181319. lajstromszámú szabadalom • Fékkar önbeállító dobfékhez
5 181319 6 tikus holtjátékbeállítónak. Ebben a leírásban a 6 fékkar kifejezést használjuk és a holtjátékbeállító kifejezést fenntartjuk a találmány szerinti automatikus holtjátékbeállító eszköznek, amely a 6 fékkarban van elhelyezve, és amit részletesebben a 2—4. ábrák, különösen a 2. ábra alapján ismertetjük. A találmány szerinti holtjátékbeállító szerkezet a 11 házban van elhelyezve, amely a felső végén all’ üreggel rendelkezik, vagy egy karral, amely megvalósítja az összeköttetést a 8 fékhenger 7 tolórúdjával. Ezt a kart egyenes karként ábrázoljuk, de a rendelkezésre álló helytől vagy a jármű más feltételeitől függően bármilyen más alkalmas alakúra vagy hosszúságúra lehet készíteni. All ház alsó részén egy forgatható 12 csigakerék van elhelyezve. Az ábrázolt bordák segítségével a 12 csigakerék a szintén bordás 5 tengelyre rögzíthető (1. ábra). A 13 szabályozó tárcsa függetlenül forgathatóan, koaxiálisán van elhelyezve a 12 csigakerékkel és egy 14 szabályozókar a jármű alvázának egy szilárd részéhez csatlakozik, és így egy referencia alkatrészt képez, amely össze van kötve a 13 szabályozó tárcsával és kinyúlik all házból. A 11 házra például hegesztéssel egy 15 hátlap és 16 homloklap van erősítve á 12 csigakeréknél, illetve a 13 szabályozó tárcsánál. Egy 17 O-gyűrűs tömítés van elhelyezve a 15 hátlap és a 12 csigakerék, a 12 csigakerék és a 13 szabályozó tárcsa, valamint a 13 szabályozó tárcsa és a 16 homloklap között, ami megakadályozza, hogy piszok, nedvesség, stb. hatoljon be a szerkezetbe. A 13 szabályozó tárcsa külső kerületén fogak vannak kialakítva, amelyek együttműködnek a szabályozó 18 fogaskerék fogaival, amely 18 fogaskerék forgathatóan van elhelyezve all házban, a 13 szabályozó tárcsával és a 12 csigakerékkel párhuzamosan. A 12 csigakerék tengelyére merőlegesen egy 19 csigaorsótengely van felhelyezve, amely all házban forgatható. Ezzel egy darabban kialakítva vagy ehhez rögzítve egy 20 csigaorsó kapcsolódik a 12 csigakerékhez. Ennek jobb oldali végén, ahogy a 2. ábrán látható, a 19 csigaorsógengely magába a 11 házba illeszkedik. A 20 csigaorsótól balra egy 21 persely van all házba sajtolva. Egy erős előfeszített 22 nyomórugó a 11 házba csavarozott 23 rugócsésze és egy 24 rugótányér között van elhelyezve, amely 24 rugótányér a 19 csigaorsótengely jobb oldali végével érintkezik. A 22 nyomórugó így nagy erőt fejt ki a 19 csigaorsó tengelyre. A 18 fogaskerék egy 18’ csigaorsóval van ellátva, amelyhez egy szabályozó 25 csigakerék (vagy gyűrű) kapcsolódik (3. ábra), amely forgathatóan van elhelyezve a 19 csigaorsótengely en, és jobb oldali vége (2. ábra) a 21 perselyben van csapágyazva. A 25 csigakerék a 25’ csappal van ellátva, amely a 26’ mélyedésbe illeszkedik a továbbiakban részletesebben leírt 26 kapcsolóperselyben. A 26’ mélyedés körkörösen valamivel nagyobb, mint a 25’ csap, és az említett két alkatrész közötti távolság vagy játék az ún. A vezérlő távolság, amely megfelel az 1 fékdob és a 3 fékbetétek közötti kívánt holtjátéknak vagy hézagnak. A 26 kapcsolópersely bal oldali végén rögzítőfogak vannak kialakítva, amelyek egy 27 kapcsológyűrű megfelelő fogaiba kapcsolódnak, és egy 28 szabadonfutó kapcsolót alkotnak, amely az egyik irányban zár. A 27 kapcsológyűrű a 29 axiális csapágy segítségével forgathatóan van csapágyazva a 30 hátlaphoz, amely all házhoz van csavarozva. A 19 csigaorsótengely kinyúlik a 30 hátlapból, és ahhoz egy 310- -gyűrűvel van tömítve. A 19 csigaorsótengely végén a 19’ eszköz szolgál a 19 csigaorsótengely, valamint a 20 csigaorsó és a 12 csigakerék kézzel történő forgatására. A 27 kapcsológyűrű belső felületén egy kúpos bordázott kapcsolófelülettel rendelkezik, amely együttműködik a 19 csigaorsótengelyen kialakított kúpos, bordázott kapcsolófelülettel és így a kúpos 32 kapcsolót alkotja. A torziós 33 rugó, amely egy csavar alakú nyomórugó, koaxiálisán van elhelyezve a 19 csigaorsótengeŰyel a 25 csigakerék és a 26 kapcsolópersely között, amelyek előnyösen kis mélyedésekkel vannak ellátva, amelyekben a 33 rugó végei vannak rögzítve. A 33 rugó fő feladata, hogy a 25 csigakerék és a 26 kapcsolópersely szöghelyzetét egymáshoz képest beállítsa, amire az alábbiakban még visszatérünk, és további feladata, hogy biztosítsa a 28 szabadonfutó kapcsoló kapcsolódását. A 32 kapcsoló egyébként a 22 nyomórugó segítségével marad kapcsolt állapotban. A továbbiakban a találmány szerinti 6 fékkar és holtjátékbeállító működését ismertetjük. Alaphelyzetben a 14 szabályozókar a jármű alvázának egy szilárd pontjához kapcsolódik, és a 7 tolórúd (1. ábra) vissza van hozva a nyugalmi helyzetbe, amint az ábrán látható, mivel a 8 fékhengerben nincs jelen nyomás alatt álló folyadék. A kiindulási helyzetben a 25 csigakerék 25’ csapja érintkezik a 26’ mélyedés alsó felületével. Ez a helyzet nem látható a 2. ábrán, ahol a 25’ csap az áttekinthetőség kedvéért a 26’ mélyedés felső felületével érintkezik, és közte és a 26’ mélyedés alsó felülete között az A vezérlőtávolság van. A) A fék működése túlságosan nagy hézaggal A)1 A löketnek a normál hézagból eredő C szakasza A 8 fékhenger 7 tolórúdja a 6 fékkart balfelr' nyomja (1. és 2. ábra), amikor a 14 szabályozókar alaphelyzetben marad. Ekkor a 25 csigakerék elfordul, úgyhogy a hézagból eredő C szakasz megtétele után az A vezérlőtávolság (amely megfelel a C szakasznak) elfogy, és a 2. ábra szerinti helyzetbe kerülnek az alkatrészek, azaz a 25 csigakerék 25’ csapja érintkezésbe kerül a 26’ mélyedés felső felületével. Ebben a helyzetben a 3 fékbetétek még mindig bizonyos távolságban vannak az 1 fékdobtól, mivel a holtjáték túlságosan nagy volt. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
