180243. lajstromszámú szabadalom • Fúró- és fejtőkalapács belsőégésű motorhajtással
180243 Ezen kívül a szokásos 2 ütemű motor hatásfoka többnyire kisebb, mint a vele összehasonlítható 4 ütemü motoré. A kisebb hatásfok főképpen az égési tér öblítésénél fellépő öblítést veszteségre vezethető vissza. A nagyobb stabil, vagy jármüvekbe beépített motoroknál többnyire tetemes igényt jelent az égéséi tér öblítése. így például ismertek a turbó-befuvók, a körtolatytyus befuvók, vagy a dugattyús szivattyúk is. A hordozható berendezéseknél, mint például a fúró- és fejtőkalapácsoknál, súlyúk miatt ezek alkalmazása azonban lehetetlen. A találmány alapját az képezi, hogy olyan fúró- és fejtőkalapács. készítését oldja me^ belsőégésű motorral, amelynél a motor a jó öblítés következteben nagy hatásfokot er el és az egész kalapácsnak kedvező a teljesítményhez mért súlya. A találmány szerint ez a feladat azáltal oldható meg, hogy az ütőmü forgattyuja a kalapács többi alkatrészétől elválasztott olyan térben van, amelynek beeresztő szelepe van és. amely egy kilépőnyiláson keresztül kapcsolatban van a motor egésl terébe vezető beeresztő nyílással. Ha az ütőmü forgattyutere el van választva a kalapács többi alkatrészéről, akkor ezt öblitőszlvattyuként lehet a motorhoz használni. Mivel egy adott 2 ütemü motornál az ütőmü lökettérfogata körülbelül megfelel a motor lökettérfogatának, az ütőmü forgattyuháza a motorhoz öblitőszivatbyunak jól megfelel. A forgattyutengely csapágyazása többnyire a motor forgattyuházában van és a meçhajtodugattyu a szokásos módon az ütőmü felől kap kenést. Az ütőmü hajtorud-csapágyát nehézség nélkül tömör, zsírozott csapágyként lehet megoldani. Az ütőmü f or gat tyu-ház óinak kenése ily módon nem szükséges. Mivel a motor forgattyutere porlasztóé motornál az üzemanyag-levegő keverékkel, illetve befecskendezéses motornál a beszivott levegővel nem érintkezik, a forgattyustengely csapágyainak, a hajtórud csapágyazásának és a motor dugattyú siklófelületeinek kenését az optimális szempontok szerint lehet megoldani. így például merülő,_ vagy olajköd kenést lehet alkalmazni. Ilymodon a beszivott Üzemanyag-levegő keveréknek nincs különleges kenési szerepe. Ezzel lehetséges az, hogy a berendezést olajtartalmú 2-ütemü keverék nélkül üzemeltessük, aminek az üzemi költség és a kipufogó gáz tekintetében kedvező a hatása. Az ismert 2-ütemü gépeknek.mégegy további hátránya van. Az öblítésnél a hajtóanyag-levegő keverék egy része öblítést veszteségként a szabadba jut a kieresztő résen keresztül a kipufogó csonkon át. A 2 ütemű motoroknál ezt gyakorlatilag nem lehet elkerülni. A következmény a nagyobb hajtóanyagfelhasználás. mivel ez az üzemanyag nem vesz részt az égési folyamatban, továbbá az, hogy nagyobb az el nem égett, többnyire mérgező gázok aránya^ ami a kipufogó gázba keveredik. Az úgynevezett befecskendezeses motoroknál ez az által akadályozható meg, hogy az öblítés tiszta levegővel történik.. Amint a dugattyú a vezérlőrést lefedi éa ezzel az égési tér tömitetté válik, ô nagynyomású befecskendező fuvóka az üzemanyagot befeoskendezi. Ebből a megoldásból három előny adódik* Az üzemanyag utólagos befecskendezése a teljesítményt érezhetően növeli, az üzemanyagfelhasználás tetemesen csökken, a kipufogó gáz minősége pedig lényegesen javul. A találmány szerinti öblítés az“ütőmü forgatytyuházának felhasználásával * úgy a porlasztás, mint a befecskendezéses motorokhoz alkalmas. 2
