180352. lajstromszámú szabadalom • Radiál kerékköpeny tehergépkocsikhoz
180.352 jármüvek hajtótengelyeihez alkalmazható előnyösen. Különösen jelentős, hogy a választott tulajdonság-kombináció révén elérhető jo teljesitményátviteli tulajdonságok nem a kopási tulajdonságok rovására jönnek létre, ellenkezőleg, a futófelület teljes szélességén való egyenletes igénybevétel a kopási tulajdonságok szempontjából is kifejezetten előnyös. A találmány szerinti radiál kerékköpenynek ez a kedvezőbb teljesítmény átviteli tulajdonsága onnan ered, hogy a középsik terében, ahol a talajnyomás gvakran kisebb, a tömbágnak a középsikhoz viszonyított szöge kisebb, miáltal az oldalvezetési tulajdonságok előnyösen javulnak. Ezáltal kiegyenlítjük azt az adottságot, hogy az oldalvezetési tulajdonságoknak a középsik terében a kisebb talajnyomás miatt tulajdonképpen kisebbnek kell lenni, mint a perem terében. Egy futófelület profil ilyen kialakítása következtében a középsik terében valamivel kisebb ugyan a vontatóképesség, ez azonban nem játszik szerepet,mert a kereszttömbnek a kerékköpeny pereme közelében levő tömbágának szöge közel van a tengelyirányhoz, és e szö^ meghatározása segítségével a vontatóképesség úgy szabályozható, hogy ez a gyakorlati követelményeknek problémamentesen megfelel. Ezzel kapcsolatban megemlítjük, hogy a kerékköpeny tulajdonságainak ki kell elégíteni a terepen való üzemeltetésnél felmerülő követelményeket is, azaz a járműnek meredek emelkedőn vagy lejtőn, és lejtőn való ferde haladás esetén sem szabad oldalirányban megcsúszni. Ha oldalirányú megcsúszás következik be, akkor az egyenes járatásnál mérhető legjobb vontatási tulajdonságok sem segítenek, mivel ezek ilyenkor már nem tudnak hatni a járműre. Ilyen értelemben találmányunk egy kitűnő kompromisszumot hozott létre. A jó oldalvezetési és ezzel együtt a vontatási tulajdonságok is középtartományban még azáltal is erősödnek, hogy az egymással szemben levő kereszttömbök középsik felé levő tömbágai egyvonalban vannak kiképezve, mert ezáltal mintegy élhosszabbodás jön létre, úgyhogy a kereszttömb tömbágainak egyszer létr rejött, talajban való rögzitődése legördülés folyamán folyamatosan továbbhalad. Ez főként meredek feljáróknál előnyös, mert ezáltal a nagy oldalvezető erő egy aránylag széles futófelület tartományban lép fel. Az oldalra való eltolódással szembeni ellenállás azáltal is javul, hog^ a találmány szerinti kialakításnál a talajban aránylag tömör negatív bordák jönnek létre, amelyek lehetővé teszik a kereszttömbök megtámaszkodását. Az építési helyeken való alkalmazás során sokszor előfordul, hogy a talaj pépszerü állapotban van, ezért nagy szerepe van a profil öntisztító képességének is. Ez a tulajdonság is javul annak következtében, hogy a tömbágak középsikkal bezárt szöge kifelé haladva folyamatosan nő. A peremrészen levő vontatási képesség további növelésére a kereszttörabök a középsikhoz viszonyítva különböző távolságokban végződhetnek, váltakozva. Ez az ilyen tipusu kerékköpenyeknél önmagában ismert tulajdonság egy mintegy fogazott futófelület-szel kialakítására vezet, minek következtében a csúszással szembeni ellenállás nő. Különösen előnyös, ha a tömbágaknak a középsikkal képzett szögei a következő határok között vannak: =35° - 45°, /3355°- 65°» 0=70° ~ 80°. Ebben az esetben az előzőleg ismertetett hatások határozottan érvényesülnek:. Az oldalvezetési képesség szempontjából nagy jelentőségű 3
