179478. lajstromszámú szabadalom • Közegnyomásos csúszásgátló jármű- fékrendszer és eljárás működtetésére
5 179478 6 rányú szelepen és a 28 szűkítéssel ellátott 27 csatornán át közlekedik. A 30 rugó által zárt helyzetbe kényszerített második 29 egyirányú szelep akkor teszi lehetővé a közegáramlást a 22 rekeszből a 25 memória-kamrába, ha a 22 rekeszben uralkodó nyomás a 30 rugó ereje által meghatározott, előre megszabott mértékkel nagyobb, mint a 25 memória-kamrában uralkodó nyomás. A szolenoiddal működtetett 31 eszköznek az egymástól meghatározott távolságban elrendezett 33 és 34 (szelep)ülésekkel való váltakozó kapcsolódásra alkalmas, szolenoid által mozgatott 32 szeleptagja van. A 33 ülés egy (nem szemléltetett) kipufogó nyílást vesz korul, s 34 ülést pedig a 16 csatornában, az áramlá' irányában a 18 szűkítés után rendezzük el. A 4 nyíláson keresztül áramló közeggel működésbe hozott fékkel fékezett kerék megcsúszására reagáló vezérlőrendszer. áram alá helyezi a szolenoidot, viszont normális körülmények között ez a szolenoid áramtalan, a 32 szeleptag a 33 ülésre szorul és zárja a kipufogó nyílást. Ha a vezérlő szelepszerkezetet úgy működtetjük, hogy a normális fékezési mód fusson le, akkor a szolenoid áramtalan, s 14 visszacsapószelep nyitva van, a szelepfej a 23 csatornát körülvevő üléstől meghatározott távolságra áll, erre nem szorul rá. A taposó szelepből származó nyomás alatt álló közeget a 23 csatornán, a 14 visszacsapószelepen és a 15 csatornán keresztül a 12 fék-kamrába tápláljuk, hogy a fent leírtak szerint működtesse a váltó 2 szelepet. A közeg kisebb mértékben a 18 szűkítésen keresztül is betáplálásra kerül. Ezenfelül még a 17 csatornán, a 24 egyirányú szelepen és a 26 egyirányú szelepen, illetve a 28 szűkítésen áthaladó összeköttetés révén a 12 fék-kamrában uralkodó nyomással azonos nyomást alkalmazunk a 22 rekeszben és a 25 memória-kamrában. A 12 fék-kamrában, 25 memória-kamrában és 22 rekeszben uralkodó nyomások azonos mértékben fokozódnak, ha a váltó 2 szelep a fékező nyomás növelésére jobban nyit. Ha elengedjük a taposószelepet, akkor a 12 fék-kamra kipufog a taposó szelepen keresztül a külső légkörbe, és hasonlóképpen kipufog a 22 rekesz is, a 35 egyirányú szelepen keresztül. Végezetül a 25 memória-kamrában uralkodó nyomás a 28 szűkítésen keresztül a fék-kamra irányában elszivárog, ahonnan azután kipufogásra kerül. Amennyiben a fékezett keréknek a vezérlő rendszer által érzékelt lassulása az előre meghatározott mértéket meghaladja, akkor áram alá kerül a szolenoid is abba az irányba kényszeríti a 32 szeleptagot, amelyben a 33 ülés által körülvett kipufogó nyílást szabaddá teszi, valamint rászorítja a szeleptagot a 34 ülésre, ezzel elzárva a közegnek a 18 szűkítésen keresztüli betáplálását a taposó szelep felől. A 2. ábra gráfja a „P” nyomás változását adja a „T” idő függvényében. Az alsó görbe az „S”-sel jelzett szó1 moidnak a felső görbe szerinti áram alá jutásakor, vagy áramtalanításakor fellépő fékezési nyomást szemlélteti. A megcsúszási pontot a 2. ábrán „A”-val jeleztük, és ha a szolenoid a fent leírtak szerint áram alá jut, akkor a 12 fék-kamrában uralkodó nyomás a külső légkörbe kipufog, ami által a 9 dugattyú felfelé irányulóan elmozdul, először elzárva a 3 és 4 