181532. lajstromszámú szabadalom • Szállító jármű
5 181532 6 mus függőleges helyzetben hozzásimul a 7 kocsiszekrényhez, és így szállítás közben nem „lóg ki” annak rakszelvényéből. A 3. ábra részleteiben mutatja az 1 rakodó lap leeresztésére és fölemelésére szolgáló működtető mechanizmust. A működtető mechanizmus alkalmas arra, hogy az 1 rakodó lapot a 7 kocsiszekrény zárt állapotát jelentő függőleges helyzetéből vízszintes helyzetbe billentse, e vízszintes helyzetben pedig a 20 talajfelszínre lefektetett helyzete, a 8 rakodó tér 9a alsó padozata által meghatározott alsó szint és a 9b fölső padozat által meghatározott fölső szint között mozgassa. Az 1 padozat 14 szélső hossztartóihoz kapcsolódik a 21 rögzítő csap útján a 2 vezető kar. A 21 rögzítő csap az 1 rakodó lap emelése és süllyesztése közben el tud fordulni a 14 szélső hossztartóhoz képest. A 2 vezető kar másik vége a 42 emelő csap útján a 4 emelő karhoz csatlakozik. A 3. ábrából látható, hogy az 1 rakodó lapnak a 20 talajfelszínre leengedett, valamint a 9a alsó padozathoz és 9b fölső padozathoz tartozó helyzetei között az 1 rakodó lap folyamatosan vízszintes állapotban marad, a 42 emelő csap pedig eközben a 4 emelő kar hosszúsága által megszabott sugarú körpályán mozog. A mozgatás a célszerűen hidraulikus működtetésű 3 munkahenger segítségével történik. Mint a 3. ábra mutatja, a 3 munkahenger behúzott állapotban van az 1 rakodó lapnak a 20 talajfelszínre leengedett helyzetében, majd fokozatosan kinyomódik, miközben az 1 rakodó lapot a 9a, illetve a 9b padozat szintjére juttatja. A 3 munkahenger a 4 emelő karhoz a 40 emelő fejbe beágyazott 43 vezető csap útján csatlakozik. A 7 kocsiszekrény hátsó vázkeretének 10 oszlopa el van látva a 32 támasztó idommal, amelybe egyrészt a 3 munkahenger forgáspontját képező 31 támasztó csap, másrészt a 4 emelő kar forgáspontját képező 41 billentő csap van beültetve. A 10 oszlopban van kialakítva az 5 függőleges kényszerpálya, amelynek mentén a 6 görgők találhatók. Ez utóbbiak feladata az, hogy az 1 rakodó lap mozgatását megkönnyítsék annak függőlegesből vízszintes helyzetbe, illetve vízszintesből függőleges helyzetbe való billentése során. Az 5 függőleges kényszerpálya emellett az 1 rakodó lap emelése és süllyesztése közben annak a 7 kocsiszekrény felőli oldalát meg is vezeti. A 4. és 5. ábrán oldalnézetben és alaprajzban látjuk a 7 kocsiszekrényt. A 4. ábrából kitűnik, hogy a 7 kocsiszekrény 73 oldalfalát a 74 fölső hossztartó, a 75 alsó hossztartó és a 76 rácsozat alkotja. El van látva a 7 kocsiszekrény a 77 kijáratokkal is, amelyeken keresztül minden egyes 80 kutricából a szállított állatok szükség esetén eltávolíthatók. Az 5. ábra mutatja, hogy a 71 keresztirányú osztórácsok és a 72 hosszirányú osztórács a 8 rakodó teret alaprajzi értelemben hat darab 80 kutricára tagolja. A szállító jármű két egymás fölötti szintje ezért összesen tizenkét darab 80 kutricát tartalmaz, melyek mindegyike rendelkezik egy-egy 77 kijárattal. A 80 kutricák üzemszerű megtöltése és kiürítése természetesen nem ezeken keresztül, hanem az 1 rakodó lap segítségével történik. A szállított állatok hosszirányú elhelyezése érdekében a 71 keresztirányú osztórácsok ugyanúgy nyithatók, mint az 1 rakodó lapnak a 8 rakodó tér felé eső 11 nyitható ajtajai. Amennyiben a 8 rakodó tér nem csupán egyetlen, a 7 kocsiszekrény 30 hossztengelyébe eső 72 hosszirányú osztóráccsal rendelkezik, úgy mód van a 80 kutricák szaporítására. Ez utóbbi azzal a követelménnyel jár, hogy a 7 kocsiszekrény 73 oldalfalával nem határos belső elhelyezésű 80 kutricákat el kell látni a 72 