179478. lajstromszámú szabadalom • Közegnyomásos csúszásgátló jármű- fékrendszer és eljárás működtetésére
3 179478 4 radó értéke ér el, amely érték elégséges a visszacsapó szelep nyitásához, amit követőleg azután a visszacsapószelepen keresztül újból betápláljuk a fék-kamrába a beömlő nyílásnál uralkodó féknyomást, hogy a fék-kamrában uralkodó nyomás gyorsabban fokozódhassák, aminek folytán a második fázissal folyamatosan összefüggő harmadik‘fázisban folytatódik az újrafékezés, azonban az előbbinél gyorsabb nyomásfokozódással. A találmány tárgyának egyik előnyös kiviteli alakjában a visszacsapószelep szelepfejből és membránból álló szeleptagot tartalmaz és ez egy teret első és második rekeszre oszt, tartalmaz továbbá az említett szeleptaggal való együttműködésre alkalmasan kiképzett ülést, hogy ezek együttműködve megszüntessék a beömlő nyílás és az első rekesz közötti összeköttetést, miközben a fék-kamra az első rekesszel kapcsolódik és a kamrák egyike a második egyirányú szelep révén összeköttetésben áll a második rekesszel, amely második egyirányú szelep megakadályozza, hogy a második rekeszből a közeg az említett kamrák egyikébe áramolhasson. A harmadik fázis létrehozása lehetségessé teszi, hogy az útfelület súrlódási viszonyainak bármely helyi megjavulásából származó előnyöket gyorsan hasznosítsuk. Ha a megcsúszási jel csak rövid ideig jelentkezik, akkor az újra-fékezés időtartama viszonylag csak rövid lesz, mert a nyomás a memória-kamrában, amelyet a második fázisban a fék-kamrából látunk el utánpótlással, szivárgás révén a fék-kamra felé az első szűkítésen keresztül csak kis mértékben csökkenhet. Ha a megcsúszási jel huzamos időn át jelentkezik, akkor az újra-fékezés második fázisának időtartama nagyobb lesz, ez azonban csökkenthető valamely előzetesen megszabott időtartamra, ha megfelelő gondossággal választjuk meg annak a rugónak az erejét, amely egy harmadik egyirányú szelepet zárt állásba kényszerít, hogy ezzel meggátolja a visszaáramlást a memória-kamrából a visszacsapószelep második rekesze felé. Ezt előnyös módon a rugó erejének olyan megválasztásával oldhatjuk meg, hogy az a harmadik egyirányú szelep nyitását csak akkor idézze elő — megnyitva így az utat az áramlásnak a visszacsapószelep felől a memória-kamra felé — ha a visszacsapó szelepet zárva tartó nyomás és a memória-kamrában uralkodó nyomás közötti különbség eléri az előre megszabott értéket. Ezt követőleg azután a visszacsapószelepet zárva tartó nyomás ugyanolyan mértékben csökken, amilyen mértékű a memória-kamra nyomásának a csökkenése, és ilyenkor viszonylag már csak kisebb nyomás szükséges a visszacsapószelepnek a harmadik fázist megindító nyitásához. Ebből következik tehát az, hogy az újrafékezés harmadik fázisa akkor veszi kezdetét, ha vagy a fékezési nyomás az előző megcsúszási pont alkalmával uralkodó nyomást érte el, vagy a memória-kamrában urlakodó nyomás csökkenésének a hatása azt az értéket csökkentette, amellyel a fék-kamrában uralkodó nyomásnak növekednie kell a visszacsapószelep nyitásához, aszerint, hogy melyik eset következik be előbb. Találmányunk tárgyának néhány példaképpeni kiviteli alakját világítják meg a rajzok, amelyekben az 1. ábra a pneumatikus csúszásgátló fékrendszer közegáramlást vezérlő szelepegység metszetének a vázlata, a 2. ábra az alkalmazott fékezési nyomásnak és újrafékezési nyomásnak a gráfja, felölelve a gyors megcsúszás-helyesbítést, a 3. ábra gráfja hasonló a 2. ábrában szemléltetetthez, azonban a lassú megcsúszás-helyesbítést mutatva, a 4. ábra az 1. ábrában bemutatott vezérlő szelepegység célszerű változatának az alaprajza, a könnyebb érthetőség kedvéért a felső fedőlap nélkül, az 5. ábra a vezérlő szelepegység metszete a 4. ábra V—V vonala mentén, a 6. ábra metszet az 5. ábra VI—VI vonala mentén, a 7. ábra metszet a 4. ábra VU—VII vonala mentén, a 8. ábra metszet a 4. ábra VIII-VIII vonala mentén. A rajzok 1. ábráján látható vezérlő szelepegységnek 1 házában van a nyomás alatt álló közeg, előnyösen levegő tápforrásával kapcsolt beömlő 3 nyílás és a fék működtető szervével kapcsolt kiömlő 4 nyílás közötti közlekedést vezérlő váltó 2 szelep. A váltó 2 szelepnek üregeit az 5 szeleptagja, amelyet a 6 rugó rendes körülmények között azért szorít rá a 7 (szelepjülésre, hogy ezáltal elzárja a 3 nyílást a 4 nyílástól. Az 1 ház 10 furatában dolgozó 9 dugattyúhoz erősített 8 szelepfej külön áll az 5 szeleptag belső végétől, hogy a 4 nyílás kipufogjon éppen ezen az üregeit 5 szeleptagon keresztül a külső légkörbe. Fékezéshez a 9 dugattyú a furatban elmozdul, először azért, hogy a 8 szelepfej rászoruljon az 5 szeleptagra és így elzárja a féktől a kiömlő nyílást, majd ezután, hogy az 5 szeleptagot eltávolítsa a 7 üléstől, és ennek folytán a közeg a tápforrásból a 3 nyíláson keresztül betáplálásra kerüljön a 4 nyílásba és így a fék működtető szerve működjék. A váltó 2 szelep működését a 10 furatban a 9 dugattyú felett elrendezett 12 fék-kamrában uralkodó fékezési nyomás vezérli. A fékezési nyomást például taposó szelep révén, a beömlő 13 nyíláson keresztül adjuk a 12 fék-kamrára. A beömlő 13 nyílás a 14 visszacsapó szelepen keresztül vezet a 12 fék-kamrába és a kiömlő 15 csatorna, valamint a megkerülő 16 csatornán keresztül, amely megkerüli (áthidalja) a 14 visszacsapószelepet és közlekedik a 17 csatornán keresztül a 12 fék kamrával. A megkerülő 16 csatornában rendeztük el a 18 szűkítést. A 14 visszacsapó szelepnek a hajlékony 20 membrán által tartott 19 szelepfeje van, amely olyan lyukasztás nélkül alkalmazott szeleptagot alkot, amely egy teret egy első 21 rekeszre, illetve egy második 22 rekeszre oszt. Normális körülmények között ez a 19 szelepfej meghatározott távolságban áll a 23 csatornát körülvevő üléstől, amely csatorna a 21 rekeszbe vezet, utóbbival a 12 fék-kamra a 15 kiömlő csatornán keresztül közlekedik. A 24 egyirányú szelep lehetővé teszi a közegáramlást a 17 csatornából a 22 rekeszbe, az ellenkező irányát viszont meggátolja. A 12 fék-kamrában uralkodó nyomást átveszi a 25 memória-kamra, amellyel a 12 fék-kamra a 26 egyi5 IC 15 2C 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
