179477. lajstromszámú szabadalom • Járművek tökéletesített közegnyomással dolgozó, csúszásgátló fékrendszere és eljárás a működtetéshez
5 179477 6 A 30 váltószelepben lépcsőzetes 33 furat van, amelynek a nagyobb átmérőjű belső 35 részében dolgozik a 23 fék-kamra fenekét alkotó 34 dugattyú. A 34 dugattyúnak a 23 kamrával ellentétes oldalán elrendezett 36 szelepfej kapcsolódhat a 37 hüvely belső végével, a 37 hüvelyt pedig a 33 furat külső végét lezáró 39 tag tengelyirányban benyúló 38 köpenye vezeti. A 37 hüvelynek sugárirányú 40 karimája van. Ez szelepfejet képez, amit a nyomó 42 rugó szorít a furatlépcsőnél képzett 41 vállnak, a 39 tagnak pedig legalább egy 43 kipufogó nyílása van, amely a köpeny belsejével közlekedik. A beömlő 31 tápcsatorna a 41 váll ugyanazon az oldalán van elrendezve, mint a 40 szelepfej, a kiömlő 32 tápcsatorna pedig ennek az ellenkező oldalán foglal helyet. így a szemléltetett, működésen kívüli helyzetben a 40 fejnek a 41 ülésre való rászorulása következtében nincs összeköttetés a beömlő 31 tápcsatorna és a 33 furatban levő 44 kamra között, amely kamra felé esik a 34 dugattyúnak a 36 szelepfejet tartó oldala, egyúttal pedig a 44 kamra a 43 nyíláson keresztül kipufog a külső légkörbe, mivel a 36 szelepfej eltávolodott a 37 hüvelytől. I A működésen kívüli helyzetben, és amikor fékezni kell, a 19 szeleptag a 45 rugó révén amely a 19 szeleptagot tartó 46 szerelvényre hat, rászorul a 21 ülésre. Ezzel a 23 fék-kamra el van zárva a külső légkörtől. Ugyanekkor a 9 visszacsapó szelepet nyitott helyzetben tartja az 55 rugó. A 7 taposó légszelepből a vezérlő nyomás a 6 tápcsatornából a 30 váltó szelepnek a 23 fém-kamrájába jut a 9 visszacsapó szelepen át, amely változatlanul nyitott helyzetben áll, mert a 14 membrán mindkét ellentétes oldalára azonos nyomás hat. A 23 fék-kamra nyomása a 25 egyirányú szelepen át eljut a 8 memória-kamrába is és ezért a 8 memória-kamra nyomása egyenlő a 23 fék-kamra nyomásával. A 23 fék-kamra nyomása a 34 dugattyúra hatva ezt lefelé kényszeríti, aminek folytán a 36 szelepfej rászorul a 37’ hüvely felső végére, és így elzárja a 44 kamrát a külső légkörtől. A 34 dugattyúnak ezt követő további azonos irányú elmozdulása eltávolítja a 40 karimát a 41 válltól és ezáltal a 31 beömlő csatornának a 44 kamrán át a 32 kiömlő csatorna felé haladó nyomása a féket működteti. Ha a 4 fék által fékezett keréknek a lelassulása meghalad valamely előzetesen megszabott értéket, akkor a szolenoid által működtetett 18 szelep a megcsúszás jelére áram alá kerül, és a 46 szerelvény a 45 rugó erejével szemben befelé kényszerül, és így a 19 szeleptagot rászorítja a 20 ülésre. Ez elzárja az összeköttetést a 6 tápcsatorna és a 23 fék-kamra között. A 23 fék-kamra pedig ezenfelül még kipufog a 24 nyíláson keresztül a külső légkörbe is, habár a 9 viszszacsapó szelep nyitott állásában marad. Azáltal, hogy a 23 fék-kamra nyomása csökken, a 34 dugattyú eltávolodhat a 39 záró tagból, miközben a 37 köpeny a 42 rugó hatására szintén eltávolodik a 39 záró tagtól mindaddig, amíg a 40 karima kapcsolódik a 41 vállal, és így elzárja a beömlő 31 tápcsatornát a kiömlő 32 tápcsatornától. A 34 dugattyú további haladása ugyanebben az irányban eltávolítja a 36 fejet a 37 hüvelytől és így a 44 kamra nyomás r-att