181109. lajstromszámú szabadalom • Kötélvezetésű és vontatású szállítóhevederrel ellátott szállítószalag
5 181109 6 A 2 feladó szakasz után a szállítóheveder 3 homorú íves szakaszon keresztül van a magasabban elhelyezkedő szállítási célpont felé megvezetve és célszerűen ezen 3 homorú íves szakasz közepén van a szállítóhevedert vontató kötél első közbenső 10 kötélhajtóműve elrendezve. A hajtást azért kell a 3 homorú íves szakasz közepére telepíteni, hogy az legyőzze a vízszintes síkban ébredő vontatási ellenállást és hogy a vontatórendszer ne emelkedjen ki az íves pályából, amelynek sugara egyébként mintegy tizedrészére csökkenthető a hagyományos szalagpályákhoz képest. Mivel a közbenső 10 kötélhajtómű két kötélkerékcsoportja közötti szakaszon a kötélágak elválnak a szállítóhevedertől, itt a megvezetést hagyományos vályú alakú 4 görgőalátámasztás biztosítja, amely megakadályozza, hogy az ívelt szakaszon a szállítóheveder síkra kikerüljön. A szalagpálya további része egy sor 5 kötélalátámasztó egységből áll, amelyek az ábrán ismertetett kiviteli alaknál talajba ágyazott, egymástól mintegy 10 m-re levő kerékszerkezetekre vannak felerősítve. A szállítószalag felső végén 6 ledobófej található, ahol a szállított anyag általában a szalagot elhagyja, ezenkívül pedig önmagában ismert 7 hevederfordítómű és 8 kötélfordítómű van itt elrendezve, mely utóbbiak csekély változtatással a szállítószalag másik, alsó végén is megtalálhatók. A találmány szerinti szállítószalag ezenkívül ugyancsak önmagában ismert 9 kötélváltó- és feszítőművel, valamint további, tetszőleges helyen felszerelhető közbenső 10 kötélhajtóművekkel is rendelkezik, amelyekről a későbbiekben még részletesebben is szó esik. A találmány szerinti megoldás lényege különösen jól látszik a 3. és 4. ábrán, amelyeken a találmány szerinti szállítószalag szállítóhevederének alulnézete illetve keresztmetszete van feltüntetve. A szállítószalag 31 szállítóhevedere vályú alakot biztosító, ugyanakkor túlvályúsodást megakadályozó keresztirányú merevítéssel, adott esetben két külső 33 pántrészből és egy belső 34 pántrészből álló merevítéssel van ellátva, ahol a külső és belső 33, 34 pántrészek egymáshoz képest 35 csapok körül csuklósán elfordulhatnak. A 33 és 34 pántrészek készíthetők például egy megfelelően kivágott és meghajlított rugóacélszalagból is, amelynél a visszahajlítások helyén keletkező nyíláson átvezetett csapok képezik a csuklómozgás tengelyét. Ily módon olyan zsanérszerű szerkezethez jutunk, amely egy részt biztosítja a kötélvezetésnek megfelelő vályú alakot, másrészt megakadályozza a túlvályúsodást, vagyis a 31 szállítóheveder merevítése vagy bele van vulkanizálva a heveder testébe, vagy oly módon van beleágyazva, hogy a pántok felszíne egy síkba essék a 31 szállítóheveder alsó felületével és abból csak a csukló részek álljanak ki, miközben a külső 33 pántrészek külső végén 36 szegecsek fogják a merevítést a 31 szállítóhevederhez. A merevítéstől eltekintve a találmány szerinti szállítószalaghoz teljesen szokványos szállítóheveder, célszerűen szövetbetétes gumiheveder használható, de adott esetben ugyanúgy alkalmazható más anyagból készült, az adott szállítási feladatnak megfelelően kiválasztott szállítóheveder is. A szállítóheveder széle