181532. lajstromszámú szabadalom • Szállító jármű
181532 4 mással találkozó függőleges éleik mentén a rakodó tér és az egész kocsiszekrény térbeli merevségét is szolgáló vázkeretekkel van ellátva — oly módon van kialakítva, hogy a kocsiszekrény menetirány szerinti hátsó határoló falát szállítás közben függőleges helyzetű záró falat képezd, a jármű megrakása és kiürítése közben vízszintes helyzetbe billenthető és vízszintes állapotában a talajfelszínre leengedhető, valamint a rakodótér padozatainak szintjére önmagával párhuzamos vízszintes helyzetben fölemelhető rakodó lap alkotja, a rakodó lap pedig a kocsiszekrény hátsó vázkeretének függőleges kényszerpályát tartalmazó oszlopai mentén görgőkkel vezetett csuklós karokból összeállított működtető mechanizmussal rendelkezik. A rakodó lap a kocsiszekrény hátsó részével határos oldalán a rakodó tér hosszirányú osztottságának számához igazodó számú nyitható ajtóval, ezzel átellenes oldalán a rakodó lap talajfelszínre leengedett állapotában bejáró rámpául szolgáló, a rakodó lap fölemelt vízszintes helyzeteiben hátfalként függőleges síkba billenthető, szállítási helyzetben pedig a rakodó lapra ráhajtható tömör lappal, a kocsiszekrény hossztengelyével párhuzamos oldalain a rakodó lap talajfelszínre leengedett és ahhoz képest megemelt vízszintes helyzeteiben egyaránt függőleges síkban elhelyezkedő, szállítási helyzetben pedig ugyancsak a rakodó lapra ráhajtható, célszerűen rácsos oldalfalakkal rendelkezik. A rakodó lapnak a rakodási helyzetekben a kocsiszekrény hossztengelyével párhuzamos, szállítási helyzetben a hátsó vázkeret oszlopai mellé kerülő szélső hossztartói, valamint a szélső hossztartók között elhelyezkedő ugyancsak hosszirányú és/vagy keresztirányú és/vagy diagonális helyzetű, a rakodó lap padozatát alátámasztó segédtartói vannak. A csuklós karokból összeállított működtető mechanizmus a hátsó vázkeret mindkét oszlopa mentén a kocsiszekrény hossztengelyével párhuzamos síkban való mozgásra képes Cgy-egy emelő kart, vezető kart, valamint ezeket mozgató, előnyösen hidraulikus üzemű munkahengert tartalmaz. Az emelőkar egyik végén a hátsó vázkeret oszlopához kapcsolódó billentő csappal, másik végén pedig a rakodó lap mozgatása során az emelőkar hosszúsága által megszabott sugarú körív mentén való elmozdulásra képes emelőfejben ágyazott emelőcsappal rendelkezik. A vezető kar egyik végén a rakodó lap szélső hossztartójához kapcsolódó rögzítő csappal rendelkezik, másik végén pedig az emelőkar emelő fejében ágyazott emelő csaphoz csatlakozik. A munkahenger egyik végén a hátsó vázkeret oszlopához kapcsolódó támasztó csappal rendelkezik, másik végén pedig az emelőkar emelő fejében ágyazott vezető csaphoz csatlakozik. A kocsiszekrény tetqe tömör tetőlemezzel van lefedve, a tetőlemez pedig előnyösen hőszigeteléssel van ellátva. A kocsiszekrény hosszirányban és célszerűen minden szintjén egy vagy több elválasztó szervvel, pl. hosszanti osztóráccsal meg van osztva. A kocsiszekrény keresztirányban és célszerűen minden szintjén ugyancsak elválasztó szervekkel, pl. nyitható ajtókként kialakított vagy ilyenekkel rendelkező keresztirányú osztóráccsal részekre van osztva. A kocsiszekrény rakodó tere a hosszanti osztórácsok és a keresztirányú osztórácsok által kutricákká van fölosztva, egy-egy kutrica alapterülete pedig a rakodó lap által egyszer re mozgatható teher nagyságához, pl. az egyszerre fölemel hető állatok számához igazodik. A kutricák mindegyike a kocsiszekrény oldalfalán elhelyezett kijáratokkal rendelke zik. A találmány szerinti szállító jármű az eddig