álló levegője a 43 kipufogó nyíláson keresztül a • 'll ő légkörbe kipufog. A 8 memória-kamra nyomása a 23 fék-kamrán és a 24 kipufogó nyíláson keresztül szintén csökken, azonban a pontosan adagoló 26 nyílással megszabott szivárgás mértékével. Ebben az irányban a 25 egyirányú szelepen át nem következhet be áramlás. A megcsúszás helyesbítése után a szolenoid áramtalanná válik úgy, hogy a 19 szeleptag újra kapcsolódik a 21 üléssel és elzárja a 23 fék-kamrát a külső légkörtől, valamint megnyitja a 6 tápcsatornát a 23 fék-kamra felé. Ez csökkenti a 14 membrán alsó részére ható nyomást, ennek következtében a 9 viszszacsapó szelep a 55 rugó erejével szemben záródik, és zárva marad ennek a fékezési műveletnek az egész hátra levő részén. A 23 fék-kamra nyomása a 17 csatorna által képzett szűkített vezetéken keresztül fellépő áramlás következtében gyorsan növekszik, és így a 9 visszacsapó szelep zárt állása mellett is biztosítja a csökkentett áramlást. A 30 váltó szelep a fentiek szerint működik, reagálva a 23 fék-kamrában uralkodó nyomásra, és így újra meghúzza a féket. A 23 fék-kamra nyomása az újrafékezés első fázisában gyorsan növekszik az átváltási pont eléréséig, amelynél a nyomás egyenlő az akkor pillanatnyilag a 8 memória-kamrában uralkodó nyomással és amelyre a 26 nyíláson keresztül túl csűr gás révén mérséklődött. A 23 fék-kamrában a vezérlő nyomás ezután még tovább növekedhet, azonban csak lassabban, mivel a 17 csatornán keresztül végbemenő csökkentett áramlásnak azonos mértékben növelni kell a 8 memóriakamra nyomását is. így a fék a második fázisban továbbra is fékez, azonban csökkentett mértékű nyomásfokozódással. Ez a megcsúszást követő szokásos íjrafékezési művelet hátralevő részén is tovább folytatódik, ennek a fékezési műveletnek a végéig, vagy addig, amíg újból csúszás lép fel, amit követően a ‘'éklazítás és újra fékezés fent ismertetett műveleti sora ismétlődik. Ha elengedjük a taposó szelepet, akkor az összes alkatelem visszaáll a rajz szerinti helyzetbe és minden kamra kipufogott a külső légkörbe. A 47 egyirányú szelep nyit és kipufogtatja a 16 kamra nyomását, hogy a 9 visszacsapó szelep gyorsan nyisson. A 2. ábra szerinti szerkezetben a 6 tápcsatorna a ház belsejében csatlakozik a beömlő 31 tápcsatornához és maga a taposó szelep kapcsolódik a 31 tápcsatornával. Elhagyjuk továbbá a 47 egyirányú szelepet. A 2. ábra szerinti szerkezetben, a taposó szelepnek a i elengedése valamely fékezés végével, a beömlő 31 tápcsatornát összekapcsolja a kipufogó vezetékkel. Ez kipufogtatja a 6 tápcsatornában és a 44 kamrában levő nyomásokat, hogy ezzel csökkentse a kiömlő 32 tápcsatornából a fékekre ható nyomást. A 6 tápcsatornában a nyomás csökkenése zárja a 9 visszacsapó szelepet, mert a 16 kamrában nagyobb a nyomás. Ezért tehát a nyomást megtartja a 23 fék-kamra, ezzel nyitva tartva a 30 váltószelepet, miközben a 36 fej kapcsolódik a 37 hüvely felső szegélyével és a 40 karima külön áll a 41 válltól. így tehát a 44 kamra e’ van zárva a 43 kipufogó nyílástól. A 23 fék-kamrában uralkodó nyomás túlcsurog a l7 csatorna által képezett szűkített vezetéken kérészül a 6 tápcsatornába. A nyomás ezenfelül túlcsurog még a 9 visszacsapó szelep 12 szeleptagjának a 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
