179667. lajstromszámú szabadalom • Csuklásszöghatároló bernedezés csuklós járműhöz
3 179367 4 sorbakapcsolt, nem egyidőben működő szelep befolyásolja, az egyik nyomásszabályozó szelepként van kiképezve, mely a kormányorsó elfordítási irányához rendelt becsuklási szögváltozásnál nyomásszabályozás útján befolyásolja a szögsebességváltozást, a vele sorbakapcsolt elektrohidraulikus zárószelep ekkor nyitott helyzetben van, miközben a másik munkatérhez rendelt elektrohidraulikus szelep zárt helyzetben van, miáltal a kormányorsó elfordítás irányával nem egyező irányú becsuklási szögváltozást megakadályozza. Találmányunk csuklásszöghatároló berendezés csuklós gépjármű járműtagjai, az előkocsi és az utánfutó rendellenes becsuklásának megakadályozására, melynek az előkocsihoz és utánfutóhoz kapcsolt, legalább kétmunkaterű dugattyús hidraulikus munkaberendezése van, a munkaterek szelepegységeken keresztül hidraulika tartályra vannak bekötve, a mellső tengely kerekeit kormányzó kormányorsóhoz rendelt elkormányzási irányérzékelő egysége van, mely a hidraulikus szelepegységekkel van oly módon működési kapcsolatban, hogy az egyik elkormányzási irányhoz az egyik szelepegység, a másik elkormányzási irányhoz a másik szelepegység zárási állása van rendelve. A szelepegység és a munkatér közötti vezetékben nyomásszabályozó szelep van elrendezve, és adott elkormányzási irányhoz annak a szelepegységnek a zárási állása van rendelve, amely az elkormányzási irányhoz rendelt becsuklási szögnél a növekvő térfogatú munkateret a tartállyal összekötő vezetékben van elrendezve, valamint a sorbakapcsolt nyomásszabályozó szelep és szelepegységgel párhuzamosan bekötött vezetékben a munkatér irányából a tartály irányába záró visszacsapó szelep van elrendezve. Találmányunk előnyös kivitelénél a nyomásszabályozó ' szelep záróeleme becsuklási szöget érzékelő, csuklásszögadóval van működési kapcsolatban, nagyobb becsuklási szöghöz fokozott fojtást létesítő szelepállás van rendelve. A találmányunk szerinti berendezés előnyös tulajdonsága az ismertekkel szemben, hogy egyidejűleg mindkét irányban befolyásolja a csuklásszöget, a kanyarpálya belső oldala irányában a szögsebesség-változással progresszíven a csuklásszög-növekedéssel szemben ható erő ébred, ugyanakkor az utánfutó kanyarból való kisodródása ellen a berendezés reteszelve van. Találmányunkat részletesen két kiviteli példán keresztül ismertetjük az 1—3. ábrák segítségével, ahol az 1. ábra csuklós autóbuszba épített csuklásszöghatároló berendezés elrendezését felülnézetben, a 2. ábra a berendezés hidraulikus és elektromos kapcsolási elrendezését mutatja be, a 3. ábra a találmány szerinti berendezés csuklásszögérzékelővel ellátott kivitelét mutatja be. Kiviteli példáink csuklós autóbuszba beépítve mutatják a találmány szerinti csuklásszög-határoló berendezést. Az 1 csuklós autóbusz 2 előkocsiját és 3 utánfutóját a 4 csukló kapcsolja össze. Az 1 csuklós autóbusz 23 mellső tengelyén elrendezett 22a és 226 mellső kerekek kormányzottak a kormányberendezés 21 kormányorsója és azon rögzített 29 kormánykerék útján. A találmány szerinti berendezés egyaránt alkalmas olyan 1 csuklós autóbuszba való beépítésre, melynél akár a 2 előkocsi 24 hátsó (B) tengelye, akár a 3 utánfutó 25 (C) tengelye hajtott. A 2 emelőkocsi és 3 utánfutó között 5a és 5b hidraulikus hengerek vannak elrendezve, melyek a 8a