ismert hasonló célú szerkezetekkel összehasonlítva egy sor műszaki és gaz y dasági előnnyel rendelkezik. A műszaki előnyök között a legfontosabb az, hogy nincs szükség az állatok be- és kirakásához telepített felhajtó és lehajtó helyek kialakítására, az állatokat vízszintes mozgatással lehet a rakodó lapra ráterelni és arról a jármű alsó vagy fölső padozatára átengedni. A be- és kirakodáskor a magasságkülönbség legyőzése a rakodó lap mozgatásával történik anélkül, hogy a szállítandó állatokat kellene lejtőkön való mozgásra kényszeríteni. E kedvező kialakításnak köszönhetően nem fordul elő sérülés, tehát az állatok húsának és bőrének károsodása, ami egyben gazdasági előny is. Fokozza a gazdaságosságot a rakodó tér optimális kihasználása, valamint az, hogy a ki- és berakás az eddigieknél sokkal kevesebb élőmunkával hajtható végre. Részben műszaki, részben gazdasági előny az, hogy a be- és kirakodás műveletei igen egyszerűvé válnak. Ennek köszönhetően jóval gyorsabb az állatoknak a szállító térbe való bejuttatása és az abból való kieresztése. Kedvező az is, hogy a rakodó térnek osztórácsok segítségével való tagoltsága miatt a szállított állatok épsége megőrizhető. Ugyanennek köszönhetően sikerült kiküszöbölni a korábbi járművek borulékonyságát. Nálunk ugyanis nem fordulhat elő az összes szállított állatnak egy oldalra való összetorlódása. A találmányt kiviteli példa kapcsán, rajzok alapján ismertetjük közelebbről. A mellékelt rajzokon az 1. ábra a szállítójármű perspektivikus hátulnézete a rakodó lap leeresztett állapotában, a 2. ábra a szállító jármű hátulnézete a rakodó lap fölcsukott állapotában, a 3. ábra a rakodó lap emelő mechanizmusának vázlata oldalnézetben, a 4. ábra a szállító jármű vázlatos oldalnézete, az 5. ábra a szállítójármű vázlatos alaprajza. Az 1. ábrán látható, hogy a 7 kocsiszekrény 8 rakodó tere két darab 9a és 9b padozattal rendelkezik. A 7 kocsiszekrényhez hozzá van rendelve az 1 rakodó lap, amely leengedhető a 20 talajfelszínre, és fölemelhető mind a 9a alsó padozat, mind pedig a 9b fölső padozat szintjére. Ennek segítségével az élőállatokat függőlegesen mozgatjuk anélkül, hogy azokat magasságkülönbségek legyőzésére kényszerítenénk. Látható az 1. ábrán, hogy az 1 rakodó lap el van látva négy oldalfallal, amelyek közül a 12 tömör lap lehajtható, és lehajtott állapotban rajta keresztül lehet a 20 talajfelszínről az állatokat ráterelni az 1 rakodó lapra. A 13 oldalfalak rácsos kivitelűk csakúgy, mint a 11 nyitható ajtó, amelyen keresztül az 1 rakodó lapról az állatok átbocsájthatók a 7 kocsiszekrény belsejébe. A 7 kocsiszekrény 8 rakodó tere a függőleges síkú 72 hosszanti osztóráccsal a jelen esetben két részre van választva. A megosztás elvileg három vagy négy részre is történhetnék. Az 1 rakodó lap 11 nyitható ajtajának természetesen annyi nyitható szárnyból kell állnia, ahány részre a 72 hoszszanti osztórács a 8 rakodó teret alaprajzi értelemben tagolja. A 7 kocsiszekrény zárt állapotú hátulnézete mutatja, hogy az 1 rakodólap 16 padozatának teherhordó részét a 14 szélső hossztartók, a 15 közbenső hossztartók, a 17 kereszttartók és az adott esetben diagonális helyzetű 18 segédtartók alkotják. Fölcsukott állapotban tehát a szállítójármű hátsó határoló falát alkotja a 16 padozat, amely így megjelenésében hasonló a szokványos zárt terű kocsiszekrények hátsó falához. Látható a 2. ábrán az is, hogy az 1 rakodó lap fölcsukott állapotában a 2 vezető karokból, a 3 munkahengerekből és a 4 emelő karokból összeállított működtető mechaniz-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
