180352. lajstromszámú szabadalom • Radiál kerékköpeny tehergépkocsikhoz
180.352 a futófelület középrészén a kereszt tömbök élhosszának megnövelése. Ennek elérésére célszerű megoldást kapunk, ha a kereszttömbökben a cikcakk alakú kerületi hornyok egyformán hajló szakaszainak meghosszabbításaiban zsákhornyok vannak. Ezáltal a kereszttömbök párhuzamos éleinek egy olyan sokasága jön létre, amelyek a kereszttömb középsik felé levő tömbágával azonos 1- rányban és módon hajlanak, és amelyek hossza mindig mintegy a futófelület szélessége egy harmadának felel meg. Ez az élcsoport kedvezően befolyásolja az oldalvezetési tulajdonságokat és ezzel együtt a teljesítményátvivő képességet is. A futófelület szélébe torkolló hornyok öntisztító képességének javítására a kereszttömböknek perem felé levő végei fazettaszerüen, ferde széllel lehetnek kiképezve, amelyek hajlásszöge váltakozva változik. Valamennyi felület a köpenyperemtől közel azonos távolságban kezdődik. Ezáltal minden második keres zttömb-vé^ a közben levő kereezttömb-végekhez viszonyítva valamivel előre ugrik, miáltal egy támadási felület képződik, amely a keresztirányú hornyokban levő esetleges szennyező anyagok kinyomását kedvezően befolyásolja. A találmány szerinti, tehergépkocsikhoz használható radiál kerékköpenyt részleteiben a rajzokon vázolt példaképpeni kiviteli alakokkal kapcsolatban ismertetjük. Az 1. ábra a találmány szerinti radiál kerékköpeny egy példaképpeni kiviteli alakjának vázlatos oldalnézete. A 2. ábra a radiál kerékköpeny egy további példaképpeni kiviteli alakjának vázlatos oldalnézete. A 3» ábra az 1. ábrán feltüntetett A - A* vonal menti metszet, részben nézet. Az 1. ábrán vázolt 1 radiál kerékköpenynek két, kerületi irányban egymás mellett elhelyezett sor 2, 2*, 3, 3* kereszttömbje van. A 2. 2*, 3» 3* kereszttömbök cikcakk alakban vannak kiképezve, es az 5» 5*» 6» 6’, 7» 7* tömbágak a 8 középsikkaloí,szöget zárnak be. E szögek a 8 középsiktól a perem felé haladva nőnek, azaz ^ . A 2. ábrán vázolt futófelület profilnak 4 kerületi hornya van, amelynek egy irányban hajló szakaszainál az 5» 5*» 6, 6* 7, 7* tömbágakban kialakított 9» 9* zsákhornyokat képező meghosszabbításai vannak. A 2, 2*, 3* 3* kereszttömbök végei alternálva különböző távolságokban végződnek a 8 középsikhoz viszonyítva, és e végeken fazettaszerü 10, 11 ferde felületek vannak, amelyek a köpeny peremétől körülbelül azonos távolságokban kezdődnek. A 3. ábra az 1. ábrán feltüntetett A - A* vonal menti metszetet szemléltet, amelyen látható, bogy a 4 kerületi horony terében és a szomszédos térben a horony alja mintegy 25 %-al magasabban van, mint a szomszédos, keresztirányú hornyok alja. Ezáltal ebben a térben egy stabilizálás érhető el, ami elősegíti a kopás minimális értékre szorítását. A horony aljának ez a felemelése azonban olyan csekély, hogy a vízelvezető képesség csak akkor csökken, amikor már majdnem elértük a kerékköpeny profilmélységgel meghatározott élettartamának végső határát. A találmány esetében radiál kerékköpeny alatt egy olyan, köperyvázzal kiképzett kerékköpenyt értünk, amelynek legalább egy» peremtől-peremig érő gumizott szövetrétege van, amelynek textil, műanyag vagy acél -kordszálai egymással párhuzamosan és síkban futnak, amely siic vagy sikok a meridiánsikhoz viszonyit-4
