179667. lajstromszámú szabadalom • Csuklásszöghatároló bernedezés csuklós járműhöz
5 179667 6 másszabályozó szeleppel és 156 elektrohidraulikus szeleppel a 96 vezetékbe betorkolló 126vezetékés 17 hidraulika tartályba torkolló 146 vezeték útján 136 visszacsapó szelep van párhuzamosan bekötve, a 136 visszacsapó szelep a 17 tartály irányában zár. A 386 elektromágnes 196 elektromos vezetéken keresztül a 276 csúszkában megvezetett 266 mozgó érintkezőre van bekötve, mely a 21 kormányorsón rögzített közös érintkezővel együtt a balrakormányzási irány érzékelőjét képezi. A 386 elektromágnes 356 vezeték útján testelve van a 34 testelő vezetékkel azonos testre. A berendezés a következőképpen működik: Az 1 csuklós autóbusz egyenesben haladáskor, a 29 kormánykerék nyugalmi középállásában 28 közös érintkező és a 26a, 266 mozgó érintkezők között légrés van, az áramkörök nyitottak, mind a 38a mind a 386 elektromágnesek árammentesek, a 15a, 156 elektrohidraulikus szelepek nyitott állásban vannak. Az 1 csuklós autóbusz balra kormányzásakor, a 29 kormánykerék balra forgatásakor a 28 közös érintkező a beállított légrés-utat túlhaladva érintkezésbe kerül a 266 mozgó érintkezővel, miáltal a 386 elektromágnes áramköre záródik, az áram alatti 386 elektromágnes zárás irányában elmozdítja a 386 szelepdugattyút, megakadályozva a folyadékáramlást a 116 és 166 vezetékek között. A balra kormányzott mozgásban levő 1 csuklós autóbusz 6a hidraulika dugattyúja összenyomás irányában mozdul el, a 8a hidraulika munkatérből folyadék áramlik a 9a vezetéken a 10a nyomásszabályozó szelephez, nyitja a rugóterheléssel szemben a 40a záróelemet, azaz clemeli a 39a szelepülékről és a 11a vezetéken, 15a nyitott állapotban levő elektrohidraulikus szelepen, 16a vezetéken a 17 hidraulika tartályba. Ezzel egyidejűleg a 66 hidraulika dugattyú széthúzás irányába mozdul el és a 17 tartályból a 146 vezetéken 136 visszacsapó szelepen, 126 és 96 vezetékeken keresztül hidraulika folyadékkal utántöltődik. A csuklásszög-határoló berendezés ebben a működési állapotban a 40a rugóterhelésű záróelem, illetve a 10a nyomásszabályozó szelep által meghatározott nagyságú a <p csuklásszög-változás sebességétől függő, a 6a dugattyú összenyomás irányú elmozdulás ellen ható erőt hoz létre. Erre, a csukiásszög (o) növekedése ellen ható erőre különösen C tengelyhajtású csuklós autóbusznál van szükség, nehogy a tolóerő a jármű túlcsuklását okozza. Ugyanakkor a csuklásszög-határoló berendezés a balrakormányzási irányhoz rendelt becsuklási iránynyal ellentétes irányú csuklásszög változással szemben eleve reteszelve van, mivel a 376 szelepdugattyú zárt helyzetben van és ezáltal a 86 munkatérből a 17 hidraulika tartály irányába folyadék nem tud áramlani. A csuklós autóbusz egyenesben haladásakor, a 29 kormánykerék középhelyzetében a csuklásszög-határoló berendezés a 3 utánfutót mindkét irányú kilengéssel szemben 10a, illetve 106 nyomásszabályozó szelepek karakterisztikájának megfelelően csillapítja, és ugyanígy fejt ki hatást fékezés közbeni farolással szemben. A berendezés értelemszerűen hasonlóan működik jobbrakormányzás esetében. Tolatáshoz a 31 árammentesítő kapcsolóval a berendezés reteszelő része, a 15a és 156 elektrohidraulikus zárószelepek üzemen kívüli nyitott helyzetbe hozhatók. A