179640. lajstromszámú szabadalom • Sátorrá alakítható zárt gépkocsi csomagtartó
5 179640 6 A sátornak mind vázszerkezete, mind a sátorlap része rendkívül egyszerű és ennek megfelelően olcsón gyártható. A használatos gépkocsitípusoknak megfelelően több méretben készülhet vagy — adott esetben — változtatható hossz- és/vagy keresztirányú méretekkel is készíthető. A találmány további részleteit kiviteli példákon, rajz segítségével ismertetjük. A rajzokon az 1. ábra a találmány szerinti csomagtartó hátulnézete, a 2. ábra a sátorrúd rendszer fölülnézete összehajtott állapotban, a 3. ábra egy másik kiviteli alak szerinti sátorrúd rendszer fölülnézete, a 4. ábra a felállított sátrat és a felállítás fázisait mutatja, az 5. ábra a 4/ ábra egy részlete metszetben és a 6. ábra a rugós mechanizmus. Az 1. ábrán látható a találmány szerinti sátorrá alakítható csomagtartó gépkocsira szerelve, zárt állapotban, hátulról. Az 1 gépkocsi tetejére a szokásos módon felszerelt csomagtartó 2 csatlakozólábakkal van felerősítve. A 2 csatlakozólábak között 3 kereszttartók, illetve 4 hossztartók vannak elhelyezve. A baloldali 2 csatlakozólábak a 3 kereszttartó fölé nyúlnak és 5 támasztósínnel vannak összekötve. A zárt sátorszerkezet ezen az 5 támasztósínen fekszik fel, amikor a 4 hossztartó körül billentve a csomagtartóra kerül. Az 5 támasztósín 6 biztosítópántokkal van ellátva, amelyek 7 szárnyasanyákkal, illetve csavarokkal vannak az 5 támasztósínhez erősítve. A 6 biztosítópántok akadályozzák meg, hogy a sátor menet közben mozogjon, illetve hogy a szél vagy erős zökkenők hatására a rugós mechanizmus a sátrat felemelje. A sátrat az 1. ábrán látható zárt helyzetben a tetőt alkotó 8 sátorlap burkolja. A 8 sátorlap szélei mentén körbefutó 9 húzózárral van lezárva. A 2. és 3. ábrán a találmány szerinti sátor két különböző kiviteli alakjának sátorrúd rendszere látható fölülnézetben, összecsukott állapotban. A sátorrúd rendszer két pár 10 keresztirányú elemből áll, amelyek 11 csuklós kötéssel vannak páronként összekapcsolva. All csuklós kötések között központi 12 merevítő van, amely kinyitott állapotban a sátor gerinctartóját képezi. A 10 keresztirányú elemek további 12 merevítőkkel vannak összekötve. A 2. ábrán látható kiviteli alaknál a 10 keresztirányú elemek a szélső 12 merevítőkkel egy darabból készülnek. A rendszer billentése ennél a megoldásnál a 2 csatlakozólábak végein kialakított 17 villák segítségével történik. A 12 merevítőnek a 17 villákból történő kiugrását 18 szárnyascsavarok akadályozzák meg. A 3. ábrán bemutatott kiviteli alak a csomagtartó 4 hossztartóján van ágyazva. A 10 keresztirányú elemek végein (ezek a jelen esetben lelapított csövek) ágyazófuratok vannak kialakítva. Ágyazócsapokként 19 csavarok vannak a 4 hossztartó két végébe becsavarva. Mindkét megoldás biztosítja a sátorrúd rendszer egyszerű billentését és ugyanakkor lehetővé teszi az egész sátornak a gépkocsiról történő leválasztását is. A 18, illetve 19 csavarok eltávolítása után ugyanis a gépkocsi a sátor mellől szabadon eltávozhat, majd a sátor lebontása, illetve csomagtartóra billentése előtt a 18, illetve 19 csavarok becsavarásával a kapcsolat visszaállítható. A 13 lábak mindkét oldalon a 10 keresztirányú elemeken eifordíthatóan vannak