181109. lajstromszámú szabadalom • Kötélvezetésű és vontatású szállítóhevederrel ellátott szállítószalag
S i ! iW 4 A kitűzött feladatot a találmány értelmében olyan kötélvezetésű és vontatású szállítóhevederrel ellátott szállítószalag révén oldjuk meg, amelynél a szállítóheveder vályú alakot biztosító és a túlvályúsodást megakadályozó keresztirányú merevítéssel van ellátva és egyetlen kötélhurkot alkotó, de legalább négy-négy, célszerűen hat-hat felső és alsó kötélágat képező módon megvezetett, végtelenített kötélre van felfektetve, amely a szalagpálya kötélalátámasztó egységeit képező, járomban rögzített alsó és felső kerékcsoportokon van megvezetve, ahol a korékcsoportok jármai a szállítás irányába betájolva vannak kifeszítve, emellett pedig önmagában ismert kötélváltó és feszítőmüvei valamint változó mélységű kötél hornyokkal rendelkező, differenciál kötélhajtódobbal felszerelt közbenső hajtóművekkel van ellátva, amelyek a szalagpálya mentén tetszőleges számban és helyen vannak elrendezve. A találmány egyik célszerű kiviteli alakja értelméoen a kötélalátámasztó egységek csőből vagy idomacélból készült keretszerkezetben kifeszítetten vannak elrendezve. Egy további lehetséges kiviteli alak szerint a kötélalátámasztó egységek föld alatti munkahelyeken főiébe és talpba erősített horgokhoz vannak kifeszítve. A találmány egyik további kiviteli alakja értelmében a szalagpálya kötélalátámasztó egységei támasztó oszlopok és ingalábak által tartott tartókábelre vannak felfüggesztve és alul két párhuzamos szélkötél által vannak kifeszítve. A találmány értelmében előnyös, ha a járomban rögzített legalább egyik kerékcsoport egymással csuklósán kapcsolódó részekből összeállított tengelyre felfűzött, azonos átmérőjű, szabadon futó kötélkerekekből álló, vályú, alakot képező módon befüggesztett kötélkerékfűzérként van kialakítva. Egy további lehetséges kiviteli alaknál a járomban rögzített legalább egyik kerékcsoport a járomban kétoldalt ágyazott egyenes tengelyre felfűzött, legalább páronként azonos átmérőjű kötélkerekekből álló kerekes kötéltámként van kialakítva. A találmány szerinti szállítószalag szállítóhevedere előnyösen úgy van kialakítva, hogy a szállítóheveder vályú alakot biztosító és a túlvályúsodást megakadályozó keresztirányú merevítése egy sor, egymástól meghatározott távolságra elrendezett, egymáshoz képest csukló három részből álló pántból áll, amely be van ágyazva a szállítóheveder testébe. A találmány szerinti megoldás egyik igen előnyös kiviteli alakjánál a közbenső kötélhajtómű differenciál kötélhajtódobja közös tengelyre felfűzött, részben egymásba csúsztatható bordás tárcsákból áll, ahol a szomszédos bordás tárcsák szélei közötti, a kötélerő nagyságának függvényében változó mélyságű ék alakú hornyokban merevítő huzallal ellátott végtelenített körhagyó betétek vannaK elrendezve. Végül a találmány értelmében célszerű, ha a kötélhajtómű villamos motorja és fogaskerékhajtóműve közé indukciós tengelykapcsoló van beépítve és a szállítószalag valamennyi közbenső kötélhajtóművének indukciós tengelykapcsolója körvezetéken keresztül azonos gerjesztést biztosító közös vezérléssel van összekötve. A találmányt részletesebben rajz alapján ismertetjük, amely a találmány szerinti szállítószalag célszerű példakénti kiviteli alakját tünteti fel. A rajzon az 1. ábra találmány szerinti szállítószalag vázlatos felépítését tünteti fel; a 2. ábra keretszerkezetben kifeszített kötélalátámasztó egységet mutat; a 3. ábra kötélágakra felfektetett heveder alulnézete; a 4. ábra kötélágakra felfektetett heveder keresztmetszete; az 5. ábra találmány szerinti szállítószalagot mutat tartókábeles szalagpályával; a 6. ábra tartókábeles szalagpályán kifeszített kötélalátámasztó egységet tüntet fel; a 7. ábra találmány szerinti szállítószalag hevederéi kötélfordítómüvét mutatja, oldalnézetben; a 8. ábra a 7. ábrán látható heveder és kötélfordítómű felülnézete; a 9. ábra egy közbenső kötélhajtómű oldalnézete; a 10. ábra a 9. ábrán látható közbenső kötélhrjtómű elölnézete; a 11. ábra a differenciál kötélhajtómű 10. ábrán jelölt B részlete, erősen felnagyítva; a 12. ábra a kötélváltó- és feszítőmű felülnézete; a 13. ábra a 12. ábrán látható kötélváltó- és feszítőmű oldalnézete; a 14. ábra a 12. ábrán látható kötélváltó- és feszítőmű szembenézete. A találmány szerinti szállítószalag legfőbb jellegzetessége, hogy - eltérően az eddig ismert megoldásoktól - szállítóhevedere egyetlen kötélhurkot alkotó, de egymás alatt célszerűen hat-hat kötélágban elrendezett végtelenített kötélre van felfektetve, így tehát a szállítóheveder nem közvetlenül, hanem ezen kötélágak közvetítésével van meghajtva és megvezetve, amely kötélágak viszont a szalagpálya bármely pontján az adott kötélágban ébredő erők függvényében differenciáltan hajthatók végre, így a szállítási hosszúság és eddigiek sokszorosára növelhető. Az 1. ábrán egy ilyen kötélvezetésű és vontatású szállítóhevederrel ellátott szállítószalag felépítése látható, főbb szakaszainak vázlatos feltüntetésével. Ennél a kiviteli alaknál a szalagpálya ferde kialakítású, vagyis követi a terep magassági változásait. A szállítandó anyag 1 feladó garaton keresztül a szállítószalag 2 feladó szakaszára kerül. A 2 feladó szakaszon a szállítóheveder jelentős dinamikus igénybevételnek van kitéve, ezért itt kb. méterenkénti kötélalátámasztást célszerű alkalmazni. A kötélalátámasztást 5 kötélalátámasztó egységek biztosítják, amelyeket a későbbi ábrák kapcsán még részletesebben ismertetni fogunk. A 2 feladószakaszon levő 5 kötélalátámasztó egységek célszerűen rugózott tengelyeken vannak ágyazva. A 2 feladó szakasz hossza előnyösen úgy van megválasztva, hogy a feladott anyag legalább három másodpercig tartózkodjon az oldalterelő lapok között. Nagy sebességű szállításnál az oldalterelő lapok a feladási hossznak és a hevedersebességnek megfelelően megválasztott egy-egy futó oldalszalaggal helyettesíthetők. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