adott esetben ellátható úgynevezett oldalszakállal is. A fentiek szerint kialakított 31 szállítóhevedert fektetjük fel tehát az egyetlen kötélhurkot alkotó, de célszerűen hat-hat alsó és felső kötélágat képező módon megvezetett, végtelenített 32 kötélre, amely végül is a heveder mozgatását végzi. Mivel a 32 kötél és a 31 szállítóheveder egymástól a heveder felemelésével vagy a kötél lesüllyesztésével bárhol szétválasztható, a kötelet a szalagpálya mentén akárhol és akárhányszor meghajthatjuk. A 32 kötél szállítóhevedert tartó kötélágainak megvezető szerkezete, vagyis az 5 kötélalátámasztó egység jól látható a 2. ábrán. Az 5 kötélalátámasztó egység adott esetben 23 járomba függesztett alsó és felső 22 kötélkerékfűzérből áll, mely utóbbit egymással csuklósán kapcsolódó részekből álló tengelyre felfűzött, egymástól függetlenül csapágyazott, szabadon futó, kerületükön kötélvezető horonnyal ellátott, azonos méretű kötélkerekek alkotják. Elképzelhető azonban olyan megoldás is, ahol a 22 kötélke rékfűzért a 23 járomban kétoldalt ágyazott egyenes tengelyre felfűzött kötélkerekekből álló úgynevezett kerekes kötéltám helyettesíti, amely kivitelezhető azonos átmérőjű kötélkerekekből álló egyenes kerekes kötéltámként vagy páronként azonos átmérőjű kötélkerekekkel rendelkező homorú vagy domború kerekes kötéltámként is. Az ábrán a 22 kötélkerékfűzér - igazodva a kötélágak számához - hat kötélkerékből áll. A kötélágak és ennek megfelelően a kötéltám kötélkerekeinek a száma egy hevederág alatt minimum négy, célszerűen hat, de mindenképpen páros szám. Az 5 kötélalátámasztó, egységek 23 jármai a szállítás irányába betájolva vannak különböző módon kifeszítve. Az egyik lehetőséget a 2. ábra mutatja, ahol az 5 kötélalátámasztó egység talajba ágyazott, csőből vagy idomacélból készült 21 keretszerkezetben van a sarkokban levő nagyobb méretű furatokon átfűzött, anyáscsavarral és alátéttel önmagához kötött 24 lánc és U-alakú 25 feszítőszem segítségével kifeszítve. Hasonló módon történik az 5 kötélalátámasztó egység kifeszítése bányában is, csak itt a 21 keretszerkezetet általában a főiébe és a talpba bevert vagy bebetonozott horgok helyettesítik. A szalagpálya egyik lehetséges kiviteli alakja látható az 5. ábrán. Ennél a megoldásnál, amely nagyobb fesztávok átívelésére alkalmas, az 5 kötélalátámasztó egységek 54 tartókábelre vannak felfüggesztve és kétoldalt 55 szélkötelek révén lefeszítve. A tartókábeles pályaszakasz 51 kötélbakkal kezdődik és végződik, közben pedig 52 támasztó oszlopok és 53 ingalábak tartják magasan az 54 tartókábelt és az 55 szélköteleket. Az 54 tartókábel az 51 kötélbakhoz és minden 53 ingalábhoz rögzítve van, az 52 támasztó oszlopnál pedig 56 keréken átvetetten súllyal van feszítve. Az 55 szélkötelek az 51 kötélbakhoz ki vannak kötve az 53 ingalábaknál kerékkel vannak leszorítva, az 52 támasztó oszlopnál pedig 57 keréken átvetve párban közös súllyal vannak meghúzva. Az 53 ingalábakat a kötelek játéka miatt az 52 támasztó oszlop felé enyhén dőlt helyzetben kell az 54 tartókábelhez erősíteni. A 31 szállítóheveder üres állapotában az 54 tartókábel belógása a legkisebb, az 53 ingalábak az 52 támasztó oszlop felé maximálisan (kb. 5°-ot) dől-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