felszerelve. A csatlakozást 14 tartóbakok biztosítják. A 2. ábrán látható kiviteli alaknál a 14 tartóbakhoz a 13 lábak mereven csatlakoznak, ezért a megfelelő széttartás biztosítására enyhén hajlítottak. A 3. ábrán olyan megoldást mutatunk be, antelynél a 13 lábak 15 csuklós kötéssel kapcsolódnak a 14 tartóbakokhoz, így mindkét irányban tetszőleges szögbe állíthatók. A 13 lábak ekkor egyenes rudak, illetve csövek. Összecsukáskor a 13 lábakat a 12 merevítők mellé hajlítjuk és 16 rögzítőlemez segítségével biztosítjuk. A sátor felállításának fázisait a 4. ábrán szemléltetjük. A rajzon kihúzott vonallal látható az 1 gépkocsi csomagtartóját alkotó sátor, amely a szaggatott vonallal jelölt II—IV. fázisok után kerül az ugyancsak kihúzott vonallal jelölt V. felállított helyzetbe. Az ábrán a felállítás első lépése látható, amikor még csak a külső 13 lábak vannak kihajlítva és a sátor ezeken, valamint a csomagtartó 4 hossztartóján nyugszik. A 10 keresztirányú elemekre erősített 8 sátorlap automatikusan létrehozza a sátor tetejét, a 21 hevederekkel összefogott 20 sátorlap pedig a 10 keresztirányú elemeken és a 12 merevítőkön függ. A következő lépésben kihajlítjuk az 1 gépkocsi felőli oldalon is a 13 lábakat és kioldjuk a 21 hevedereket a 10 keresztirányú elemekről. Ekkor az oldalfalakat (és adott esetben a fenékrészt) alkotó 20 sátorlap automatikusan leereszkedik a 13 lábak mentén a szaggatott vonallal ábrázolt helyzetbe. Ezzel a sátor felállítása lényegében befejeződött. Szükség esetén a 20 sátorlapot körben 23 cövekekkel rögzíthetjük. Ha a lábak rögzítőszerkezettel vannak ellátva, ez általában fölösleges. Hasonlóképpen 23 cövekek és 22 kötelek segítségével horgonyozhatok le a 10 keresztirányú elemek is. Az 5. ábrán látható, hogy az oldalfalakat alkotó 20 sátorlap áthajtással van a 12 merevítőkre erősítve. A visszahajtott peremeket 24 rögzítés tartja. A 24 rögzítés tetszőlegesen alakítható ki: alkothatják lapos vagy horgos kapcsok, szalagok, karabinerek stb. Hasonló módón van a 20 sátorlap a 10 keresztirányú elemekre erősítve. A tetőt alkotó 8 sátorlap lehajló részei lényegében esővíz levezetőként szolgálnak. \z oldalfalakat alkotó 20 sátorlap sarokéleire 25 gyáruk vannak felerősítve. Ezek a 25 gyűrűk lazán vannak a 13 lábakra felfűzve és lehetővé teszik, hogy a 20 sátorlap a 21 hevederek kioldása után külön művelet né kül, automatikusan a kívánt helyzetbe ereszkedjék. Jóllehet a találmány szerinti sátor teljes súlya a 8, illetve 20 sátorlapokkal együtt sem jelentős és ennek megfelelően billentése viszonylag könnyű, célszerű lehet a felállítás, illetve billentés megkönnyítésére rugós mechanizmust alkalmazni. Ez látható a 6. ábrán. A csomagtartó 4 hossztartóján 26 emelőkar van eifordíthatóan ágyazva. A 26 emelőkarhoz eifordíthatóan 27 segédkar van csatlakoztatva és ennek alsó vége a 3 kereszttartóban kialakított vezetőhoronyban elmozdítható. A 27 segédkar alsó vége és a csomagtartó jobb oldala között 29 rugó van. A 29 rugó a 26 emelőkar vízszintes helyzetében feszített állapotban van, minthogy azonban a 27 kar is vízszintes, a holtpontból a szerkezet nem tud kimozdulni. Ha a 26 kart csekély erőhatással a holtpontból felfelé kibillentjük, a 29 rugó a 27 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