és 8b hidraulika munkaterei 10a és 106 nyomásszabályozó szelepekre vannak egyenként bekötve, a 10a és 10b nyomásszabályozó szelepekkel sorbakapcsolva egy-egy 15«, 15b elektrohidraulikus zárószelep van elrendezve, melyek közös 17 hidraulika tartályra vannak bekötve. A 15a és 156 elektrohidraulikus zárószelepek a 21 kormányorsóhoz rendelt 20 kormányorsó elfordulási irányérzckelőre vannak bekötve a 19a és 19b elektromos vezetékekkel. A sorbakapcsolt 10a nyomásszabályozó és 15« elektrohidraulikus zárószeleppel párhuzamosan 13a visszacsapó szelep van bekötve, mely a 8a hidraulika munkatér irányából a 17 hidraulika tartály irányába zár. Ezzel megegyezően a 8b hidraulika munkatér irányából a 17 hidraulika tartály irányába záró 13b visszacsapó szelep van bekötve a 10b nyomásszabályozó és 15/? elektrohidraulikus zárószeleppel párhuzamosan. Az 1. ábrán bemutatott elrendezési rajz a 3. ábrán bemutatott csuklásszög-határoló berendezés kivitelének felel meg, mivel a 10a és 10í> nyomásszabályozó szelepek 18a és 18b csuklásszög-érzékelövel vannak működési kapcsolatban. A 2. ábrán bemutatott csuklásszög-határoló berendezés nincs ellátva csuklásszög-érzékelövel. Az 5ű és 5b hidráulikahenger la és 1b hengerei a 2 előkocsihoz, 6a és 6b dugattyúi a 3 utánfutóhoz vannak csuklósán rögzítve. A 8a hidraulika munkatér 9a csővezetékkel 10a nyomásszabályozó szeleppel van összekötve, mely 1 la vezetékkel 15a elektrohidraulikus szelepre, ez utóbbi 16a vezetékkel 17 hidraulikatartályra van bekötve. A 10a nyomásszabályozó szelep 39a szelepülékére 40a rugóterhelésű záróelem támaszkodik. A 15a elektrohidraulikus zárószelep 38a elektromágnesének mozgóelemét 37a szelepdugattyú képezi, mely 36a szelepházban van elrendezve. A 15ö elektrohidraulikus szelep árammentes állapotban nyitott helyzetben van, azaz szabad folyadékközlekedést biztosít a 11a és 16a vezeték között. A 10a nyomásszabályozó szeleppel és 15a elektrohidraulikus szeleppel a 9a vezetékbe betorkolló 12a vezeték és a 17 hidraulikatartályba torkolló Í4a vezeték útján 13a visszacsapó szelep van bekötve párhuzamosan, a 13a visszacsapó szelep a 17 tartály irányában zár. A 38a elektromágnes 19a elektromos vezetéken keresztül a 21a csúszkában megvezetett 26a mozgó érintkezőre van bekötve, mely a 21 kormányorsón rögzített 28 közös érintkezővel együtt a jobbrakormányzási irány érzékelőjét képezi. A 28 közös érintkező 30 vezetéken, 31 árammentesítő kapcsolón, 32 vezetéken keresztül a 33 akkumulátor egyik pólusára van bekötve, a másik pólus 34 vezeték útján testelve van. A 38a elektromágnes 35a vezeték útján hasonlóan testelve van. Az a jelzésű oldallal azonos elemekből, azonos elrendezésben épül fel a b oldali része a csuklásszög-határoló berendezésnek. A 8b hidraulika munkatér 9b csővezetékkel 106 nyomásszabályozó szeleppel van összekötve, mely 116 vezetékkel 156 elektrohidraulikus szelepre, ez utóbbi 166 vezetékkel 17 hidraulika tartályra van bekötve. A 106 nyomásszabályozó szelep 396 szelepülékére 40a rugóterhelésű záróelem támaszkodik. A 156 elektrohidraulikus zárószelep 386 elektromágnesének mozgóelemét 376 szelepdugattyú képezi, mely 366 szelepházban van elrendezve. A 156 elektrohidraulikus szelep árammentes állapotban nyitott helyzetben van, azaz szabad folyadékközlekedést biztosít a 116 és 166 vezeték között. A 106 nyos 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
