettesíteni. Az ilyen kialakítású ekefejeknél a műanyagból készített kormánylemezrészben igen jelentős mechanikai feszültségek alakulnak ki, amely feszültségeket nem tud követni a. műanyag a maga rugalmas deformációjával éppen az említett kötőelemek miatt. Ennek a körülménynek tudható be, hogy az ilyen kormánylemezek élettartama rendkívül rövid. Ezért az ilyen kormánylemezzel rendelkező ekefejeket csak rizsföldek megmunkálására ajánlják és még ilyen esetekben is rendkívül kis élettartamot garantálnak, mintegy 10 hektárt. Száraz, kötött talajokon való alkalmazása fel sem merül az ilyen kormánylemezű ekefejeknek. Szakemberek előtt ismeretes az a körülmény, hogy a kormánylemez a talaj által kifejtett ellenállás következtében erős hajlító igénybevételnek és tekintélyes koptató hatásnak van kitéve, mint arra a korábbiakban is utaltunk. A kellemetlen, összetett igénybevétel hatásos viselése végett a kormánylemezeket általában több rétegből készítik és a kormánylemezhez igen kiváló minőségű acélfajtákat használnak fel. A többrétegű gyártás, az igen jó minőségű ötvözött acélfajták rendkívüli módon megdrágítják a kormánylemezeket. Az igényes gyártástechnológia, valamint a legjobb minőségű acélfajták alkalmazása mellett sem lehet 2—3 évnél hosszabb élettartamú kormánylemezeket készíteni. A kormánylemezeknek a barázdafal melletti függőleges éle van leginkább kitéve a kopásnak. E körülmény felismerése folytán jött létre olyan szerkezeti kialakítás, miszerint két részes, úgynevezett előtagos kormánylemezeket készítettek. Az ilyen kormánylemezeknél az 50—80 mm széles, a kormánylemez egyéb részéről különálló tagként szerelt elülső részt — előtagot cserélni lehet. Ilyen szerkezetű kormánylemezt fejlesztett ki pl. a magyar IKR. A gyakorlat során bebizonyosodott, hogy az előtagos kormánylemezű ekék a szántásnál előforduló vonóerőt nem csökkentik, csupán a kormánylemez nagyobb részének élettartamát lehet az ilyen kialakítással növelni. A találmány szerinti eljárással előállított eketest alkalmazása révén az ismert hasonló célú megoldások hiányosságai és hátrányai nagyrészt kiküszöböl-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
