181319. lajstromszámú szabadalom • Fékkar önbeállító dobfékhez
7 181319 8 < * A)2 A hézag normálisnál nagyobb részéből eredő Ce szakasz A fék további működtetésekor a löket további Ce szakaszán a 26 kapcsolóperselyt a 25’ csap forgatja. A 28 szabadonfutó kapcsoló zárási iránya olyan, hogy ez a forgás lehetséges anélkül, hogy hatással lenne a 27 kapcsológyűrükre. Ezzel egyidejűleg az S-alakú 4 fékkulcs a 2 fékpofákat tovább feszíti, amíg a 3 fékbetétek elérik az 1 fékdobot. A)3 Belépés a rugalmas E szakaszba A 3 fékbetétek most már érintkezésben állanak az 1 fékdobbal, és így a fék további működtetése azzal jár, hogy a megnövelt nyomatékből adódó reakcióerő a 4 fékkulcs 5 tengelyén rákerül a 20 csigaorsóra a 12 csigakeréken át, amelynek az a következménye, hogy kismértékű tengelyirányú elmozdulás történik jobbfelé (2. ábra) a 22 nyomórugó ere jével szemben, és ennek következtében az erőátviteli lánc a kúpos 32 kapcsolóban megszakad. A)4 A rugalmas E szakasz A fék további működtetésekor a rugalmas E szakaszban a 13 szabályozó tárcsából, a 14 szabályozókarból, a 18 fogaskerékből, a 18’ csigaorsóból és a 25 csigakerékből álló szerkezet tovább mozgatja a 26 kapcsolóperselyt, de most a 27 kapcsológyűrű és a kúpos 32 kapcsoló is kikapcsolt állapotban van. B) A fék oldása túlzottan nagy hézagnál B)1 A rugalmas E szakasz Az oldás első szakaszában, amikor a 6 fékkar a 2. ábrán feltüntetett nyíl irányában mozog, a torziós 33 rugó a 25 csigakerék 25’ csapját továbbra is érintkezésben tartja a 26’ mélyedés felső felületével (2. ábra). A 13 szabályozótárcsából, a 14 szabályozókarból, a 18 fogaskerékből, a 18’ csigaorsóból és a 25 csigakerékből álló szerkezet a 26 kapcsolóperselylyel és a 27 kapcsológyűrűvel együtt egyetlen egységként forog (ellentétes irányban, mint a fék működtetése során); a kúpos 32 kapcsoló még kikapcsolt állapotban van, a 28 szabadonfutó kapcsoló pedig már zárt állapotban van ennél az új forgási iránynál. B)2 Átmenet a hézagnak megfelelő szakaszba Amikor a fék felengedésekor a 3 fékbetétek eltávolodnak az 1 fékdobtól, a 4 fékkulcs 5 tengelyén a nyomaték oly mértékben csökken, hogy a 22 nyomórugó képessé válik, hogy tengelyirányban elmozdítsa a 19 csigaorsó-tengelyt bal felé (2. ábra), ami azt jelenti, hogy a kúpos 32 kapcsoló záródik. B)3 Az A vezérlőtávolságnak megfelelő hézag szakasza A torziós 33 rugó ereje a 26 kapcsolópersellyel szemben nem elég nagy ahhoz, hogy legyőzze a 28 szabadonfutó kapcsoló erejét most, amikor a kúpos 32 kapcsoló zárt állapotban van. Ez azt jelenti, hogy a 25 csigakerék 25’ csapja a 26’ mélyedés felső felülete helyett annak alsó felületével érintkezik. 5 B)4 A hézag beállítása A fék további felengedésekor a következő moz- 10 gásszakasz a hézag szükségesnél nagyobb részének felel meg, ami lecsökken még mielőtt az egész rendszer nyugalmi helyzetébe kerül vissza. A 13 szabályozótárcsából, a 14 szabályozókarból, a 18 fogaskerékből, a 18’ csigaorsóból és a 25 csigakerékből álló 15 szerkezet a 26 kapcsolóperselyen, valamint a zárt 28 szabadonfutó kapcsolón, a 27 kapcsológyűrűn, és a zárt 32 kapcsolón át elfordítja a 19 csigaorsótengelyt a 20 csigaorsóval és így a 12 csigakereket is/ ami azt jelenti, hogy a 6 fékkar új szöghelyzetbe ke- 20 rül az S-alakú 4 fékkulcs 5 tengelyéhez viszonyítva. A fogaskerékáttétel a leírt rendszerben olyan, hogy a felesleges hézagnak csak egy része tűnik el az egyes fékműködtetéseknél. Ezzel számottevően csökken a túlkompenzálás veszélye, ami például az 1 25 fékdob melegedése következtében fellépő tágulásnál fordulhat elő. C) A fék működtetése normál hézaggal 30 A fék működtetésének fenti leírása (túlságosan nagy hézagnál) lényegében a kívánt nagyságú hézag esetén is érvényes, vagy más szavakkal megfelel a szerkezet A vezérlőhézagának. A következő különb- 35 ségeket azonban meg kell említeni: A fék működtetésekor a normál hézagnál a 3 fékbetétek az 1 fékdobot akkor érik el, amikor az A vezérlőtávolságot áthidaltuk (lásd a fenti A)1 pon- 40 tot) vagy más szavakkal, amint a 25 csigakerék 25’ csapja és a 26’ mélyedés felső felülete érintkezésbe kerül. A további működtető löket az A)3 és A)4 pontoknak megfelelően megy végbe, míg a leírás A)2 pontja természetesen nem érvényes ebben a 45 helyzetben. A fék felengedése folyamán a működés megfelel a B)3 pontnak, a következő különbségekkel: 50 Az A vezérlőtávolság megtétele után, tehát amikor a 25 csigakerék 25’ csapja a 26’ mélyedés felső felülete helyett annak alsó felületével lép érintkezésbe. Az eltolódás befejeződésekor a 6 fékkar eléri eredeti semleges helyzetét. Beállítás nem történik. 55 A fix-pont beállítása A 14 szabályozókar helyzete a 6 fékkarhoz viszo- 60 nyitva közömbös az ábrázolt, illetve leírt megoldásnál. A 14 szabályozókart csak rögzíteni kell (a jármű alvázának egy szilárd pontjában). Azonban, ha a 14 szabályozókar az eredeti szerelésnél vagy javítás után egy új kiindulóhelyzetbe kerül, a következők 65 történnek. 4
