180035. lajstromszámú szabadalom • Önjáró vágányépitőgép
járműről tudjuk elvégezni. Tehát a vezérlő- és ellenőrző folyamatok — ugyanúgy végezhetők el, mint ahogyan azokat éddig a'munkagépen végeztük — így a kezelőszemélyzet átiskolázására nincs szükség. Ez természetesen azt jelenti, hogy az átlagteljesítmény tovább javul, mert azonos munkamenet mellett a kezelőszemély fizikai igénybevétele lényegesen csökken. A találmány szerinti vágányépítő gépelrendezés további kivitelénél mindkét járművön, azok mindkét végén, előnyösen szabványos kapcsolók vannak elhelyezve, hogy azokat szabályos járműként lehessen kialakítani. Így a munkagép, valamint a vezérlő- és ellenőrző-jármű közös átállításakor azokat a vonatkötelékbe tetszőleges helyen, minden probléma nélkül, be lehet állítani. A találmány keretén belül a különálló vezérlő- és ellenőrző jármű a kiigazított vágánytartományban a tényleges helyzetet mérő járulékos távátviteli eszközökkel és adott esetben a nem kiigazított vágánytartományban a tényleges helyzetet mérő szerkezetekkel van ellátva. A vezérlő- és ellenőrző-jármű ilyen kialakításával a vágány helyzetét a munkagép után kapott kiigazított vágány-helyzethez képest előre meg lehet becsülni, illetve mérni lehet. A kezelőszemély az egyes szerkezetek, illetve szerszámok vezérlését, azok nyomóközeggel való ellátását különösen a tömékelőnyomás beállítását és a tömékelőszerszám aggregát vibrációs jellemzőjét ezek alapján tudja beállítani. Végül a találmány értelmében előnyös, ha a különálló vezérlő- és ellenőrző-jármű előnyösen cserélhető és építési egységként kialakított központi ellenőrző-, illetve vezérlő berendezésekkel van ellátva, amelyek például tömékelőszerszámokkal, vagy felülettömörítő szerszámokkal ellátott munkagépet vezérlő, illetve ellenőrző járulékos vezérlő szervekkel vannak ellátva. Ezáltal a vezérlő- és ellenőrző-járművet gazdaságosan és univerzálisan lehet alkalmazni, mert a gyorsforgalmi szakaszokon, illetve olyan vágányszakaszon, amelyek rendkívül nagy pontosságot igényelnek, a mindenkor alkalmazott munkagépeket az ezeken a szakaszokon álló vezérlő- és ellenőrző-járművel lehet összekötni, illetve arról lehet vezérelni. Ettől függetlenül ezeket a'munkagépeket azután a mellékszakaszokon mindenkor önállóan lehet használni. A találmányt részletesebben a rajzok alapján ismertetjük, amelyek a találmány szerinti vágányépítőgép példakénti kiviteli alakját tüntetik fel. Az 1. ábra a vágányépítőgép oldalnézete munka közben, egyszerűsített ábrázolásban, vágánytömékelő-, szintező- és szabályozó gépből kialakított munkagéppel és ehhez tartozó vezérlő- és ellenőrző-járművel. A 2. ábra a vezérlő- és ellenőrző-jármű központi vezérlő-, illetve ellenőrző berendezésének felülnézete vázlatosan ábrázolva a munkagép szerkezeteinek és szerszámainak működtetéséhez szükséges vezérlőszervekkel. A 3. ábra a munkagépen és a vezérlő- és ellenőrző-járművön elhelyezett vezérlő- és ellenőrző berendezések összekapcsolását erősen leegyszerűsítve ábrázoló kapcsolási rajz. J , . ,. A 4. ábra a találmány egy további kivitelét ábrázolja vázlatos oldalnézetben, amelyen a vá- 5 gányépítőgép munkagépét ágyazó- és tisztítógép, és a hozzátartozó vezérlő- és ellenőrző-járműnél a távátviteli eszközt szikraberendezés képezi. Az 5. ábra a munka közben a 4. ábra szerinti vágányépítőgép munkagépe, illetve a vezérlő- és 10 ellenőrző-j árműve közötti távolság ellenőrzésére szolgáló villamos mérőszalagot ábrázolja vázlatosan, nagyobb léptékben. Az 1. ábrán ábrázolt 1 vágányépítőgép a 2 munkagépet képező vágánytömékelő-, szintező- 15 és szabályozó- 3 gépből és vezérlő- és ellenőrző 4 járműből áll, amely mindenkor saját 5, 6 hajtásokkal ellátott 7, 8 futóműveken a vágányon vezethető. A 3 gépen 10 tömékelőaggregát, kombinált hidraulikus 11 hajtásokkal állítható vágány- 20 emelő- és szabályozó 12 berendezés, központi 13 hajtás, valamint ezzel összekötött, nyomóközeget létesítő 14 szerkezet van elhelyezve. Ezeket együttesen munkaszerkezeteknek nevezzük. A nyomóközeget létesítő 14 szerkezet az ábrázolt 25 kivitelnél hidraulikus tartállyal összekötött szivattyúból áll. A 10 tömékelőaggregát 9 hajtás segítségével magasságban mozgatható és 15 tömékelőszerszámai a vágány talpfái alatti zúzottkő tömörítése céljából 16 hajtásokkal vannak ellát- 30 va, hogy azokat a vágány hosszirányában állítani lehessen. Ezenkívül központi vibrációs 17 hajtással vannak összekötve. A 3 géphez 18 és 19 vonatkoztatási rendszerek tartoznak, hogy a vágány helyzetét magasság- és 35 oldalirányban meg lehessen állapítani, illetve ellenőrizni lehessen. Mindegyik 18, ill. 19 vonatkoztatási rendszer legalább egy 20, 21 egyenest tartalmaz, amelyet huzal, vagy fénysugár, vagy hasonló képez. Ezek végpontjai magasság, ill. oldal- 40 irányban szerkezetekkel beállíthatók és a 22 mérőtengelyek útján a vágányon vezethetők. A 19 vonatkoztatási rendszerhez, illetve a 21 egyeneshez tartozó 22 mérőtengelyek — oldalirányú állítást lehetővé tevő hajtások síkján a 3 gép al- 45 vázkeretével vannak összekötve. A 22 mérőtengelyen, a 10 tömékelőaggregát tartományában, a talpfák tájolására szolgáló 23 kapcsolószerv van elhelyezve. Ez az ugyancsak a gépen ágyazott 24 útmérőadóval az előrehaladó mozgások vezérlésé- 50 re szolgál. A 15 tömékelőszerszámok és a 12 berendezés tartományában azok munkatartományát felölelő távfelvételi 25 szerkezetek például televíziós felvevő 26 kamerák vannak elhelyezve. Ezek hajtá- 55 sok közbeiktatásával a 3 vágánytömékelőgép alvázkeretén állíthatóan vannak ágyazva. A 10 tömelékelőaggregát, a 12 berendezés a 13 hajtás a 14 szerkezet, a 15 tömékelőszerszámok, illetve azok hajtásai, a vágány névleges és tény- 60 leges helyzetének megállapítására, ellenőrzésére, illetve jelölésére szolgáló szerkezetek, valamint a távfelvételi 25 szerkezet vezetékek révén a központi ellenőrző-, illetve vezérlő 32 berendezésekkel vannak összekötve. Az összekötés lehet köz- 65 vetlen vagy történhet a 27 vezérlőblokkban elhe-6 3