nyílások közötti összeköttetést, majd pedig kipufogtatva a 'ékezési nyomást, így helyesbítve a megcsúszást. Ha csökken a nyomás a 12 fék-kamrában, akkor ez hökkenti a 21 rekeszben uralkodó nyomást úgy, bogy a 14 visszacsapószelep zár. A nyomást tárolja a 22 rekesz, mivel mind a 16 csatorna, mind pedig- kezdetben — a 25 memória-kamra is a vezető által a taposóstelep lenyomásával megszabott nyomás alatt ill. Ezért a 29 és 35 szelepek nem nyitnak. Ha elegendő mértékben csökkent a fékre adott nyomás ahhoz, hogy helyesbítésre kerüljön a megcsúszás, amint ezt a „B” pontnál láthatjuk, a 32 szeleptag újra rászorul a 33 ülésre a szolenoid áramtalanná válásával. Ezt követőleg azután a 13 nyílásból származó nyomás automatikusan újra fellép a 12 fékkamrában, de a 18 szűkítésen keresztül csak lassabban, mert a 14 visszacsapószelep zárt állású. Mivel azonban a 12 fék-kamra viszonylag kis térfogatú, az itjrafékezés első fázisa során a fékek a „C” átváltási (iont eléréséig gyorsan újra kezdenek fékezni. A „C” pontnál a 12 fék-kamrában uralkodó nyomás egyenlő az akkor a 25 memória-kamrában uralkodó nyomással, amely az „A” megcsúszási pontnál uralkodó nyomásról úgy csökkent, amint az „M” szaggatott vonal jelzi, mégpedig olyan mértékben, amely függ a 28 szűkítés méretétől, valamint a megcsúszás helyesbítéséhez szükséges időtől. Ezután a taposó szelepből származó nyomásnak egyfelől fokoznia kell a 26 egyirányú szelepen keresztül a 25 memória-kamra nyomását, de ugyanakkor fokoznia kell a 12 fék-kamra nyomását ií. Annak következtében, hogy a 12 fék-kamrának a térfogata a 25 memória-kamráéhoz viszonyítva csekély, a fékekre adott nyomás a váltó 2 szelep által vezérelten a második fázisban lassabban fog növeledni a „D” pontig, ahol a 12 fék-kamra nyomása gyenlő lesz azzal a nyomással, amely a 12 fék-kam; íban a megcsúszási ponton uralkodott. Ezt a pont- onásos „L” görbe jelzi. Ezt a nyomást tárolta a 22 rekesz, amikor a 14 visszacsapószelep zárt, és ha ez a nyomás kialakul, kiegyenlítődnek a 20 membrán ellentétel oldalaira ható nyomások, és így a 14 visszacsapószelep nyit. Ezután már a nyitott állású 14 viszssacsapószelepen, meg a szabad 23 és 15 csatornákon keresztül hat a taposószelep nyomása a fék-kamrában, ízért azután a „D” ponttól kezdődően a harmadik fizisban a fékekre ható nyomás gyorsabban fokozódhat. Amennyiben a 25 memória-kamrában uralkodó nyomás a megcsúszás helyesbítésekor az előre megszabott mértéknél, például 1,4 atü-nél kevésbé csökkent, ai újra-fékezési folyamat a fent leírtak szerint fut le és ilyenkor a „C”-től „D”-ig terjedő fázis időtartama vszonylag rövid. Ha viszont a megcsúszás helyesbítéséig a szolenoid számottevő ideig áll áram alatt, a „B”-től „C”-ig terjedő első fázis viszonylag rövid, a „C”-től „D”-ig terjedő második fázis pedig megfelelő módon hosszabb lesz, ami viszont a fentebb kifejtett okok miatt nemkívánatos lehet. Ezért a 30 rugó erejét úgy választjuk meg, hogy a 29 egyirányú szelep a 22 rekeszben uralkodó nyomás csökkentése érdekében már nyithasson, amint a 25 memória-kamrában uralk )dó nyomás az előre megszabottnál nagyobb m értékben csökken. Ez azt jelenti, hogy a megcsúszás helyesbítése utáni önműködő újra-fékezésben a má3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
