179640. lajstromszámú szabadalom • Sátorrá alakítható zárt gépkocsi csomagtartó
3 179640 4 francia, a 29 38 525 sz. USA, valamint az 1 502 473 sz. és az 1 391 685 sz. angol szabadalmi leírásokban ismertetett megoldások. Az NSZK, francia és USA szabadalmak szerinti sátor-kialakítás lényege, hogy a gépkocsi tetején olyan rüd, illetve dobrendszer van kialakítva, amelyre a sátorlap vagy sátorlapok feltekercselhet ők. A sátor kialakításakor a sátorlapot végénél megfogva a talajjal párhuzamosan kihúzzák a tárolórendszerből, majd az oldallapokat lehajtva sátorrudakkal rögzítik. Jóllehet ez a megoldás viszonylag kis helyigényű és felállítása sem túlságosan bonyolult, az így kialakítható sátrak eléggé kisméretűek, a gépkocsiról nem leválaszthatók és a sátorlapok közötti rések meglehetősen szellőssé teszik. Az 1 502 473 sz. angol szabadalmi leírásban ismertetett sátor lényegében alig különbözik a hagyományos hordozható sátraktól, csupán egyik oldalánál van a gépkocsi csomagtartójához, és adott esetben egyéb részeihez csatlakoztatható elemekkel ellátva. Előnye ennek megfelelően, hogy a gépkocsiról leválasztható, hátránya ugyanakkor az, hogy felállítása és lebontása, valamint szállítása semmivel sem egyszerűbb, mint a hagyományos sátraké. Az 1 391 685 sz. angol szabadalom szerinti megoldásnál a csomagtartóból több irányban merevítő keretek hajthatók ki és ezen keretekre, illetve az ezeket összekötő rudakra sátorlapok erősíthetők. A felállított sátor nagyméretű és viszonylag kényelmes, felállítása és lebontása azonban rendkívül bonyolult. Az utóbbi bemutatott kategóriába tartozó megoldások közös hátránya még, hogy bonyolult szerkezetek, így gyártásuk nehézkes és költséges. További közös hátránya úgyszólván valamennyi ismert megoldásnak, hogy felállításuk, illetve lebontásuk rossz időben, főként esőben rendkívül kellemetlen és nehéz, a sátorlapok belülről is nedvesek lesznek és így összecsukva a következő felállításkor használatuk meglehetősen kellemetlen. A jelen találmánnyal olyan gépkocsikra szerelhető sátor kialakítása a célunk, amely egyszerű és olcsó, könnyen gyártható, felállítása és lebontása az időjárástól függetlenül néhány mozdulattal elvégezhető anélkül, hogy akár a sátorlap belseje, akár a sátorban levő tárgyak vizesek lennének. A kitűzött feladatot a találmány szerint úgy oldottuk meg, hogy a sátorrúd rendszer a gépkocsi hossztengelyére merőleges, egymáshoz páronként csuklósán kapcsolt keresztirányú elemekből és azokat összekötő hosszirányú merevítőkből, valamint a keresztirányú elemekhez csatlakoztatott, azokra merőleges síkban kihajtható lábakból áll. A keresztirányú elemek közepük és csuklós végeik között a gépkocsi hossztengelyére merőleges síkban, tompa szögben hajlítottak és szabad végeik, vagy a végeket összekötő merevítő a gépkocsi egyik oldalán levő csomagtartó lábakon, illetve hossztartón csuklósán ágyazott. A sátorlap egyik része a keresztirányú elemekre és a merevítőkre tetőként van felerősítve oly módon, hogy szélei körben azokon túlnyúlnak és összecsukott állapotban egymással zárt teret alkotva, célszerűen húzózár segítségével összekapcsolhatók. A sátorlap másik része levehető oldalfalként van a keresztirányú elemekre és a merevítőkre erősítve és előnyösen fenékrésszel van ellátva. Az oldalfalakat alkotó sátorlapra a sarokélek mentén lazán a lábakra fűzött gyűrűk vannak erősítve, amelyek lehetővé teszik, hogy a