180308. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet sínjárművek mozgatására
180.308 akna, amely a fősínek között helyezkdelk el. Ebbe a garázsba a fősínek közötti lesüllyesztett segédpályán juttatható a szerke-*, zet. Az említett garázsban a mozgató szerkezet az űrszelvényen kívül helyezkedik el. Az előbbiekben vázolt ismert megoldás hátrányai nagyrészt, kiküszöbölhetők az olyan szerkezettel, amelynél külön segédpályát nem, szükséges építeni, mert a szerkezet görgői a főpálya sintalpaira Illeszkednek. A aintalpakra támaszkodó görgőkkel rendelkező szerkezetek családjában igen sokféle változat vált ismeretessé. Különösen a görgőket hordozó karok mozgásvlszonyaj. tekintetében és a görgők elhelyezkedése tekintetében térnek el egymástól az említett változatok. Az ilyen rendszerű szerkezetek egy jellegzetes példáját ismerteti a 317 293 lajstromazámu osztrák szabadalmi leírás. Ennél a megoldásnál a sintaljpra támaszkodó görgőkön kivíil a sihgerinchez illeszkedő, függőleges tengelye körül forgó támasztógörgők is vannak. A sÍntalpra támaszkodó görgőkkel rendelkező rendszerhez tartozó megoldásoknál a kisiklás veszélye általában nem áll fenn, ugyanis a sin talpára támaszkodó görgők felfelé való kiblllenését a sinfej megakadályozza, ügy lehet az ilyen szerkezeti megoldást tekinteni, mint amelynek görgői a a intalpak és sinfejek közötti vízszintes horonyba Illeszkednek. Igen nagy hátránya a most vázolt szerkezeti megoldásnak, hogy csak hegesztett ainek esetében alkalmazható, továbbá csak egyféle sinleerősitő szervek mellett lehetséges az alkalmazása. Mindezeken túl általánosságban is meglehetősen szigorú előírásokat kell kielégíteni annak a pályának, ahol az említett szerkezetet alkalmazni kívánják. Általában azokon a vágányokon, ahol a mozdony nélküli vagonmozgatás szüksége felmerül, nem. áll rendelkezésre olyan pálya, amely az utóbb említett ismert szerkezet alkalmazásához kielégítő volna. Emiatt különleges vágányhálózatot keJLlene éplteni a vagonmozgató szerkezet használhatósága érdekében. Ilyen pályaépítés azonban igen nagy költséget igényel, ezért inkább egyszerűbb vagonmozgató szerkezetet alkalmaznak, mintsem hogy a pályát átépítsék, A találmány szerinti szerkezet az ismert hasonló célú megoldások hátrányait maradéktalanul kiküszöböli. A találmány szerinti szerkezet elé kitűzött cél az volt, hogy a szerkezet egyszerű mechanikus felépítése mellett lehetővé váljon bármilyen méretű síneket, sínleerősítési módokat tartalmazó vágányrendszerben való alkalmazása úgy, hpgy a kisiklás veszélye és általában az üzemzavar valószínűsége a lehető legcsekélyebb mértékű legyen. A találmány szerinti szerkezet az eléje kitűzött célt nagyrészt azáltal éri el, hogy üzemszerű alkalmazása közben futásához a főpálya sínjeit használja, mivel az ezen sinek sinkcfrronáin futó görgői vannak. A szerkezet segédpályát igényel, d$ ezt a segédpalyat osak átmenetileg és terheletlen állapotban veszi igénybe. Ennélfogva a segédpályát adott esetben osak a szerkezet súlyának egy része tejheli és ez a terhelés is csak rövid ideig hat. A találmány szerinti szerkezetnél ugyanis a a injármű mozgatásakor fellépő erők reakciója, éppen a szerkezet felépítéséből eredően, a főpálya sínjeire van visszavezet-» ve. Ilyen körülmények folytán a segédgálya egészen egyszerű, például hengerelt félgyártmányból /szögaoélbol/ készíthető, A találmány szerinti szerkezet nem támaszt külön igényt a főpályával szemben, sem a sinek összeerősitése, aem azok mérete sem pedig a sínleerősítési módok tekintetében* 2