hosszirányú osztórácsban kialakított belső ajtókkal is. A 7 kocsiszekrény fölső 70 tetőlemeze célszerűen hőszigetelő réteggel rendelkezik. A 7 kocsiszekrény vontatott kivitele esetén elülső részével csatlakoztatható a vontató erőgéphez, míg hátsó részén az egy vagy több tengelyű 78 futómű helyezkedik el. El van látva a 7 kocsiszekrény az álló helyzetében a talajra támasztható 79 kisegítő lábakkal is. Amennyiben a szállító jármű önjáró, úgy ez utóbbiakra általában nincs szükség. Az eddigi tapasztalat szerint célszerűbb azonban a járműnek félpótkocsiként való vontatott kialakítása. A szállító jármű működtetése során a következő módon járunk el. Mindenek előtt ügyelnünk kell arra, hogy a 8 rakodó tér megtöltése és ürítése során a jármű motorjának járnia kell. Ez teszi lehetővé a hidraulikus rendszer működtetését és az 1 rakodó lap működtető mechanizmusát vezérlő szelepek munkáját. A rakodás megkezdésekor gondoskodunk először a hidraulikus rendszer csöveinek összekapcsolásáról, a hidraulikus szivattyú működésbe helyezéséről és a villamos kábelek összekapcsolt állapotáról. Ezután a 7 kocsiszekrény hátsó falát képező 1 rakodó lap 50 mechanikus reteszét oldjuk, majd az 1 rakodó lapot a 20 talajfelszínig leeresztjük. Ezután lehajtjuk a 12 tömör lapot, majd a szállítási helyzetben az 1 rakodó lap felületére ráhajtott 11 nyitható ajtókat és a 13 rácsos oldalfalakat függőleges helyzetbejuttatjuk és rögzítjük. Ezután a szállítandó állatokat a 20 talajfelszínre lehajtott 12 tömör lapon keresztül rátereljük az 1 rakodó lapra, majd a 12 tömör lapot fölhajtjuk, és rögzítjük. Ezt követően az 1 rakodó lapot és vele együtt az állatokat fölemeljük a 9a alsó padozat szintjéig. Itt a 11 ajtón és a 71 keresztirányú osztórácsok ajtajain keresztül az állatokat betereljük a 80 kutricába. A 8 rakodó tér 80 kutricáit úgy töltjük meg, hogy először a menetirány szerinti elülső, majd fokozatosan a hátsó 80 kutricákba kerüljenek az állatok. Az a célszerű, ha az 1 rakodó lap egyszerre éppen annyi darab állat mozgatására alkalmas, mint amennyi egy darab 80 kutricában elfér. Miután az állatok a kijelölt 80 kutricába bementek, a 80 kutricák ajtaját lezárjuk. Ezután az 1 rakodó lapot leeresztjük a 20 talajfelszínre. A műveletet addig ismételjük, amíg előbb a 9a alsó padozat szintjén, majd a 9b fölső padozat szintjén valamennyi 80 kutrica megtelt. Az utolsó 80 kutrica megrakása után az 1 rakodó lapot leengedjük, a 13 oldalfalakat és a 12 tömör lapot ráhajtjuk, az 1 rakodó lapot a működtető mechanizmussal függőleges helyzetbe billentjük, és végül az 50 mechanikus retesszel helyzetét biztosítjuk. A hidraulikus szivattyú kikapcsolása, csöveinek oldása és a villamos csatlakozások megbontása után a szállítási helyzet visszaállt. A jármű ürítését értelemszerűen az elmondottakkal hasonló módon hajtjuk végre. A 80 kutricák kiürítése természetesen fordított sorrendben történik. Az 5. ábrán föltüntetett tizenkét darab 80 kutricából álló 8 rakodó tér esetén azok megrakása vagy kiürítése összesen kb. 50 percet vesz igénybe. A tapasztalat szerint a találmány szerinti szállító jármű segítségével az élőállatok szállítása energiaköltségben és munkaráfordításban egyaránt gazdaságosabb az eddig ismert bármilyen más szállítási módszernél. A rakodás és ürítés műveletei egyszerűek, a rakodási idő rendkívül gyors. A jármű a szállítási feladatot korszerűen, biztonságosan, nagy teljesítőképességgel, az állatok sérülésének kizárásával és a közúti közlekedés biztonsági előírásainak maximális szem előtt tartásával oldja meg. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 5C 55 60 65 3