sátorrúd rendszer és a lábak széthajtása után a sátorlap automatikusan kinyíljék. Az oldalfalakon legalább egy ajtó és célszerűen ablak van elhelyezve, előnyösen oly módon, hogy legalább egyikük a gépkocsi ajtajának megfelelő helyen legyen. Az oldalfalakat alkotó és célszerűen fenékrésszel ellátott sátorlap a merevítőkkel párhuzamosan elrendezett, végeiken a keresztirányú elemekhez erősíthető hevederekkel lehet ellátva, ami lehetővé teszi, hogy a sátorrúd rendszer összehajtása előtt az oldalfalakat alkotó sátorlapot a keresztirányú elemekhez erősítsük és ezzel az összehajtást megkönnyítsük. A sátorrúd rendszer szétnyílásakor a keresztirányú elemek egymáshoz viszonyított helyzetét célszerű nyíláshatároló mechanizmus segítségével beállítani. A lábak a sátor összehajtott állapotában a merevítőkkel párhuzamos helyzetbe vannak behajtva és célszerűen azok valamelyikéhez rögzítettek. Nyitáskor a lábakat a keresztirányú tartókon elfordítjuk és a megfelelő helyzetbe hozzuk. Minthogy a lábak a sátor helyzetében lefelé enyhén széttartóak kell legyenek, célszerű a forgáspont közelében enyhén hajlított kialakításuk. A kívánt helyzet biztosítható úgy is, hogy a lábakat nem közvetlenül a keresztirányú tartókra erősítjük, hanem azokon elfordítható bakokon ágyazzuk. így a lábak helyzete két irányú csuklós mechanizmussal állítható be. A sátor váza merevebbé tehető, ha a lábakat kihajlított állapotban rögzítjük. Ez tetszőleges módon, például a csuklós kötés fölé húzható gyűrűvel oldható meg. Annak érdekében, hogy összecsukott állapotban a sátorrúd rendszer kellő merevséggel rendelkezzék, a keresztirányú tartók szabad végeit célszerű távtartó, illetve rögzítő elemekkel összekapcsolni. A találmány szerinti sátor összecsukott állapotban teljesen zárt, merev és burkolattal védett csomagteret alkot. Ennek egy részét az oldalfalat alkotó sátorlap és adott esetben a tetőre erősített szivacs- vagy gumimatracok foglalhatják el. Ezek mellett azonban lehetőség van egyéb kisebb csomagoknak a csomagtartó térben történő elhelyezésére is. A csomagtartó tér a tetőt alkotó sátorlap széleinek húzózárral (vagy egyéb megoldással, például szalagokkal vagy kapcsokkal) történő összekapcsolásával zárható le. Ha a szerkezetet kizárólag zárt csomagtartóként akarjuk használni, az oldalfalakat alkotó sátorlapot leszereljük, így a teljes csomagtér kihasználható. A sátor nyitása rendkívül egyszerű. Az egész sátorrúd rendszert a csomagtartó egyik oldala, mint hossztengely mentén átbillentjük és eközben a keresztirányú tartókat széthajtjuk. Ekkor a külső oldalon levő lábakat leengedjük és a sátor váza máris áll. Ezután leengedjük a gépkocsi felőli lábakat is és az oldalfalat alkotó sátorlapot 'ögzítő hevederek kioldása után az egész sátorlap a lábakra fűzött gyűrűk által vezetve önmagától a megfelelő helyzetbe ereszkedik. Szükség esetén ezután a sátrat még kötelekkel, illetve cövekekkel lehet kitámasztani. Minthogy a találmány szerinti szerkezet igen könnyű, a sátor átbillentése egyszerűen elvégezhető. A billentés megkönnyítése érdekében azonban a csomagtartó kereszttartók és a sátorrúd rendszer között rugós emelőmechanizmust lehet alkalmazni, amely a vízszintes helyzetből enyhén kibillentett szerkezetet automatikusan közel függőleges helyzetbe emeli, ahonnan gyakorlatilag erőkifejtés nélkül felállított helyzetbe hozható. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
