179477. lajstromszámú szabadalom • Járművek tökéletesített közegnyomással dolgozó, csúszásgátló fékrendszere és eljárás a működtetéshez
3 179477 4 fék-kamra el van zárva a kipufogó nyílástól a tápcsatorna össze van kötve mind a fék-kamrával, mind pedig a memória-kamrával, elmozdítható a második helyzetéig a megcsúszási pontnál, amikor a tápcsatorna el van zárva a fék-kamrától, és a fék-kamra a kipufogó nyíláson keresztül kiürül úgy, hogy a fék lazít, a csúszás helyesbítése pedig visszahozza a szeleptagot az első helyzetébe, közben a visszacsapó szelep záródik, így az újrafékezés az első fázisban a szűkített csatornán keresztül a fék-kamrába jutó vezérlő nyomással gyorsan következhet be, amíg a nyomás el nem éri az átváltási pontot, amelynél a fék-kamrában uralkodó nyomás egyenlő a memória-kamrában uralkodó nyomással, ezután pedig lassabban folytatódik az újrafékezés folyamata a második fázisban, mivel a szűkített csatornán keresztül betáplált vezérlő nyomásnak a memória-kamra nyomását is fokoznia kell. A viszonylag kis méretűre megszabott fék-kamra esetében gyors fékezést érünk el az első fázisban, amikor a valamely fékezési ciklusban jelentkező megcsúszást helyesbítjük, a további folyamatos újrafékezés a második fázisban pedig függ majd a memória-kamrának a térfogatától vagy még pontosabban annak a teljes térfogatnak a tényleges növekedésétől, amely térfogatot a kezelő személy által vezérelt nyomásnak növelnie kell. Az egyirányú szelepet előnyösen a fék-kamra és a memória-kamra között rendezzük el. Szűkített szájnyílást alkalmazhatunk a memória-kamra és a kipufogó nyílás között, amelyen keresztül a memória-kamra nyomása elszivároghat akkor, ha a szeleptag a második helyzetében áll. Ez biztosítja az átváltási pont elérését, ha a fék-kamra nyomása pillanatnyilag egyenlő a memória-kamrában uralkodó csökkent nyomással. A szűkített csatornában lehet olyan külön csatorna, amely a visszacsapó szelepet áthidalja, megkerüli úgy, hogy amidőn a megcsúszás helyesbítését követően a szeleptag visszatér az első helyzetébe, a visszacsapó szelep a szeleptagjának egyik oldalán fellépő nyomáscsökkenés következtében záródjék, amely csökkentett nyomás a szűkített csatornán keresztül a fék-kamrába jut. Előnyösebb azonban, ha a visszacsapó szelepet magát iktatjuk be a tápcsatornába és a szűkített csatorna abból a résből áll, amelyet a szeleptagjában rendezünk el, hogy a visszacsapó szelepen keresztül csökkentett áramlást lehetővé tegyen, amikor a visszacsapó szelep a megcsúszást követően zárt állású. Találmányunk néhány példaképpeni kiviteli alakját a következő rajzokkal szemléltetjük. Az 1. ábra a pneumatikus működtetésű fékrendszer megcsúszást korlátozó egységének a keresztmetszete, a 2. ábra az 1. ábrán szemléltetetthez hasonló, de másképpen kialakított, megcsúszást korlátozó egység keresztmetszete, a 3. ábra további másik, megcsúszást korlátozó egység alaprajza, a 4. ábra a 3. ábra IV—IV vonala mentén vett metszet, az 5. ábra az egység oldalnézete, végül a 6. ábra az 5. ábra VI-VI vonala mentén vett metszet. Az 1. ábrán szemléltetett csúszásgátló fékrendszerben olyan csúszást korlátozó 1 egység van, amely a 2 tápforrásból származó pneumatikus közeget a 4 fék 3 működtető szervébe szabályozottan táplálja be, a 4 fék által fékezett kerék lassulásának megfelelően. Az ábrák szerinti 1 egységnek az 5 házában van az első beömlő 6 tápcsatornája, amely kapcsolódik a pedállal működtetett taposó 7 légszeleppel, hogy vezérelje a 2 tápforrásból leágazó tápvezetéket, van 8 memória-kamrája és 9 visszacsapó szelepe, amely a 6 csatornában egymástól különállóan elrendezett 10 és 11 nyílások összeköttetését szabályozza. A 9 visszacsapó szelep magában foglalja a 10 nyílást körülvevő 13 üléssel csatlakozó 12 szeleptagot, amelyet a hajlékony 14 membrán tart. A haránt irányban helyet foglaló 12 szeleptagnak szivárgó, túlcsúrgó 15 szájnyílása van, amely korlátozott áramlást tesz lehetővé a 14 membrán fölött elrendezett 16 kamrába még akkor is, ha a 9 visszacsapó szelep zárva van, és elzárja a 6 tápcsatornában az áramlást, kivéve a 12 szeleptagban elrendezett 17 csatornában fennálló szűkített vezetéken keresztüli áramlást. A 16 kamra ezenfelül a 47 egyirányú szelepen keresztül az áramlás irányában nézve, a 10 nyílás utáni helyen kapcsolódik, a tápcsatornával is. A fékezett kerék megcsúszására reagáló eszközből származó villamos jelre reagáló szolenoiddal működtetett 18 szelep'tartalmazza a 19 szeleptagot, amelyet váltakozva lehet kapcsolatba hozni az egymástól különállóan elrendezett első 20 szelepüléssel és második 21 szelepüléssel. Az első 20 szelepülés a 6 tápcsatorna és a 23 fék-kamra között van elrendezve, a második szelepülés pedig a 23 fék-kamra és a 24 kipufogó nyílás között kerül elrendezésre. A 23 fék-kamra térfogata a 8 memória-kamrához viszonyítva csekély. A normális fékezés során, amikor a szolenoid áramtalan, a 19 szeleptag a 21 üléssel kapcsolódik úgy, hogy a 6 tápcsatorna közlekedjék a 23 fék-kamrával. A viszonylag gyenge 55 rugó a 12 szeleptagra fejti ki hatását, hogy nyitott állapotban tartsa a 9 visszacsapó szelepet. Ily formán a kezelő személy által szabályozott vezérlő nyomás betáplálásra kerül a 9 visszacsapó szelepen és a 6 tápcsatornán keresztül a 23 fék-kamrába, a 9 visszacsapó szelep pedig nyitott helyzetében marad, mivel a 14 membrán mindkét ellentétes oldalára azonos nyomás hat. A 25 egyirányú szelep csak egyirányúan teszi lehetővé az áramlást a 23 fék-kamrából a 8 memória-kamrába úgy, hogy normális körülmények között a 8 memória-kamra azonos nyomás alatt áll, mint a 23 fék-kamra, a 26 nyílás pedig az áramlást a 23 fékkamra és a 8 memória-kamra között mindkét irányban lehetővé teszi. Az 1 egységben foglal helyet továbbá a 30 váltó-szelepből álló a közegáramlást szabályozó eszköz, amely vezérli az összeköttetést a 2 tápforrással összekapcsolt beömlő 31 tápcsatorna és a 4 fék 3 működtető szervéhez kapcsolt kiömlő 32 tápcsatorna között. 5 IC 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
