180794. lajstromszámú szabadalom • Homlokfal elülső kerékmeghajtásos gépjárművekhez
MAGYAR SZABADALMI 180794 NÉPKÖZTÁRSASÁG LEÍRÁS A KGST BEJELENTÉS Nemzetközi osztályozás: f|a3 Bejelentés napja: 1978. X. 13. (A—830) NSZO3 B 62 D 33/06 Elsőbbsége: 1977. X. 14. (WP B 62 D/201 511) Német Demokratikus Köztársaság ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1982. VIII. 30. Megjelent: 1985. IV. 30. í . Szabadalmi Tár. ' . Feltaláló: Richter Gerhard mérnök, Ludwigsfelde, Német Demokratikus Köztársaság Szabadalmas: VEB IFA-Automobilwerke Ludwigsfelde, Ludwigsfelde, Német Demokratikus Köztársaság Homlokfal elülső kerékmeghajtásos gépjárművekhez 1 A találmány tárgya homlokfal elülső-kerékhajtásos gépjárművekhez, mint például tehergépkocsik, autóbuszok, kisteherkocsik és kisbuszok számára. 24318—2483/KH Elsőkerékhajtásos járműveknek nincs vagy csak kis előépítménye van. Ennek ellenére el kell tudni helyezni a homlokfalban a villamos szerelvényeket, az ablaktörlőberendezést, műszereket, fűtést, lábpedált. A motorhoz a hűtőlevegő hozzávezetését biztosítani kell. Azonkívül a homlokfalnak megfelelően stabilnak kell lennie a kabin, illetve az autóbusz kötelékében és megfelelő védelmet kell biztosítania a ráhordással szemben. Az ismert gépjárműveknél a homlokfal külső burkolólemezből áll, amely a karosszéria bordázattal van összekötve, vagy egy külső és belső lemezből, amelyek helyileg vannak egymással összekötve. Ismeretes olyan belső és külső lemezből álló homlokfal is, amelynél a lemezeket támaszok kötik össze, mint például a 2 119 847 számú NSZK közrebocsátási irat szerinti megoldásnál, vagy amelyek egy külső-, egy belső- és egy középső lemezből állnak, amelyek helyileg vannak egymással összekötve, mint például a Leyland cég LKW billenő vezetőfülkéinél. Az első megoldás csak olyan vezetőfülkéknél, illetve karosszériatesteknél lehetséges, arrtfelyek nem billenthetőek. Ha emellett a külső lemez nem eléggé van kialakítva és nem áll rendelkezésre elegendő deformációs tér, akkor a vezető és az utas számára nagy a balesetveszély. A második és harmadik megoldás jobb, mint az első. Ezeknél van deformációs tér, illetve deformálódni képes elemek, támaszok. Billenő fülkés jármüveknél azonban ezek a megoldások a legtöbb esetben nem alkalmazhatók, mivel 2 stabilitásuk nem kielégítő, vagy csak oly módon, hogy az anyagvastagságot nagyon meg kell növelni, illetve az alsó középső térben, ahol erre lehetőség van, kereszttartókat kell elhelyezni. A következő megoldás, amelynél háromszoros burkolatot alkalmaznak, megfelelő közbenső terekkel és részben eltérő lemezvastagsággal, a leganyagigényesebb és így a legköltségesebb is. A találmány célja, hogy olyan homlokfalat hozzon létre, amelynek a fülkével és a karosszériával összekötve elég nagy a stabilitása, amelyben elegendő nagy deformációs tér van és így a vezető és utas számára kielégítő védelmet nyújt, amely a billenő vezetőfülke igénybevételeit kibírja és amelylyel deformálható kormányoszloprögzítés építhető egybe. A találmány feladata, hogy olyan homlokfalat hozzon létre, amely az anyag fizikai jellemzőinek optimális kihasználásával a lehető legkevesebb anyagfelhasználással állítható elő és amellett az ismert megoldások hiányosságait kiküszöböli. Ezt a feladatot a találmány értelmében azáltal oldjuk meg, hogy a homlokfal vékonyfalú lemezből készül, amely a menetirányban kibővül és ez jobb- és baloldalt a lábteret képezi és amely az alsó középső tartományban ki van vájva és nyílást képez a motor hűtőlevegője számára. Ehhez csatlakozik alul jobb- és baloldalt egy-egy zárt kereszttartó, vastagabb lemezből. A fennmaradó teret zárt, felfelé U-alakú kereszttartó zárja le, amely ugyancsak vastagabb lemezből készül. A felső tartományban egy vékonyfalú belső lemez az előtte fekvő külső lemezzel nagy térfogatú kereszttartót képez. 5 10 15 20 25 30 180794