csuklásszög-határoló berendezés 3. ábrán bemutatott kivitele a 2 előkocsi és 3 utánfutó közötti <p csuklásszög nagyságát és irányát érzékelő egységgel van ellátva, mely a 10a és 106 nyomáshatároló szelepekkel van működési kapcsolatban, a nyomáshatárolási karakterisztikát a csuklás: szög nagyságától és a változás sebességétől függően befolyásolja. A 3 utánfutó 56 csuklójához 55 csuklásszögadó tolórúd van kapcsolva, mely a 2 előkocsi 54 csuklóján ágyazott 53 kétkarú emelő egyik karjához csatlakozik, a másik karhoz 52 közvetítő rúd van kapcsolva, mely a 2 előkocsi 51 csuklóján ágyazott 50 kétkarú emelőjéhez csuklósán kapcsolódik. Az 50 kétkarú emelő 50a karjára 48a talpfelületével 47 a vezetékben meg vezetett 43a változó hosszúságú tolórúd támaszkodik, mely a 10a nyomásszabályozó szelep 41a záróelemével van összekapcsolva, mely a 41a rugó terhelése alatt 9=0° csuklásszögnél nyitott helyzetben van. A 43a változó hosszúságú tolórúd 44ö hengeres rúdsza kasza 45a nyomórugót foglal magában, mely rugó a 46a rúdszakasz 49a tányérjára támaszkodva a 43a változó hosszúságú tolórudat a legnagyobb hossz irányába, igyekszik szétfeszíteni. Az 50 kétkarú emelő 506 karjára 486 talpfelületével 476 vezetékben megvezetett 436 változó hosszúságú tolórúd támaszkodik, mely a 106 nyomásszabályozó szelep 416 záróelemével van összekapcsolva, mely a 41a rugó terhelése alatt 0=0° csuklásszögnél nyitott helyzetben van. A 436 változó hosszúságú tolórúd 446 hengeres rúdszakasza 456 nyomórugót foglal magában, mely rugó a 466 rúdszakasz 496 tányérjára támaszkodva a 436 változó hosszúságú tolórudat a legnagyobb hossz irányába igyekszik szétfeszíteni. A csuklásszög-határoló berendezés csuklásszög-érzékelővel ellátott kivitele a 2. ábrán bemutatott kivitelhez hasonlóan működik, eltérés abban van, hogy a 39a, illetve 396 szelepfészkek 41a, illetve 416 zárőelernei nyomáshatároló karakterisztikája összefüggésben áll a pillanatnyi 9 csuklásszög értékkel. Balra kormányzás esetén mozgásban levő járműnél a 2 előkocsi és 3 utánfutó közötti szög oly módon változik, hogy az 55 csuklásszögadó tolórúd a 2 előkocsi irányába mozdul el, ennek megfelelően az 53 kétkarú emelő, az 52 közvetítő rúd által elfordított 50 szögemelő 50a karja « az ábrázolt elrendezésben — a 10a nyomásszabályzó szelep irányába fordul el, elmozdítva és a 45a rugó ellenében összenyomva a 43a változó hosszúságú tolórudat, mely a 41a záróelemet a 39a szelepfészek irányába mozdítja, csökkentve a folyadék átömiési keresztmetszetét. Ezáltal növekszik a 10a nyomáshatároló szelep folyadékáramlással szemben kifejtett fojtóhatása, tehát a 6a dugattyú összenyomás irányú elmozdulásával szemben nagyobb csuklásszög értéknél fokozódó ellenerőt hoz létre a berendezés. A berendezés értelemszerűen hasonlóan működik jobbrakormányzás esetében. Szabadalmi igénypontok 1. Csuklásszög-határoló berendezés csuklós gépjármű járműtagjai, az előkocsi és az utánfutó rendellenes becsuklásának megakadályozására, melynek az előkocsihoz és utánfutóhoz kapcsolt, legalább kétmunkaterű dugattyús hidraulikus munkaberendezése van, a munkaterek szelepegységeken keresztül hidraulika tartályra vannak bekötve, a mellső tengely kerekeit kormányzó kormányorsóhoz rendelt elkormányzási irányérzékelő egy-5 0 15 20 25 30 35 K) 15 50 55 60 65 3
